Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

 В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Согласно Приказа Министерства финансов Российской Федерации от 23.06.2021 № 91н (вступает в силу 31.10.2021) следует, что вышестоящий таможенный орган при возникновении повода для проведения ведомственного контроля вправе провести ведомственный контроль самостоятельно либо направить подчиненному таможенному органу письмо с указанием провести ведомственный контроль решения, действия (бездействия) нижестоящего таможенного органа по отношению к указанному подчиненному таможенному органу.

Направление таможенному органу письма с указанием провести ведомственный контроль решений, действий (бездействия), принятых (совершенных) этим же таможенным органом, не допускается.

Таким образом, вышестоящий таможенный орган не вправе поручить подчиненному таможенному органу проведение ведомственного контроля решения, принятого этим же таможенным органом.

Международные перевозчики часто обращаются в нашу компанию с вопросом о том, возможно ли совершить транзитную перевозку санкционного груза по территории России и как это сделать.

Перечень санкционных грузов, которые запрещены к ввозу на территорию России, установлен положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 07.08.2014 № 778 «О мерах по реализации указов Президента Российской Федерации от 6 августа 2014 г. N 560, от 24 июня 2015 г. N 320, от 29 июня 2016 г. N 305, от 30 июня 2017 г. N 293, от 12 июля 2018 г. N 420, от 24 июня 2019 г. N 293 и от 21 ноября 2020 г. N 730» и Постановления Правительства Российской Федерации от 29.12.2018 № 1716-83 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 22 октября 2018 г. № 592».

В соответствии с указанными нормативно-правовыми актами запрещен ввоз, в том числе и транзитная перевозка, в Россию сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых являются: Соединенные Штаты Америки, страны Европейского союза, Канада, Австралия, Королевство Норвегия, Украина, Республика Албания, Черногория, Республика Исландия, Княжество Лихтенштейн и Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии.

Таким образом, любые перевозки санкционного груза, в том числе транзитные перевозки, по территории России до определенного момента были запрещены.  

Для перевозки по территории России санкционных грузов для перевозчиков были разработаны специальные правила, регулирующие совершение транзитных перевозок санкционного товара по территории Российской Федерации.

Возможность совершения таких транзитных перевозок была урегулирована изданием следующих нормативных актов:

– Указ Президента Российской Федерации от 24.06.2019 № 290;
– Постановление Правительства Российской Федерации от 27.12.2019 № 1877 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 24 июня 2019 г. № 290;
– Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 14.01.2020 № 13.

Указанными нормативными актами утверждены: правила осуществления перевозок санкционных грузов, правила выдачи учетных талонов, требования к электронным навигационным пломбам (далее – ЭНП), перечень пунктов пропуска, через которые возможно совершать перевозки санкционных грузов, порядок взаимодействия Ространснадзора и ФТС России с уполномоченными операторами по наложению ЭНП, требования к уполномоченным операторам и другие положения.

В соответствии с указанными нормативными актами, основными требованиями для осуществления транзитной перевозки являются наличие на борту транспортного средства ЭНП и учетного талона.

В полном объеме указанные правила транзитных перевозок санкционного груза заработали с 15 июля 2020 года.

Алгоритм действий перевозчика при совершении перевозки санкционного товара (груза) транзитом через Россию.

  1. Автомобильные перевозки по указанному маршруту осуществляются при условии наложения на грузовые помещения (отсеки) транспортных средств ЭНП.

При этом следует отметить, что к перевозке не будут допущены транспортные средства, на которые невозможно обеспечить наложение ЭНП.

  1. При осуществлении автомобильных перевозок санкционного товара (груза), водитель транспортного средства, въезжающего на территорию России, обязан проинформировать о необходимости применения ЭНП:

а) должностных лиц таможенного органа в пунктах пропуска через государственную границу;

б) должностных лиц Ространснадзора в стационарных и передвижных контрольных пунктах.

  1. Автомобильный перевозчик перед получением ЭНП должен в обязательном порядке зарегистрироваться в системе ООО «Центр развития цифровых платформ» (далее – ЦРЦП).

Это возможно сделать двумя способами:

– через личный кабинет на сайте https://crcp.ru/;
– в офисах обслуживания, расположенных на территории каждого из пунктов пропуска и контрольных пунктов, включенных в Перечень.

Обратиться для решения вопросов по взаимодействию с ООО «ЦРЦП» возможно в письменном виде по электронной почте info@crcp.ru, получить консультацию в офисах обслуживания пользователей или направить обращение через Личный кабинет Перевозчика – раздел “Мои обращения”. Также, можно обратиться в круглосуточный контактный центр по телефону 8 800 550 4334 (звонки из России) или +7 499 755 4334 (звонки из любой страны).

  1. Для осуществления автомобильной перевозки автомобильный перевозчик обязан обеспечить передачу оператору пломбирования – ЦРЦП, не позднее чем за 2 часа до въезда в автомобильный пункт контроля следующей информации, указанной в Правилах, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 27.12.2019 № 1877 (наименование автомобильного перевозчика; тип, государство регистрации ТС, адрес электронной почты и номер телефона водителя транспортного средства; коды перевозимых товаров в соответствии с ТН ВЭД; страна происхождения / отправления / назначения перевозимых товаров; планируемая дата въезда / выезда на / с территории РФ; автомобильный пункт пропуска через государственную границу РФ при въезде / выезде в /с РФ; количество необходимых ЭНП).
  2. Решение о применении ЭНП принимается после проверки сведений, содержащихся в международной товарно-транспортной накладной и товаросопроводительных документах:

а) должностных лиц таможенного органа в пунктах пропуска через государственную границу;

б) должностных лиц Ространснадзор в стационарных и передвижных контрольных пунктах.

Решение о применении ЭНП принимается:

а) На МАПП в пределах времени, определенного для осуществления процедур таможенного контроля;

б) В стационарных и передвижных контрольных пунктах – в течение 30 минут после представления водителем документов для проведения транспортного контроля.

  1. Наложение ЭНП осуществляется должностным лицом оператора ЦРЦП на МАПП и в контрольных пунктах в присутствии должностных лиц таможенного органа или Ространснадзора.

Время наложения одной электронной навигационной пломбы должностным лицом оператора пломбирования при осуществлении автомобильных перевозок не должно превышать 5 минут с момента принятия соответствующего решения должностным лицом таможенного органа или должностным лицом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

  1. Водитель транспортного средства, осуществляющий транзитную перевозку санкционного товара, обязан получить учетный талон при въезде на территорию России на МАПП или в контрольном пункте.

Выдача учетного талона осуществляется после наложения электронных навигационных пломб.

  1. В рамках автомобильной транзитной перевозки санкционного товара (груза) через Российскую Федерацию используется обычный комплект товаросопроводительных, коммерческих и разрешительных документов.
  2. Автомобильные транзитные перевозки санкционного товара (груза) могут осуществляться только через пункты пропуска и контрольные пункты, включенные в утвержденный перечень пунктов.

Такими пунктами являются следующие автомобильные пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации: «Торфяновка», «Ивангород», «Бурачки», «Убылинка», «Крупец», «Троебортное», «Нехотеевка», «Нижний Зарамаг», «Кяхта», «Яраг-Казмаляр», «Верхний Ларс».

А также стационарные и передвижные контрольные пункты на автомобильных дорогах: «Красное», «Рудня», «Красный Камень», «Маштаково», «Бугристое», «Петухово».

  1. Учетный талон сдается водителем транспортного средства при выезде с территории России на МАПП или в контрольном пункте.
  2. Снятие электронной навигационной пломбы осуществляется должностным лицом оператора пломбирования ЦРЦП.

Автомобильному перевозчику при следовании транзитом по территории России с ЭНП следует обратить особое внимание на следующие вопросы.

  1. Оплата услуг оператора пломбирования по наложению (снятию) электронных навигационных пломб и последующему обеспечению их применения при автомобильных перевозках осуществляется за счет одного из участников перевозки – грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора, автомобильного перевозчика.

Услуги оплачиваются на условиях предоплаты, исходя из условий заключенного договора, по тарифам размещенным на сайте ЦРЦП.

Оплата услуг возможна:

– банковским переводом по реквизитам Компании;
– банковской картой в офисе обслуживания;
– банковской картой в личном кабинете Перевозчика.

  1. При выявлении автомобильных перевозок, осуществляемых по территории России с несоблюдением Правил, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации № 1877 от 27.12.2019, автомобильные перевозчики также обязаны обеспечить незамедлительный обратный вывоз товаров с территории России, за исключением случаев выявления перевозок товаров, в отношении которых применяются положения Указа Президента Российской Федерации от 29 июля 2015 г. № 391.
  2. В случае выявления должностным лицом, осуществляющим транспортный контроль, нарушения требований порядка наложения (снятия) и применения электронных навигационных пломб, в учетный талон вносится отметка о недействительности учетного талона, а такая перевозка приравнивается к перевозке без учетного талона.
  3. Помимо того, что перевозка должна проходить транзитом через Российскую Федерацию, и с использованием на всем протяжении движения по территории России электронной навигационной пломбы, должны быть также соблюдены следующие условия:

а) Подлинность ветеринарных и фитосанитарных сопроводительных документов и соответствие груза этим документам.

б) Действительность учетных талонов, выданных водителям транспортных средств, осуществляющим такие автомобильные перевозки.

в) Обязательное соблюдение установленных Постановлением Правительства Российской Федерации № 1877 от 27.12.2019 правил осуществления таких автомобильных перевозок.

Таким образом, с 2020 года перевозчики имеют право осуществлять транзитную перевозку санкционных товаров по территории России с соблюдения указанных в настоящей статье правил перевозки таких грузов.

В случае нарушения правил совершения транзитной перевозки санкционного товара, перевозчик привлекается к административной ответственности по ст. 16.3 КоАП РФ с назначением наказания в виде штрафа в размере от 50 000 до 300 000 рублей с конфискацией перевозимого товара (груза). Также, к административной ответственности привлекается водитель перевозчика по ст. 11.29 КоАП РФ с назначением наказания в виде штрафа в размере от 100 000 до 150 000 рублей.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

 В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

 

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП с 7.00 до 23.00 (дневной период) ограничен въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной Третьим транспортным кольцом (ТТК), и движение по ТТК грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1 тонны.

Таким образом, перевозчику на грузовом автотранспортном средстве грузоподъемностью 2,5 тонны для проезда на ТТК и СК г. Москвы в дневной период (с 7.00 до 23.00) необходимо получать специальный пропуск для проезда в зону ограничения ТТК и СК.

В соответствии с положениями российского законодательства о безопасности дорожного движения, административными регламентами МВД России (№ 664 и № 727) и КоАП РФ, органы российской полиции (ГИБДД) имеют полномочия контролировать иностранных водителей транспортных средств, осуществляющих международную автомобильную перевозку грузов и (или) пассажиров, на предмет соблюдения ими установленного режима труда и отдыха и привлекать их к ответственности за соответствующие нарушения.

Также, положениями приказа Минтранса России от 28.10.2020 № 440 установлено, что водители транспортных средств обязаны по требованию представителей контрольных органов предоставлять доступ к тахографу и карте водителя, а также осуществлять по их требованию вывод на печать информации в виде соответствующих распечаток.

Таким образом, сотруднику российской полиции (ГИБДД) для проверки соблюдения иностранным водителем режима труда и отдыха не требуется иметь в наличии карточку контролера, так как водитель по его требованию обязан предоставить ему доступ к карте водителя и вывести на печать информацию из тахографа в виде соответствующей распечатки.

В соответствии с положениями Правил, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 27.12.2019 № 1877 «О мерах по реализации Указа Президента РФ от 24 июня 2019 г. № 290 “О внесении изменений в некоторые указы Президента России» решение о применении электронных навигационных пломб принимается в стационарных и передвижных контрольных пунктах в течение 30 минут после представления водителем транспортного средства товаросопроводительных документов на груз должностному лицу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Таким образом, должностное лицо Ространснадзора обязан принять решение о применении электронных навигационных пломб при транзитной перевозке санкционного товара через Россию в течение 30 минут после представления водителем товаросопроводительных документов на груз.

В соответствии с положениями Указа Президента Российской Федерации от 29.07.2015 № 391 «Об отдельных специальных экономических мерах, применяемых в целях обеспечения безопасности Российской Федерации» – установить, что ввезенные на территорию РФ сельскохозяйственная продукция, сырье и продовольствие, страной происхождения которых является государство, принявшее решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц или присоединившееся к такому решению, и которые запрещены к ввозу на территорию России (далее – товары), подлежат уничтожению с 6 августа 2015 г., за исключением товаров, ввезенных физическими лицами для личного пользования.

Таким образом, российские должностные лица, контролирующего органа, не имеют право принять решение об уничтожении санкционного товара, ввезенного на территорию России физическим лицом для личного пользования.

Многие перевозчики до сих пор не знают, что с 01 января 2022 для того, чтобы получить пропуск для движения грузового автотранспортного средства с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн в зонах ограничения г. Москвы и МКАД (далее – пропуск МКАД) необходимо подключиться к Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы (далее – РНИС).

Документом, регламентирующим необходимость обязательного подключения РНИС для получения пропуска МКАД, являются положения Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» (далее – Постановление № 379-ПП).

Что такое РНИС?

РНИС (RNIS) – это единая региональная навигационно-информационная система города Москвы, созданная в соответствии с постановлением Правительства Москвы № 780-ПП от 03.12.2013 «О государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы».

Основная цель РНИС – обеспечение взаимодействия навигационно-информационных систем управления автотранспортом города Москвы для создания единой точки доступа к мониторинговой и справочной информации о движении транспортных средств.

РНИС – инновационный инструмент повышения безопасности и эффективности перевозок пассажиров и грузов на региональном уровне в г. Москве.

В соответствии с постановлением Правительства Москвы № 780-ПП от 03.12.2013 Государственное казенное учреждение города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы (далее – ЦОДД) осуществляет функции оператора РНИС.

Принцип действия РНИС заключается в передаче с установленных на транспортных средствах абонентских телематических терминалов (далее, – АТТ) в режиме реального времени информации на сервер РНИС о параметрах движения, состояния и местоположения транспортного средства.

Через РНИС ЦОДД сможет контролировать маршруты транспортных средств перевозчиков, которые получили пропуск для движения в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

Как подключиться к РНИС?

Чтобы стать пользователем РНИС необходимо оборудовать своё транспортное средство АТТ, подать заявку на подключение, пройти процедуру регистрации и получить логин и пароль для доступа к сервису.

Для подключения к РНИС транспортным компаниям потребуется оборудовать транспортное средство абонентским телематическим терминалом (GPS\ГЛОНАСС-трекером). Данное устройство передаёт данные о местоположении транспортного средства в систему РНИС.

Для подключения АТТ к РНИС г. Москвы необходимо:

– установить оборудование или подключить ранее установленное;
– зайти на сайт РНИС – rnis.mos.ru и перейти в раздел «Зарегистрировать транспортное средство»;
– пройти авторизацию;
– ввести данные по транспорту и зарегистрировать их в системе;
– подключить АТТ к РНИС (если перевозчик самостоятельно напрямую взаимодействует с оператором РНИС);
– отправить данные в службу поддержки вашей навигационной (телематической) компании (если вы подключены к такой компании) для настройки ретрансляции данных (путем ретрансляции данных от АТТ).

Для собственников (владельцев) транспортных средств, осуществляющих движение по территории города Москвы и подключивших АТТ напрямую к РНИС, предоставляются следующие навигационно-информационные сервисы:

– мониторинг транспортных средств, оснащенных АТТ ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (отображение местоположения транспортного средства на карте в реальном времени);
– анализ движения транспорта (отображение траектории движения транспортного средства на карте за период времени);
– формирование отчетной информации о движении транспортных средств;
– контроль работоспособности АТТ, установленных на транспортные средства;
– доступ к архиву треков (ТС) зарегистрированных транспортных средств.

Для иностранного перевозчика (не резидента РФ) самостоятельно зарегистрироваться в РНИС достаточно проблематично, так как для осуществления данной процедуры ему, в обязательном порядке, необходимо иметь российскую СИМ-карту и адрес электронной почты, зарегистрированный в российских почтовых системах.

Решить данный вопрос на территории Российской Федерации иностранный перевозчик может через российского посредника (доверенное лицо), обладающего учетной записью в Системе управления доступом к информационным ресурсам города Москвы (сокращенно – СУДИР (mos.ru), от лица которого будет внесена информация о транспортном средстве.

Таким образом, если иностранное лицо самостоятельно не сможет зарегистрироваться в РНИС, то ему для этих целей потребуется нанять российское лицо, имеющее соответствующую учетную запись.

Какие АТТ подходят для подключения к РНИС?

Абонентский телематический терминал (АТТ) – это аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на контролируемые транспортные средства для определения их текущего местоположения и параметров движения, обмена данными с дополнительным бортовым оборудованием, взаимодействия с телематическим сервером в части передачи мониторинговой и обмена технологической информацией.

Примеры АТТ, которые поддерживают протоколы подключения к РНИС: Гранит 2.07, Автограф GSM, GALILEO 5.0 – 5.1, Орбита.Навигатор.02, Сигнал. Navtelecom, Hiton, Neomatika, Teltonica и др.

Примеры АТТ, которые не поддерживают протоколы подключения к РНИС:  Гранит v.6, ЕГТС, GalileoSky, ORBITA.BIN/ASCII, EGTS, NDTP, NTCB, Teltonica FM, Teltonica GH 3000, NMEA и др.

Важно знать, что GPS навигатор не заменяет АТТ!

Кроме того, некоторые ранее установленные на транспортные средства навигационные (телематические) устройства заводом изготовителем транспортного средства или навигационной (телематической) компанией перевозчика, также могут подойти для обмена сигналом с РНИС, но данные возможности необходимо уточнять у специалиста или в навигационной (телематической) компании.

Обращаться за техподдержкой при проблемах с подключением трекера (АТТ) следует по адресу электронной почты техподдержки: rnis@mos.ru

С жалобами по отказам в предоставлении техподдержки при проблемах с подключением трекера (АТТ) следует обращаться по адресу электронной почты: sc.codd@yandex.ru

Аннулирование пропуска на МКАД без подключения к РНИС

В соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП, если перевозчик не подключится к РНИС, то с 01.01.2022 ему будет отказано в получении пропуска на МКАД. А значит перевозчик без подключения к РНИС не сможет с указанной даты получить пропуск для въезда в г. Москву и на МКАД.

Одним из оснований для аннулирования пропуска является, выявление Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы факта непредоставления в течение срока действия пропуска в РНИС навигационной и телеметрической информации о передвижении грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр выданных пропусков.

Таким образом, если в период действия годовых пропусков будет установлено, что перевозчик не подключил автотранспортное средство к РНИС, то выданный годовой пропуск будет аннулирован.

Более того, если перевозчик подключился к РНИС и получил пропуск на МКАД, в котором указал определенный маршрут движения транспортного средства, а затем нарушил указанный маршрут, то ЦОДД имеет право аннулировать ранее выданный пропуск за нарушение маршрута движения транспортного средства.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД и подключению к РНИС, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Изменениями в норвежские Правила штрафов за некоторые нарушения правил дорожного движения, которые вступили в силу 01.09.2021, установлены следующие размеры административных штрафов за нарушение времени отдыха водителя при управлении транспортным средством:

В случае недостаточного суточного отдыха продолжительностью менее 11 часов, если укороченный суточный отдых не разрешен, а длился от 8,5 до 10 часов, штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

В случае недостаточного суточного отдыха продолжительностью менее 9 часов (от 7 до 8 часов), если разрешен сокращенный суточный отдых, штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

В случае недостаточно разделенного суточного отдыха продолжительностью менее 3 + 9 часов, в случае разделенного суточного отдыха продолжительностью 3 часа + от 7 часов до 8 часов включительно, штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

В случае недостаточного суточного отдыха менее 9 часов (от 7 до 8 часов) в случае двойного экипажа штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

В случае недостаточно сокращенного недельного отдыха продолжительностью менее 24 часов (от 20 до 22 часов) водитель получит штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон;

В случае недостаточного регулярного недельного отдыха продолжительностью менее 45 часов (от 36 до 42 часов), если сокращенный недельный отдых не разрешен, штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон;

В случае превышения 6 последовательных 24-часовых периодов, после предыдущего недельного отдыха (144 часа) – с 147 часов до 156 часов включительно – штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП и Административного регламента, определяющего оформление разовых пропусков, одним из оснований (причин) для отказа в выдаче разового пропуска для въезда на территорию зон ограничения г. Москвы и МКАД  является, то, что на заявленное грузовое автотранспортное средство оформлен идентичный по времени действия пропуск, срок действия которого на момент подачи запроса превышает четыре дня.

Таким образом, при наличии у перевозчика дневного годового пропуска для проезда в зону ограничения МКАД, он с большей степенью вероятности не сможет получить дневной разовый пропуск для проезда в зону ограничения Третьего транспортного кольца (ТТК), так как возможность получения такого пропуска зависит от времени действия ранее выданного пропуска (дневной или ночной) и срока его действия.

В свою очередь, при наличии у перевозчика дневного годового пропуска для проезда в зону ограничения МКАД, он имеет право получить ночной разовый пропуск для проезда в зону ограничения ТТК, а значит сможет решить проблему невозможности въезда в зону ограничения ТТК, получив пропуск с другим временем действия (в ночной период).

В соответствии с положениями Указа Президента РФ от 24.06.2019 № 290 «О внесении изменений в некоторые указы Президента Российской Федерации» – ввоз на территорию Российской Федерации отдельных видов товаров, страной происхождения либо страной отправления которых является Украина или которые перемещаются через территорию Украины, разрешается при осуществлении транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию РФ в третьи страны в соответствии с порядком осуществления таких автомобильных перевозок и железнодорожных перевозок.

Для выполнения поручения Президента РФ Правительством для обеспечения возможности транзита через территорию России отдельных видов товаров, страной происхождения либо страной отправления которых является Украина, утверждены:

Правила осуществления транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию РФ;

Правила выдачи учетных талонов водителям транспортных средств, осуществляющим транзитные международные автомобильные перевозки через территорию РФ;

Требования к средствам идентификации (пломбам), функционирующим на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС;

Перечень пунктов пропуска через государственную границу РФ, стационарных и передвижных контрольных пунктов и расположенных на железнодорожных станциях контрольных пунктов, которые используются при осуществлении транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию Российской Федерации.

Таким образом, иностранный перевозчик вправе перевозить транзитом через Россию украинский товар при соблюдении вышеуказанных правил, условий и требований, при наличии на борту автотранспортного средства навигационной пломбы и учетного талона.

Всё большее количество российских предприятий, стремясь расширить ассортимент и удовлетворить потребности своих заказчиков, обращают свой взгляд на Китайскую Народную Республику – мировую фабрику, изготавливающую любые товары в любых масштабах. Несмотря на кишащий производителями Китай, найти достойного партнера – задача не из легких. А грамотно заключить с ним сделку – вообще целая история.

При заключении сделки с китайским контрагентом следует понимать, что бизнес-менталитет предпринимателей из Поднебесной разительно отличается от нашего. В Китае прямо выражена основная цель сделки – получение прибыли. Человеческие отношения и порядочность не редко сводятся на «нет», отсюда – большое количество неблагонадежных коммерсантов, обманутых клиентов и неисполненных обязательств. Поэтому первым важным шагом является поиск надежного поставщика и его проверка.

Чтобы минимизировать риски желательно найти производственное предприятие, обладающее филиалами и отделом продаж. Активный диалог и заинтересованность китайской стороны – один из показателей успешного будущего сотрудничества. Обращайте внимание на открытость менеджеров, полноту и скорость их ответа – достойное предприятие дорожит временем клиента и часто идет на встречу.

Присутствие китайской компании на таких площадках как «Алибаба» не всегда является гарантом благонадежности контрагента. Ищите будущего партнера на китайских внутренних площадках, обращайте внимание на «раскрученность» бренда и на масштабы компании, знакомьтесь с отзывами, ищите рекомендации.

После того, как потенциальный партнер найден, его необходимо тщательно проверять. Долгое и стабильное существование компании, высокий рейтинг кредитоспособности, отсутствие долгов и исполнительных производств – все это признаки надежной китайской компании. Желательно проверять и финансовые данные предприятия – это позволит минимизировать риск неисполнения контракта, ведь чем компания прибыльнее, тем больше вероятность, что заказ будет исполнен в срок и надлежащим образом.

Партнер найден и проверен. Самое время приступить к грамотному оформлению взаимоотношений – составлению контракта. Оформление контракта является одним из ключевых этапов в сделке с китайским контрагентом, определяющим будущее всего сотрудничества. Контракт следует составлять на языках носителей, максимально подробно прописывать условия взаимодействия и ответственности, обращать внимание на реквизиты, предоставленные китайской стороной. Также, необходимо контролировать подписание контракта – на документе должна стоять подпись уполномоченного лица и зарегистрированная печать компании. В противном случае, такой контракт может быть оспорен неблагонадежным контрагентом.

Контракт подписан, встает вопрос оплаты. Оплачивать следует только по реквизитам, указанным в контракте. Любые изменения реквизитов по ходу общения могут обернуться для вас потерей денег. Не редки случаи мошенничества путем подмены адреса электронной почты.

Обращайте внимание на электронные адреса, с которыми ведете переписку и от которых получаете важные сообщения. Внезапная просьба оплатить на счет в Корее или Сингапуре должна стать для вас тревожным звонком.

Следующим важным этапом является проверка товара. Если вы сотрудничаете с производственным предприятием, рекомендуется проверять товар на этапе производства – это поможет исключить риск получения бракованного, некачественного товара. Если же товар уже готов к отгрузке, следует проверить его перед отправкой, а также проконтролировать процесс упаковки и погрузки. Все чаще наши предприниматели получают пустые контейнеры, или откровенный хлам вместо заказанной продукции.

По прошествии вышеуказанных этапов остается дождаться получения качественного товара, а также поблагодарить себя и китайского партнера за успешную сделку.

Для снижения финансовых рисков в работе с китайскими партнёрами, заблаговременно позаботьтесь о безопасности своего бизнеса и обращайтесь за помощью к компетентным специалистам в этой сфере.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Илья Добрынин
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Китайской Народной Республике

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Изменениями в норвежские Правила штрафов за некоторые нарушения правил дорожного движения, которые вступили в силу 01.09.2021, установлены следующие размеры административных штрафов за превышение времени управления транспортным средством:

Превышение суточного времени управления транспортным средством, составляющего 9 часов в случае, если не допускается продление до 10 часов, в случае управления транспортным средством от 10 часов до 11 часов включительно – штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

Превышение суточного времени вождения, составляющего 10 часов, в случае если разрешено продление времени вождения до 10 часов, в случае вождения от 11 часов до 12 часов – штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

Превышение недельного времени вождения 56 часов, в случае вождения от 60 часов до 65 часов включительно – штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон;

Превышение общего времени вождения в течение двух очередных недель подряд (превышение 90 часов), в случае управление транспортным средством от 100 до 105 часов – штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон;

Превышение непрерывного времени управления транспортным средством, составляющего 4,5 часа, в случае вождения от 5 часов до 6 часов – штраф для водителя составляет – 1 000 крон, а для предприятия – 2 000 крон.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» одним из оснований для аннулирования пропуска является, выявление Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы факта непредоставления в течение срока действия пропуска в государственную информационную систему «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы» (далее – РНИС) навигационной и телеметрической информации о передвижении грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр выданных пропусков.

Таким образом, если в период действия годовых пропусков будет установлено, что перевозчик не подключил автотранспортное средство к РНИС, то выданный годовой пропуск будет аннулирован.

В соответствии с положениями ст. 11.1 Федерального закона от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» – оформление документов о дорожно-транспортном происшествии (далее, – ДТП) без участия уполномоченных на то сотрудников полиции осуществляется в порядке, установленном Банком России, в случае наличия одновременно следующих обстоятельств:

а) в результате ДТП вред причинен только транспортным средствам, указанным в подпункте “б” настоящего пункта;

б) ДТП произошло в результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (включая транспортные средства с прицепами к ним), гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с настоящим Федеральным законом;

в) обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением транспортных средств в результате ДТП, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников ДТП (за исключением случаев оформления документов о ДТП для получения страхового возмещения в пределах 100 тысяч рублей в порядке, предусмотренном пунктом 6 настоящей статьи) и зафиксированы в извещении о дорожно-транспортном происшествии, заполненном водителями причастных к ДТП транспортных средств в соответствии с правилами обязательного страхования.

Положения настоящей статьи распространяются на ДТП с участием транспортного средства, которое зарегистрировано в иностранном государстве и гражданская ответственность владельца, которого застрахована в рамках международных систем страхования.

Таким образом, иностранный перевозчик имеет право оформить европротокол на территории России без вызова полиции на место ДТП.

В последнее время к нам всё чаще обращаются иностранные перевозчики с вопросом, какой размер штрафа установлен за передвижение грузового автотранспортного средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

Некоторые иностранные перевозчики до сих пор полагают, что дешевле оплатить штраф, чем оформить пропуск на сайте ЦОДД, а другие вообще считают, что иностранных перевозчиков невозможно привлечь к административной ответственности путём фотофиксации правонарушения.

Для разъяснения вопроса о размере административного наказания обратимся к следующим нормативно-правовым актам и пояснениям.

За передвижение грузового автотранспортного средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн в зонах ограничения г. Москвы и МКАД в соответствии с частью 7 статьи 12.16 КоАП РФ водитель или собственник транспортного средства привлекается к административной ответственности в размере пять тысяч рублей.

Но данное не означает, что за передвижение грузового автомобиля без пропуска по территории г. Москвы и МКАД штраф составит всего 5000 рублей.

За указанное нарушение перевозчик может легко получить внушительный размер штрафа по следующим основаниям.

Исходя из особенностей ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ, основанием для привлечения к административной ответственности по данной норме является несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств.

Указанное деяние не является длительным непрекращающимся осуществлением правонарушения в течение определенного периода времени, а представляет собой простое одномоментное действие, имеющее определенное место и время его совершения.

Иными словами, водитель или собственник транспортного средства должен быть привлечен к административной ответственности столько раз, под какое количество дорожных знаков, запрещающих движение грузовых транспортных средств, установленных по пути следования этого транспортного средства, он проедет.

Это означает, что если на дороге (например, МКАД) будет установлен только один указанный дорожный знак, то водителя или собственника транспортного средства должны привлечь к административной ответственности за нарушение положений ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ только один раз, независимо от того сколько приборов (камер) фотофиксации установлено на дороге.

Но у московских судов иная логика по данному вопросу, и они считают, что сколько раз камерами фотофиксации, установленными на дороге, будет зафиксировано правонарушение, столько раз должностное лицо российской полиции имеет право привлечь водителя или собственника транспортного средства по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ к административной ответственности.

Суды рассуждают так. Минимальное расстояния между приборами (камерами) фотофиксации законом не установлено, а значит фактически у водителя или собственника транспортного средства имеется возможность после проезда под дорожный знак, запрещающий движение грузовых транспортных средств, сразу прекратить движение. И если водитель продолжил движение, значит каждый проезд под камеру фотофиксации установленный на дороге будет считаться нарушением правил дорожного движения.

Более того, московские суды в обоснование своих доводов указывают на то, что факт административного правонарушения, зафиксированного камерами фотофиксации в различное время и различных местах, образует самостоятельные составы административных правонарушений.

Из изложенного следует, что перевозчиков будут привлекать к административной ответственности за каждый факт фотофиксации (камерой) административного правонарушения по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ в случае проезда без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД, а значит размер штрафа за данное нарушение может вырасти с 5 000 до 200 000 рублей и более за один рейс с разгрузкой в г. Москве, в зависимости от того, сколько камер фотофиксации будет установлено до места разгрузки транспортного средства и до обратного выезда с территории указанных зон ограничения.

Таким образом, перевозчику, чтобы отстоять свою правоту и доказать, что его должны привлекать к ответственность только за проезд под один запрещающий дорожный знак, а не за проезд под каждую камеру фотофиксации, необходимо будет доказать, что по пути следования его транспортного средства был установлен только один дорожный знак, запрещающий движение грузовых транспортных средств.

Это значит, что перевозчику понадобится установить дислокацию дорожных знаков, и доказать по каким дорогам двигалось его транспортное средство на момент фотофиксации административных правонарушений.

При этом, из-за особенностей положений КоАП РФ (примечания к ст. 1.5 КоАП РФ), когда правонарушение зафиксированное камерой фото- и киносъемки, видеозаписи, лицо, совершившее такое правонарушение, обязано самостоятельно доказать свою невиновность!

Более того, помимо внушительной суммы штрафа за каждое нарушение правил на МКАД, транспортное средство перевозчика могут задержать или не допустить его выезд /въезд из России /в Россию на границе до уплаты штрафа.

В связи с этим, оформление пропуска для проезда в зонах ограничения г. Москвы и МКАД является единственным эффективным способом, который в действительности избавит перевозчика от неоправданных убытков и срывов заказов по доставке грузов в интересах своих клиентов.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegramпрямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Официальная информация по заполнению системы предварительной электронной регистрации разрешений на перевозку (BiReg) размещена на сайте BiReg, в виде Руководство пользователя на английском языке, с которой возможно ознакомиться по следующей ссылке: https://bireg.gov.hu/info/documents/Users_manual_BiReg.pdf

Положениями Указа № 2021-1006 от 29 июля 2021 г. «О весовых и габаритных характеристиках …» во Франции устанавливаются правила, при которых допускается максимальная разрешенная масса в 42 тонны и в 44 тонны при выполнении автомобильной части интермодальной перевозки контейнеров или съемных кузовов максимальной общей длиной до 45 футов на следующих условиях:

– 42 тонны, если в составе автопоезда имеется двухосное автотранспортное средство с трехосным полуприцепом;

– 44 тонны, если в составе автопоезда имеется трехосное автотранспортное средство с двухосным или трехосным полуприцепом.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» одним из оснований для аннулирования пропуска является, отклонения грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, от маршрутов движения, включая промежуточные точки маршрутов движения при пересечении ТТК, МКАД и Садового кольца, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе на предоставление годового пропуска.

Таким образом, если водитель перевозчика отклонится от маршрута, заявленного в запросе на предоставление годового пропуска, то конкретный выданный годовой пропуск будет аннулирован.

Каждый день российские предприятия заключают сделки с партнерами из Поднебесной. Основой таких сделок, разумеется, является грамотно составленный контракт. Кроме того, контракт несет в себе ряд и других функций – так он подтверждает соответствие сделки нормам международного и национального права, подтверждает для контролирующих органов намерение осуществить внешнеэкономическую операцию, является базисом для составления иных, обеспечивающих поставку, документов (например договор страхования, договор хранения и пр.).

Не редко китайские поставщики подготавливают основной документ самостоятельно. Такой документ, как правило, является довольно сжатым и полноценным контрактом назвать его сложно. В китайских реалиях распространена практика оформления сделки с помощью «Инвойса».

Инвойс, в китайском понимании, не имеет аналога в российской практике и представляет собой одностраничный документ, в котором указываются краткие сведения о товаре (наименование, количество, вес и пр.), способ поставки, способ оплаты, наименования сторон, реквизиты продавца.

Разумеется, такой документ несет в себе массу рисков, так как не содержит в себе ни условия об ответственности, ни арбитражную оговорку, ни условия о приемке и качестве товара.

Учитывая специфику китайского бизнеса, а также существенный рост неблагонадежных, а порой и откровенно мошеннических организаций в силу коронавирусных событий, иностранный покупатель рискует всем – потеря денег, испорченная репутация перед конечным заказчиком, проблемы с законом.

Чтобы избежать возникновение указанных проблем, необходимо самостоятельно (или с помощью специалистов) грамотно составлять полноценный контракт (как правило, это договор купли-продажи с элементами договора поставки).

При составлении контракта, необходимо обратить внимание на следующие условия:

  • Наименования и реквизиты сторон – в Китае существует только одно уникальное наименование юридического лица и оно – на китайском языке. Все остальное – это самоназвания, которые, при возникновении коммерческого спора, могут существенно осложнить для покупателя привлечение к ответственности китайского поставщика. Необходимо также указывать в контракте актуальный юридический адрес партнера из КНР, а также идентификационные номера (единый код кредитоспособности, ИНН, торгово-промышленный код и пр.);
  • Банковские реквизиты – в документе следует указывать данные банка, находящегося в Китае. Важно понимать, что получателем средств является именно Ваш контрагент. В случае, если деньги будут отправлены по реквизитам банка, находящегося за пределами Материкового Китая (например, в иностранном государстве, САР Гонконг, САР Макао, Тайвань), у покупателя могут возникнуть большие сложности в фактическом взыскании денежных средств;
  • Сроки – необходимо точно установить сроки производства, отгрузки и поставки. Не редко китайские контрагенты пренебрегают оговоренными сроками.
  • Описание товара – характеристики товара должны быть максимально расписаны в контракте. Каждая мелочь, не прописанная в документе, может аукнуться получением несоответствующего качеству товара;
  • Приемка товара – зачастую иностранные предприниматели получают пустые контейнеры, контейнеры с кирпичами, вместо заказанного оборудования, или песком, вместо химических реагентов. Чтобы избежать таких ситуаций, необходимо четко устанавливать порядок и условия приемки товара;
  • Ответственность сторон – кроме стандартной неустойки за просрочку поставки товара, следует обратить внимание на возмещение убытков (например, по замещающей сделке, или в случае роста цен на сырье и логистику).
  • Арбитражная оговорка – определение учреждения для рассмотрения споров является одним из самых важных условий контракта. Задача покупателя, в случае возникновения коммерческого спора, оперативно и эффективно привлечь к ответственности китайского нарушителя, и лучше сделать это на территории КНР (суд общей юрисдикции – Народный суд, арбитражная комиссия).

Кроме важных условий, указанных выше, следует обратить внимание на языки контракта – следует использовать языки договаривающихся сторон, то есть русский и китайский. Это существенно упростит согласование условий с китайским поставщиком, судебный или арбитражный процесс (при его возникновении), поможет избежать однобокого толкования положений контракта китайским партнером (в случае использования английского языка и возникновения разночтений).

Ни для кого не секрет, что китайский бизнес-менталитет разительно отличается от европейского, к коему наш, российский, все-таки ближе. Не даром говорят, что Китай – это другой мир.

Чтобы грамотно взаимодействовать с «другим миром», следует подходить ко всем вопросам внимательно, проговаривать и прописывать все, что Вам важно, устанавливать конкретные и понятные для китайской стороны условия, предвидеть коммерческие риски и не забывать про человеческий фактор.

Для снижения финансовых рисков в работе с китайскими партнёрами, заблаговременно позаботьтесь о безопасности своего бизнеса и обращайтесь за помощью к компетентным специалистам в этой сфере.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Илья Добрынин
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Китайской Народной Республике

Из положений французских нормативно-правовых актов следует, что 1 ноября 2021 года, в зимний период – с 1 ноября по 31 марта каждого года, в некоторых горных районах Франции оснащение транспортных средств противоскользящими устройствами является обязательным условием.

Данные нормативные изменения касаются легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

Действовать указанные требования будут в следующих горных районах Франции: Альпы, Корсика, Центральный массив, массив Юра, Пиренеи, массив Вогезы (Alpes, Corse, Massif central, massif jurassien, Pyrénées, massif vosgien).

Обозначаться регион действия обязательного снаряжения транспортного средства будет специальными знаками.

Противоскользящими устройствами будет являться следующее оборудование: съемные противоскользящие устройства (цепи и чехлы) или зимние шины (3PMSF).

Транспортные средства с шипованными шинами освобождаются от требований к оснащению транспортного средства специальным противоскользящими устройствами.

В свою очередь при отсутствии снега или льда съемные приспособления – противоскользящие устройства должны находиться на борту транспортного средства.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» одним из оснований для аннулирования пропуска является, получение Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от уполномоченных органов государственной власти сведений о лишении права управления транспортным средством водителя перевозчика по постановлениям по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1 и 2 статьи 12.8, частями 4, 5 и 7 статьи 12.9, частью 3 статьи 12.12, частями 4 и 5 статьи 12.15, частью 2 статьи 12.17, частями 3, 5 и 6 статьи 12.21.1, частью 1 статьи 12.21.2, статьей 12.24, частью 1 статьи 12.26 и частями 2 и 3 статьи 12.27 КоАП РФ.

Заявителем при подаче запроса на получение годового пропуска является конкретный перевозчик, который указывает в данном запросе конкретного водителя, который будет управлять транспортным средством.

Таким образом, если в период действия годовых пропусков водитель перевозчика будет лишен права управления транспортным средством хотя бы одному из вышеназванных постановлений по делу об административном правонарушении, то все выданные перевозчику годовые пропуска, в запросе на получения которых указан данный водитель, будут аннулированы.

30.08.2021 вступило в силу постановление Совета Министров Республики Беларусь от 28.07.2021 № 439, которым вводится обязательное применение навигационных пломб при ввозе товаров автомобильным транспортом в Республику Беларусь, в том числе следующих транзитом, с территории Литовской Республики.

Действие постановления не распространяется на товары, следующие из Калининградской области, а также тяжеловесные и (или) крупногабаритные транспортные средства, проезд которых предусматривает наличие специального разрешения.

Таким образом, перевозчикам при ввозе товаров автомобильным транспортом в Республику Беларусь, в том числе следующих транзитом, с территории Литовской Республики, для проезда по территории Республики Беларусь требуется обязательное применение навигационных пломб.

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Вот уже практически 18 лет наша команда консультирует и оказывает юридические услуги международным перевозчикам и участникам внешнеэкономической деятельности по всему миру.

Опыт показывает, что в большинстве случаев, клиенты при возникновении проблемных ситуаций с контрагентами, таможней, налоговой, транспортной инспекцией, полицией и другими правоохранительными органами, действуют достаточно шаблонно и хотят сразу (без изучения документов и ситуации) получить ответ по гарантированному решению вопроса и стоимости услуги.

Конечно, такой подход имеет право на жизнь, но практически всегда является утопическим. Уверен, что определённая часть клиентов мне возразит, но я простым языком постараюсь донести свою позицию.

Для того, чтобы дать объективную оценку по любому обращению клиента, на старте, как минимум необходимо изучить хронологию событий и документы (договоры, ТСД, протоколы, постановления, решения судов и т.д.), проанализировать ситуацию, ознакомиться с судебной практикой, дать объективную оценку сложившейся ситуации и предложить клиенту конкретный план действий по решению задачи.

Для этого, в обязательном порядке, понадобится время, а точнее временной ресурс конкретного юриста, который будет заниматься данным вопросом.

Однако, многие клиенты к этому не готовы и ожидают полный комплекс услуг здесь и сейчас. Конечно же, они сразу притягивают к себе таких прекрасных специалистов в сфере права, которые, словно ясновидящие, закрытыми глазами, не погружаюсь в детали поручения, предлагают 100% решение вопроса с готовым прайсом на оказание услуги.

Как правило, эти специалисты делятся на две категории:

«решалы», которые предлагают «гарантированное» решение любого вопроса за большие деньги в судах, таможне, полиции и др. правоохранительных органах;

«супер-юристы», которые точно знают, что любое решение можно обжаловать в судебном или ведомственном порядке по стандартной процедуре (написать исковое заявление, обжаловать решение таможни или судебное решение и пр.). И для них не так важно, сколько на этой уйдёт времени и денег клиента и есть ли вообще смысл в этих действиях. Главное – показать клиенту творческий процесс!

В итоге, клиенты, по своей доброй воле становятся жертвами таких юристов-аферистов, которые в один момент просто пропадают с радаров и не отвечают на телефонные звонки.

Возможно, в своей жизни ещё не все сталкивались с такими горе-специалистами, но есть и те, кто уже обжёгся на этом ни один раз!

Как обезопасить себя в подобной ситуации?

На самом деле легко. Ниже раскрою алгоритм эффективного взаимодействия клиента с юристом, который используется в нашей компании.

Суть проста.

В связи с тем, что более 95% наших клиентов находятся в разных странах мира, для оперативной коммуникации с ними мы эффективно используем Стандарты по различным категориям обращений (в сфере таможни, транспорта, взыскания задолженности за фрахт, оформления вэд-контрактов и пр.)

В каждом варианте Стандарта отображены основные блоки информации, которые юристу необходимо получить от клиента для проведения полноценной правовой экспертизы документов и ситуации:

1. Информация о лице, обратившемся за помощью:

– наименование компании;
– контактное лицо (имя, фамилия, должность);
– контакты (мобильный телефон, мейл, skype, viber, whats app).

2. Описание ситуации в свободной форме:

– место и время возникновения проблемы;
– суть проблемы;
– краткая хронология развития ситуации (тезисно);
– задача, которую ставит перед юристами клиент.

3. Документы по обозначенной проблеме:

– документы государственных органов: нормативные акты, переписка;
– судебные акты / протоколы / постановления;
– правоустанавливающие документы: свидетельства, сертификаты и пр.;
– документы по взаимодействию с контрагентом / оппонентом: письма, претензии, переписка.

 4. Алгоритм взаимодействия юриста с клиентом по обращению:

– правила предоставления информации;
– расчёт трудозатрат по проведению правовой экспертизы, её стоимости и порядка оплаты;
– порядок предоставления резюме по ситуации, вариантов решений и условий дальнейшего сотрудничества;
– контакты юриста для оперативной связи.

Основным замыслом проведения правовой экспертизы – является экономия времени и денег клиента на бесполезные действия!

Ключевыми задачами профессионального юриста при проведении правовой экспертизы являются:

– объективная оценка ситуации на старте;
– подготовка резюме по перспективам решения проблемной ситуации.

По результатам правовой экспертизы, юрист:

– описывает клиенту эффективные действия по решению проблемы;
– формулирует выверенный бюджета на оказание услуги;
– оформляет юридические взаимоотношения сторон;
– выполняет первоочередные действия в интересах клиента по достижению поставленной цели.

РЕЗЮМЕ: после проведения правовой экспертизы, клиент получает дорожную карту по разрешению проблемной ситуации и имеет чёткое представление об алгоритме оказания услуги, этапах её реализации и стоимости.

Мы уделяем огромное внимание заботе о наших клиентах и ежедневно на безвозмездной основе создаем уникальный контент, который регулярно обновляем в разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями статьи 152 ТК ЕАЭС в случае несовершения лицами, указанными в подпунктах 1 – 3 пункта 1 статьи 83 ТК ЕАЭС (декларантом  и т.д.), таможенных операций, связанных помещением товаров на временное хранение или их таможенным декларированием, перевозчик обязан совершить таможенные операции, связанные с помещением товаров на временное хранение в соответствии с главой 16 ТК ЕАЭС, не позднее 1 рабочего дня, следующего за днем регистрации таможенным органом назначения подачи документов.

Из разъяснений Верховного Суда Российской Федерации следует, что что Центральный банк Российской федерации устанавливает разные типы банковских счетов, делая различия между счетом, открытым индивидуальным предпринимателем и счетом физического лица.

Во внесудебном порядке налоговые органы могут списывать деньги только со счета, открытого индивидуальным предпринимателем (предпринимательского счета). Для блокировки счетов физических лиц требуется предварительное решение суда.

Таким образом, учитывая разъяснения Верховного Суда Российской Федерации, индивидуальные предприниматели теперь могут не переживать за свои личные счета, открытые на физическое лицо, так как с них не могут быть списаны налоговые задолженности по предпринимательской деятельности во внесудебном порядке.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» одним из оснований для аннулирования пропуска являются, получение Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от уполномоченных органов государственной власти сведений о вступивших в законную силу в течение срока действия пропуска двух и более постановлений по делам об административных правонарушениях, предусмотренных частями 4 – 7 статьи 12.9, частью 2 статьи 12.11, статьей 12.12, частями 2 – 5 статьи 12.15, частями 3 – 7 статьи 12.16, статьями 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, частями 1 – 7, 10 и 11 статьи 12.21.1, статьями 12.21.2, 12.24, частью 2 статьи 12.25, частями 2 и 3 статьи 12.27, частями 1 и 2 статьи 12.31, статьей 12.33, частью 1 статьи 19.4 (при осуществлении надзора в сфере транспорта), статьей 19.4.1 (при осуществлении надзора в сфере транспорта) КоАП РФ (за исключением случаев, указанных в пункте 8.1.1 или 8.1.2 настоящего постановления), статьями 8.14, 8.25 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 “Кодекс города Москвы об административных правонарушениях” и совершенных при эксплуатации грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр (пункт 8.1.3. Постановления).

Заявителем при подаче запроса на получение годового пропуска является конкретный перевозчик.

Таким образом, если перевозчик два и более раза нарушит правила дорожного движения, предусмотренными статьями КоАП РФ и КоАП г. Москвы, указанными в пункте 8.1.3. Постановления, и в отношении него будут вынесены постановления по делам об административных правонарушениях, которые вступят в законную силу в период действия годовых пропусков, то все выданные перевозчику годовые пропуска будут аннулированы.

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Оформление годовых пропусков для передвижения транспортных средств в зонах ограничения г. Москвы и МКАД определено административным регламентом, установленным Постановлением Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» (далее – Постановление № 379-ПП) и Приказом Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы № 61-02-249/21 от 03.06.2021 «О временных ограничениях движения грузовых автотранспортных средств в городе Москве» (далее – Приказ № 61-02-249/21 от 03.06.2021)

Однако, если с получением разового пропуска для иностранных транспортных средств в настоящее время всё стало более-менее понятно, то с годовыми пропусками ситуация выглядит гораздо сложнее!

Несколько месяцев у иностранных перевозчиков при наличии юридических оснований для оформления годового пропуска для въезда в г. Москву и на МКАД, фактически отсутствовала техническая возможность для его получения.

После двух месяцев интенсивного тестирования системы ЦОДД нам удалось раскрыть алгоритм оформления годового пропуска для иностранного транспортного средства и сегодня мы готовы помочь иностранным международным перевозчикам в оформлении годовых пропусков.

Ни для кого не секрет, что большинство иностранных транспортных компаний мечтают о получении годовых пропусков, но большая часть из них переоценивают свои возможности и становятся очередными жертвами мошенников.

Для оформления годового пропуска на транспортное средство, перевозчику необходимо иметь следующие документы:

  • Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) экологический класс не ниже ЕВРО-2;
  • Документ, подтверждающий экологический класс (ПТС, свидетельство и т.п.);
  • Водительское удостоверение соответствующей категории (ВУ);
  • Договор лизинга, договор аренды со всеми приложениями (в случае если ТС не в собственности) + акт приема передачи;
  • Диагностическая карта (для российских перевозчиков);
  • Договор, подтверждающий необходимость осуществления грузовой перевозки или проведения работ, содержащий сведения об адресах погрузки/разгрузки;
  • Карточка допуска на транспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок (для российских перевозчиков, если международная перевозка);
  • Доверенность владельца транспортного средства на оформление пропуска с нотариальным заверением.

Общий срок предоставления государственной услуги в выдаче годового пропуска составляет не более 14 рабочих дней с даты подачи заявления на оформление пропуска в ЦОДД.

Важно помнить, что в ряде случаев в выдаче годового пропуска может быть отказано.

Ниже приведены наиболее значимые основания для отказа:

– подан неполный комплект документов;

–  запрос подан лицом, у которого отсутствуют полномочия на подачу такого запроса;

– отсутствие адресов погрузки/разгрузки или проведения работ в документах, подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки или проведения работ;

– наличие у владельца либо водителя грузового автотранспортного средства, указанного в запросе, не погашенной в течение установленного статьей 32.2 КоАП РФ срока задолженности по оплате штрафа, наложенного в соответствии со вступившим в законную силу постановлением по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1 и 2 статьи 12.8, частями 4 – 7 статьи 12.9, частью 2 статьи 12.11, статьей 12.12, частями 2 – 5 статьи 12.15, частями 3 – 7 статьи 12.16, статьями 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, частями 1 – 7, 10 и 11 статьи 12.21.1, статьями 12.21.2, 12.24, частью 2 статьи 12.25, частями 2 и 3 статьи 12.27, частями 1 и 2 статьи 12.31, статьей 12.33, частью 1 статьи 19.4 (при осуществлении надзора в сфере транспорта), статьей 19.4.1 (при осуществлении надзора в сфере транспорта) Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее – КоАП РФ) (за исключением случаев, указанных в пункте 8.1.1 или 8.1.2 Постановления № 379-ПП), статьями 8.14, 8.25 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. № 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях»;

– наличие в документах заявителя искаженных сведений или исправлений, не заверенных в установленном порядке;

– несоответствие грузовых автотранспортных средств требованиям экологического класса, установленным пунктом 1 Постановления № 379-ПП;

-представление заявителем противоречивых либо недостоверных сведений, необходимых для предоставления государственной услуги, в том числе противоречащих сведениям, полученным посредством межведомственного информационного взаимодействия, включая использование Базового регистра информации;

– представление заявителем нечитаемых копий документов, прилагаемых к запросу;

– окончание срока действия водительского удостоверения наступает ранее окончания заявленного срока действия пропуска;

– прекращение деятельности (ликвидация) контрагентов, указанных в приложенных к запросу документах;

– сведения о заявленном для внесения в Реестр грузовом автотранспортном средстве отсутствуют в государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы» (далее – РНИС).

С 01 января 2022 года всем перевозчикам необходимо подключиться к РНИС и обязательно внести сведения о грузовом автотранспортном средстве в Единую региональную навигационно-информационную систему города Москвы. Без подключения к РНИС в выдаче годового и разового пропуска перевозчику будет отказано.

Также, у перевозчика всегда есть риски аннулирования годового пропуска в связи с получением Департаментом транспорта от уполномоченных органов государственной власти сведений о:

– лишении права управления транспортным средством заявителя – физического лица, который обращался за предоставлением государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к настоящему постановлению, на основании вступившего в законную силу в течение срока действия пропуска постановления по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1 и 2 статьи 12.8, частями 4, 5 и 7 статьи 12.9, частью 3 статьи 12.12, частями 4 и 5 статьи 12.15, частью 2 статьи 12.17, частями 3, 5 и 6 статьи 12.21.1, частью 1 статьи 12.21.2, статьей 12.24, частью 1 статьи 12.26 и частями 2 и 3 статьи 12.27 КоАП РФ;

– лишении права управления транспортным средством водителя, указанного в запросе заявителя – индивидуального предпринимателя или заявителя – юридического лица, которые обращались за предоставлением государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к настоящему постановлению, на основании вступившего в законную силу в течение срока действия пропуска постановления по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1 и 2 статьи 12.8, частями 4, 5 и 7 статьи 12.9, частью 3 статьи 12.12, частями 4 и 5 статьи 12.15, частью 2 статьи 12.17, частями 3, 5 и 6 статьи 12.21.1, частью 1 статьи 12.21.2, статьей 12.24, частью 1 статьи 12.26 и частями 2 и 3 статьи 12.27 КоАП РФ;

– вступивших в законную силу в течение срока действия пропуска двух и более постановлений по делам об административных правонарушениях, предусмотренных частями 4 – 7 статьи 12.9, частью 2 статьи 12.11, статьей 12.12, частями 2 – 5 статьи 12.15, частями 3 – 7 статьи 12.16, статьями 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, частями 1 – 7, 10 и 11 статьи 12.21.1, статьями 12.21.2, 12.24, частью 2 статьи 12.25, частями 2 и 3 статьи 12.27, частями 1 и 2 статьи 12.31, статьей 12.33, частью 1 статьи 19.4 (при осуществлении надзора в сфере транспорта), статьей 19.4.1 (при осуществлении надзора в сфере транспорта) КоАП РФ (за исключением случаев, указанных в пункте 8.1.1 или 8.1.2 Постановления № 379-ПП), статьями 8.14, 8.25 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 “Кодекс города Москвы об административных правонарушениях” и совершенных при эксплуатации грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр;

– допуске в течение срока действия пропуска к управлению транспортным средством, внесенным в Реестр, водителя, не имеющего в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения, российского национального водительского удостоверения или временного разрешения на право управления транспортными средствами;

– наличии у владельца либо водителя грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, не погашенной в течение установленного статьей 32.2 КоАП РФ срока задолженности по оплате штрафа, наложенного за совершение административного правонарушения при эксплуатации грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, в соответствии со вступившим в законную силу постановлением по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1, 2 статьи 12.8, частями 4 – 7 статьи 12.9, частью 2 статьи 12.11, статьей 12.12, частями 2 – 5 статьи 12.15, частями 3 – 7 статьи 12.16, статьями 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, частями 1 – 7, 10 и 11 статьи 12.21.1, статьями 12.21.2, 12.24, частью 2 статьи 12.25, частями 2, 3 статьи 12.27, частями 1 и 2 статьи 12.31, статьей 12.33, частью 1 статьи 19.4 (при осуществлении надзора в сфере транспорта), статьей 19.4.1 (при осуществлении надзора в сфере транспорта) КоАП РФ (за исключением случаев, указанных в пункте 8.1.1 или 8.1.2 Постановления № 379-ПП), статьями 8.14, 8.25 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 “Кодекс города Москвы об административных правонарушениях”, выявленной в течение срока действия пропуска.

прекращении деятельности (ликвидации):

– лица, подавшего запрос на предоставление государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к Постановлению № 379-ПП, из числа юридических лиц или индивидуальных предпринимателей;

– всех контрагентов, указанных в приложенных к запросу на предоставление государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к Постановлению № 379-ПП, договорах, подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки;

– выявление Департаментом оснований для отказа в предоставлении государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к Постановлению № 379-ПП, после оформления соответствующего пропуска, а также выявление Департаментом фактов представления заявителем для предоставления указанных государственных услуг документов, содержащих заведомо недостоверные сведения;

– выявление Департаментом фактов отклонения грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, от маршрутов движения, включая промежуточные точки маршрутов движения при пересечении ТТК, МКАД и Садового кольца, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе на предоставление государственных услуг, предусмотренных приложениями 1, 2 к Постановления № 379-ПП;

– получение Департаментом посредством межведомственного информационного взаимодействия с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации сведений об изменении государственного регистрационного знака или собственника грузового автотранспортного;

– выявление Департаментом факта въезда и передвижения грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, в зонах, указанных в пункте 2 настоящего Постановления № 379-ПП, когда такое передвижение осуществляется без прибытия к адресам погрузки/разгрузки, адресам проведения работ или местам стоянки, заявленным в запросе на предоставление государственных услуг, предусмотренных приложениями 1, 2 к Постановлению № 379-ПП;

– выявление Департаментом факта непредоставления в течение срока действия пропуска в государственную информационную систему “Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы” навигационной и телеметрической информации о передвижении грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, в зонах, указанных в пункте 2 Постановления № 379-ПП;

– запрос об аннулировании пропуска физического лица, индивидуального предпринимателя, юридического лица или уполномоченного представителя, который обращался за предоставлением государственной услуги по внесению в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года;

– предоставление государственной услуги города Москвы в части внесения в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года с измененными маршрутами движения и (или) с большей зоной действия с аннулированием ранее оформленных пропусков на грузовые автотранспортные средства, внесенные в Реестр.

РЕЗЮМЕ: перед принятием решение по оформлению годового пропуска на иностранное транспортное средство, перевозчику необходимо реально оценить свои риски.

Наиболее эффективным вариантом въезда в г. Москву и на МКАД по-прежнему остаётся оформление разового пропуска, сроком действия до пяти суток.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении годовых пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствие с положениями Королевского указа № 159/2021, вступившего в силу с 01.07.2021, на обочинах автомобильных дорог Королевства Испании запрещается проведения ремонтных работ автотранспортных средств и иных действий.

Данные положения распространяются на автотранспортные средства зарегистрированные и не зарегистрированные в Испании.

При этом имеются исключения, которые позволяют провести ремонтные работы на обочине автомобильной дороги и иные действия, этими исключениями являются:

– случаи, если ремонтные работы требуют меньше времени, чем эвакуация транспортного средства с дороги;

– случаи, если действие необходимо для удаления обездвиженного автотранспортного средства.

В обоих случаях следует принять необходимые меры, чтобы гарантировать максимальную безопасность и видимость автотранспортных средств.

Также, положениям данного Указа запрещается производить какие-либо действия на стороне дороги, непосредственно примыкающей к движущемуся потоку.

Если нет альтернативы по осуществлению действий вне обочины дороги, то перевозчик (водитель) должен предупредить власти Испании до произведения данных действий на обочине для определения мер, позволяющих действовать в полной безопасности.

Таким образом, перевозчик имеет право производить ремонтные работы автотранспортного средства на обочине автомобильных дорог Испании только, если они требуют меньше времени, чем эвакуация транспортного средства с такой дороги.

В соответствии с положениями Постановление Правительства Российской Федерации от 01.06.2021 № 845 «Об утверждении Правил допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок, признании утратившим силу постановления Правительства Российской Федерации от 1 октября 2020 г. № 1588 и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации», которые вступают в силу с 01.09.2021, установлены новые Правила допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок.

Исходя из положений указанных Правил удостоверение допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок с 01.09.2021 не будет выдаваться на бумажном носителе.

Информация о допуске российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам будет размещаться в специальном реестре российских перевозчиков, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок, который будет вести Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.

Информация о допуске российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам и о внесении такой записи в указанный реестр будет направляться в адрес перевозчика в виде уведомления о допуске российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам.

Также для подтверждения допуска российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам, российский перевозчик имеет право запросить выписку из указанного реестра на бумажном носителе.

В соответствии с положениями статьи 95 ТК ЕАЭС – разгрузка, перегрузка (перевалка) товаров и иные грузовые операции с товарами, находящимися под таможенным контролем и вывозимыми с таможенной территории ЕАЭС, а также замена транспортных средств международной перевозки, перевозящих такие товары, другими транспортными средствами допускаются с разрешения таможенного органа, в регионе деятельности которого совершается соответствующая операция, а в случае, если такие операции в отношении товаров и транспортных средств международной перевозки могут быть совершены без повреждения наложенных таможенных пломб и печатей либо если на товары таможенные пломбы и печати не были наложены, – после уведомления таможенного органа в электронной или письменной форме.

Операции, указанные в пункте 1 статьи 95 ТК ЕАЭС, могут совершаться без получения разрешения таможенного органа или его уведомления, если такие операции совершаются уполномоченными экономическими операторами, имеющими свидетельство первого или третьего типа.

Таким образом, если замена транспортного средства и перегрузкой товаров ЕАЭС на другое транспортное средство до их убытия с территории ЕАЭС будет совершена без повреждения наложенных таможенных пломб и печатей, то получать разрешение от таможенного органа на совершении такой операции не требуется.

При этом таможенный орган необходимо уведомить о замене транспортного средства на другое транспортное средство, направив соответствующее уведомление в данный орган в электронной или письменной форме.

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Правила определения таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза, установлены главой 5 Таможенного кодекса ЕАЭС и правовыми актами Комиссии, принятыми в соответствии с пунктом 17 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС для обеспечения единообразного применения положений данной главы.

Упомянутые правила применяются с учетом принципов и правил, установленных статьей VII Генерального соглашения по тарифам и торговле 1994 года (далее – ГАТТ 1994) и Соглашением по применению статьи VII ГАТТ 1994 (пункт 1 статьи 38 Таможенного кодекса).

Кроме того, при отсутствии в актах таможенного регулирования положений по отдельным вопросам оценки товаров в таможенных целях, их недостаточной полноте или определенности суды могут учитывать консультативные заключения, информацию и рекомендации Всемирной таможенной организации, принимаемые в соответствии с пунктом 2 статьи 18 Соглашения по применению статьи VII ГАТТ 1994.

В соответствии с пунктом 10 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС таможенная стоимость ввозимых товаров и сведения, относящиеся к ее определению, должны основываться на достоверной, количественно определяемой и документально подтвержденной информации.

При оценке выполнения декларантом требований пункта 10 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС следует принимать во внимание, что таможенная стоимость, определяемая исходя из установленной договором цены товаров, не может считаться количественно определяемой и документально подтвержденной, если декларант не представил доказательства совершения сделки, на основании которой приобретен товар, в любой не противоречащей закону форме, или содержащаяся в представленных им документах ценовая информация не соотносится с количественными характеристиками товара, или отсутствует информация об условиях поставки и оплаты товара.

В то же время выявление отдельных недостатков в оформлении представленных декларантом документов (договоров, спецификаций, счетов на оплату ввозимых товаров и др.) в соответствии с установленными требованиями, не опровергающих факт заключения сделки на определенных условиях, само по себе не может являться основанием для вывода о несоблюдении требований пункта 10 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС.

Система оценки ввозимых товаров для таможенных целей, установленная Таможенным кодексом ЕАЭС и основанная на статье VII ГАТТ 1994, исходит из их действительной стоимости – цены, по которой такие или аналогичные товары продаются или предлагаются для продажи при обычном ходе торговли в условиях полной конкуренции, определяемой с использованием соответствующих методов таможенной оценки. При этом согласно пункту 15 статьи 38 Таможенного кодекса за основу определения таможенной стоимости в максимально возможной степени должна приниматься стоимость сделки с ввозимыми товарами (первый метод определения таможенной стоимости).

С учетом данных положений примененная сторонами внешнеторговой сделки цена ввозимых товаров не может быть отклонена по мотиву одного лишь несогласия таможенного органа с ее более низким уровнем в сравнении с ценами на однородные (идентичные) ввозимые товары или ее отличия от уровня цен, установившегося во внутренней торговле.

В то же время отличие заявленной декларантом стоимости сделки с ввозимыми товарами от ценовой информации, содержащейся в базах данных таможенных органов, по сделкам с идентичными или однородными товарами, ввезенными при сопоставимых условиях, а в случае отсутствия таких сделок – данных иных официальных и (или) общедоступных источников информации, включая сведения изготовителей и официальных распространителей товаров, а также товарно-ценовых каталогов, может рассматриваться в качестве одного из признаков недостоверного (не соответствующего действительной стоимости) определения таможенной стоимости, если такое отклонение является существенным.

Отсутствие подтверждения сведений о таможенной стоимости, заявленных в таможенной декларации и (или) содержащихся в иных представленных таможенному органу документах, а также выявление таможенным органом признаков недостоверного определения таможенной стоимости само по себе не может выступать основанием для вывода о неправильном определении таможенной стоимости декларантом, а является основанием для проведения таможенного контроля таможенной стоимости товаров в соответствии со статьей 313, пунктом 4 статьи 325 Таможенного кодекса.

При проведении такой проверки таможенный орган, осуществляя публичные полномочия, обязан предоставить декларанту реальную возможность устранения возникших сомнений в достоверности заявленной им таможенной стоимости, в связи с чем не может произвольно отказаться от использования закрепленного в пункте 15 статьи 325 Таможенного кодекса ЕАЭС права на запрос у декларанта документов и (или) сведений, в том числе письменных пояснений, необходимых для установления достоверности и полноты проверяемых сведений, заявленных в таможенной декларации, и (или) сведений, содержащихся в иных документах.

В целях надлежащей реализации права декларанта на предоставление документов, сведений и пояснений таможенный орган в соответствии с пунктом 15 статьи 325 Таможенного кодекса ЕАЭС извещает его об основаниях, по которым предоставленные документы и сведения о товаре не устраняют имеющиеся сомнения в достоверности заявленной таможенной стоимости, в том числе с учетом иных собранных таможенным органом документов и полученных сведений (например, сведений, полученных от лиц, имеющих отношение к производству, перемещению и реализации ввозимых (идентичных, однородных) товаров, контрагентов декларанта, иных государственных органов, таможенных органов иностранных государств, транспортных и страховых компаний и т.п.).

В порядке реализации положений пункта 2 статьи 313, пункта 15 статьи 325 Таможенного кодекса ЕАЭС декларант вправе предоставить пояснения об экономических и иных разумных причинах значительного отличия стоимости сделки с ввозимыми товарами от ценовой информации, имеющейся у таможенного органа, которые должны быть приняты во внимание при вынесении окончательного решения.

Исходя из пункта 13 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС таможенные органы вправе убеждаться в достоверности декларирования таможенной стоимости ввозимых товаров в соответствии с их действительной стоимостью. В то же время с учетом положений пункта 1 статьи 38 Таможенного кодекса предъявляемые к декларанту требования по подтверждению таможенной стоимости должны быть совместимы с коммерческой практикой.

В связи с этим следует исходить из того, что лицо, ввозящее на таможенную территорию товар по цене, значительно отличающейся от сопоставимых цен идентичных (однородных) товаров, должно обладать документами, подтверждающими действительное приобретение товара по такой цене и доступными для получения в условиях внешнеторгового оборота.

Основываясь на положениях пункта 13 статьи 38, пункта 17 статьи 325 Таможенного кодекса, таможенный орган принимает решение о внесении изменений (дополнений) в сведения о таможенной стоимости, заявленные в таможенной декларации по результатам проверки таможенных, иных документов и (или) сведений, начатой до выпуска товаров, если соответствие заявленной таможенной стоимости товаров их действительной стоимости не нашло своего подтверждения по результатам таможенного контроля, в том числе при сохранении признаков недостоверности заявленной таможенной стоимости, не устраненных по результатам таможенного контроля.

В связи с этим при разрешении спорных ситуаций, следует учитывать, какие признаки недостоверного определения таможенной стоимости были установлены таможенным органом и нашли свое подтверждение в ходе проведения таможенного контроля, в том числе с учетом документов (сведений), собранных таможенным органом и дополнительно предоставленных декларантом.

Непредоставление декларантом документов (сведений), обосновывающих заявленную им таможенную стоимость товара, само по себе не может повлечь принятие таможенным органом решения о внесении изменений (дополнений) в сведения о таможенной стоимости, заявленные в таможенной декларации, если у декларанта имелись объективные препятствия к предоставлению запрошенных документов (сведений) и соответствующие объяснения даны таможенному органу.

Вместе с тем при сохранении неполноты документального подтверждения таможенной стоимости и (или) сомнений в достоверности заявленной декларантом таможенной стоимости, не устраненных по результатам таможенного контроля, по смыслу пункта 17 статьи 325 Таможенного кодекса ЕАЭС решение о внесении изменений (дополнений) в сведения о таможенной стоимости, заявленные в таможенной декларации, может быть принято таможенным органом с учетом информации, имеющейся в его распоряжении и указывающей на подтверждение того, что таможенная стоимость ввозимых товаров не соответствует их действительной стоимости.

По смыслу подпункта 2 пункта 1 статьи 39 Таможенного кодекса ЕАЭС примененная сторонами сделки цена товаров признается неприемлемой для целей таможенной оценки, несмотря на достоверность представленных декларантом сведений, если установлены условия или обязательства, влияние которых на продажу или цену ввозимых на таможенную территорию товаров невозможно измерить в стоимостном (денежном) выражении. В этом случае определение таможенной стоимости ввозимых товаров по стоимости сделки с ними не производится.

При возникновении на практике спорных ситуаций с Таможней по вопросам определения таможенной стоимости, обращайтесь к квалифицированным юристам, специализирующимся в данной отрасли!

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Вадим Егулемов
Адвокат
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» 

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Статьей 83 Таможенного кодекса ЕАЭС определены категории иностранных лиц, которые вправе выступать декларантами товаров, помещаемых под таможенные процедуры.

Анализ данной статьи позволяет сделать вывод, что иностранное лицо может выступать декларантом только в определенных случаях, предусмотренных п.п. 2-5 п. 1 ст. 83 ТК ЕАЭС, либо в случаях и на условиях, установленных законодательством государств – членов Союза в соответствии с п. 3 ст. 83 ТК ЕАЭС.

В частности, право иностранного лица (как имеющего, так и не имеющего на территории государства – члена Союза представительство или филиал), являющегося собственником товаров, выступить декларантом ограничено условием, что товары должны перемещаться через таможенную границу Союза не в рамках сделки между иностранным лицом и лицом государства – члена Союза (абзац третий п.п. 2 п. 1 ст. 83 ТК ЕАЭС).

Для иностранного лица, имеющего на территории государства – члена Союза представительство или филиал, которое является собственником товаров, наряду с указанным условием, также должно выполняться условие, предусмотренное абзацем вторым п.п. 2 п. 1 ст. 83 ТК ЕАЭС. А именно такие иностранные лица могут выступать в качестве декларанта при заявлении таможенных процедур, но только в отношении товаров, перемещаемых для собственных нужд такого представительства или филиала.

Следует обратить внимание на то, что п. 3 ст. 83 ТК ЕАЭС предусмотрено, что законодательством государств – членов Союза могут быть установлены иные случаи и условия, чем предусмотрены абзацем вторым п.п. 2 п. 1 ст. 83 ТК ЕАЭС, при которых иностранное лицо, имеющее филиал, зарегистрированный на территории государства в установленном налоговым законодательством этого государства порядке, также сможет выступать декларантом товаров, помещаемых под таможенные процедуры.

Для однозначного ответа на данный вопрос в конкретных случаях необходимо руководствоваться положениями, как ТК ЕАЭС, так и законодательством государств-членов о таможенном регулировании, которое будет принято в целях его реализации.

В соответствии с положениями Решения Высшего Евразийского экономического совета 8 мая 2015 г. № 13 «О программе поэтапной либерализации выполнения перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств – членов ЕАЭС автомобильных перевозок грузов между пунктами, расположенными на территории другого государств – члена евразийского экономического союза, на период с 2016 по 2025 годы (вступило в силу 12.05.2015), российский перевозчик имеет право совершить каботажную перевозку по территории Республики Беларусь, но с соблюдением следующего условия:

– после завершения международной перевозки грузов автомобильным транспортом на территории Беларуси перевозчик имеет право выполнить 1 каботажную автомобильную перевозку в попутном направлении в сторону России.

Таким образом, российский перевозчик не имеет право совершить каботажную перевозку по территории Беларуси после завершения международной автомобильной перевозки груза в г. Минске с последующей перевозкой груза в г. Гродно.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП и Приказа Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы № 61-02-249/21 от 03.06.2021 «О временных ограничениях движения грузовых автотранспортных средств в городе Москве» установлено, что 01.07.2021 грузовым автотранспортным средствам, разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны для проезда по территории г. Москвы и МКАД в период с 07.00 до 23.00 (в дневной период) необходимо получать специальный пропуск.

При этом, грузовым автотранспортным средствам, разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн с 23.00 31 декабря 2021 года в период с 23.00 до 07.00 (в ночной период) также надо будет получать специальный пропуск для проезда по территории г. Москвы и МКАД.

Таким образом, иностранный перевозчик на грузовом автотранспортном средстве с разрешенной максимальной массой 5 тонн не имеет право проезжать в период с 23.00 до 07.00 (в ночной период) в зонах ограничения г. Москвы и МКАД без оформления специального пропуска только до 23.00 31 декабря 2021 года.

В настоящее время практически все перевозчики уже знают о том, что с 5 мая 2021 года транспортные средства (далее, – ТС) с разрешенной максимальной массой более 12 тонн для проезда по территории г. Москвы и МКАД в дневное и ночное время обязаны оформить пропуск.

Однако, после принятия решения по оформлению пропуска и направления в наш адрес документов у большинства специалистов транспортных компаний, ответственных за решение этой задачи, возникают одни и те же вопросы, ответы на которые я размещаю в памятке, изложенной ниже.

ПАМЯТКА ПЕРЕВОЗЧИКА ПО ОФОРМЛЕНИЮ ПРОПУСКА НА МКАД

  1. Все документы представляются ТОЛЬКО В СКАНАХ хорошего качества и направляются на e-mail: ved@urvest.ru Фото документов НЕ ПОДХОДЯТ!!! Будет отказ в принятии заявки!
  2. Экологический класс ТС должен быть не ниже Евро-2.
  3. Все документы на оформление пропуска направляются ЗАБЛАГОВРЕМЕННО, не позднее двух суток до даты фактического въезда ТС на МКАД!
  4. В выходные (суббота и воскресенье) и праздничные дни подача заявки на оформление пропуска технически невозможна (ЦОДД не работает). Все заявки на пропуск подаются только в рабочие дни!
  5. Подача заявки на пропуск, согласно регламента ЦОДД, осуществляется только в день въезда на МКАД (заблаговременно подать заявку технически невозможно)!
  6. Пропуск направляются клиенту сразу после получения письменного уведомления о его готовности из ЦОДД около 18.00 в день подачи заявки (въезда ТС на МКАД).
  7. До 18.00 нет смысла звонить и писать в наш адрес по поводу готовности пропуска (см. п. 6).
  8. Готовность пропуска на ТС каждый перевозчик может самостоятельно проверить здесь https://transport.mos.ru/gruzoviki/reestr
  9. По факту готовности пропуска на ТС, на ваш e-mail будет направлен PDF-файл (УВЕДОМЛЕНИЕ) с информацией о выдаче пропуска.
  10. Ваш пропуск по факту его готовности автоматически загружается в систему. Вашему водителю показывать распечатанный файл-уведомление о выдаче пропуска никому не нужно! (см. п.8).
  11. В работе ЦОДД периодически бывают сбои, в связи с чем выдача уведомления о готовности пропуска может быть произведена на следующий рабочий день (если пропуск планировался к получению в пятницу, то его выдача произойдёт в первый рабочий день, следующий за выходными/праздничными днями, то есть не ранее понедельника).
  12. В случае получения уведомления из ЦОДД об отказе в оформлении пропуска на ваше ТС, в тот же день по согласованию с клиентом осуществляется повторная подача заявки на оформление пропуска на ближайшую новую дату.
  13. При отказе клиента оформлять пропуск повторно, оплаченные за услугу деньги остаются на нашем депозите. Эти деньги можно использовать для оплаты услуг за оформление заявки на получение очередного пропуска.
  14. В случае отказа от оставления денежных средств на депозите, на основании письменного заявления клиента, осуществляется возврат денежных средств за услугу.
  15. Наша компания не несет ответственности за сбои в системе работы ЦОДД и отказы в выдаче пропусков!
  16. Вся информация в заявке на оформление пропуска является нашей интеллектуальной собственностью и не подлежит разглашению третьим лицам.
  17. Срок действия пропуска составляет до 5 (пяти) суток.
  18. Для гарантированного получения пропуска в нужную дату, подачу заявки целесообразней осуществлять на один день раньше планируемой даты въезда (пример ниже).

Пример:

Перевозчик планирует въехать на МКАД по дневному пропуску 17 августа 2021 года (вторник) в 10.00.

При подаче запроса на оформление пропуска 17 августа 2021 года, перевозчик фактически получит данный пропуск только 17.08.2021 вечером около 18.00 по московскому времени.

Соответственно, при подаче заявки утром, 16 августа 2021 года (понедельник), транспортное средство перевозчика сможет въехать на МКАД в запланированную дату, 17.08.2021 с 07.00 и действовать такой пропуск будет с 17 по 21 августа 2021 года включительно.

  1. Стоимость разового пропуска на одно ТС составляет 7000 руб. или 80 EUR
  2. Оплата пропуска осуществляется по банковской карте на нашем сайте в разделе Экспресс-Оплата
  3. Безналичная оплата по договору возможна при подаче заявки на оформление 3 (трёх) и более пропусков на ТС.
  4. Для оптимизации документооборота и бухгалтерского учета, нашей компанией применяется депозитная система оплаты, согласно которой клиент вносит на депозит денежную сумму кратную количеству оформления планируемых пропусков в очередном месяце.

В конце каждого месяца осуществляется сверка расчётов с клиентом и исходя из его потребностей вносится очередная сумма денежных средств на депозит.

  1. Подробная информация по оформлению пропуска размещена на нашем сайте в разделе МКАД ОФОРМЛЕНИЕ ПРОПУСКА
  2. Ответы на часто задаваемые вопросы международных перевозчиков по оформлению пропуска на МКАД размещены в рубрике Вопрос-Ответ в разделе ОФОРМЛЕНИЕ ПРОПУСКА НА МКАД
  3. Полезные публикации по теме «Оформление пропуска на МКАД» размещены здесь:

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

При рассмотрении положений статей 120, 401, 405, 441 Таможенного кодекса ЕАЭС можно прийти к выводу о том, что лицо при совершении таможенных операций, связанных с подачей таможенному органу заявления о выпуске товаров, выступает в статусе заявителя, а не в статусе декларанта, а, следовательно, таможенный представитель, совершающий таможенные операции от имени и по поручению заявителя, не несет с ним солидарной обязанности по уплате пошлин, налогов.

Таким образом, при выпуске товаров до подачи таможенной декларации таможенный представитель, который подает заявление о выпуске товаров от имени и по поручению представляемого им лица, не вправе предоставлять за него обеспечение исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин и налогов.

В соответствии с положениями Решения Высшего Евразийского экономического совета 8 мая 2015 г. № 13 «О программе поэтапной либерализации выполнения перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств – членов евразийского экономического союза, автомобильных перевозок грузов между пунктами, расположенными на территории другого государств – члена евразийского экономического союза, на период с 2016 по 2025 годы (вступило в силу 12.05.2015) российский перевозчик имеет право совершить каботажную перевозку по территории Республики Беларусь, но с соблюдением условий, указанных в данном Решении.

Таким условиями, в частности, являются:

– российский перевозчик после завершения на территории Республики Беларусь международной перевозки грузов автомобильным транспортом имеет право выполнить 1 каботажную автомобильную перевозку в попутном направлении в государство регистрации;

– при выполнение каботажной автомобильной перевозки грузов разгрузка должна быть произведена в течение 7 календарных дней со дня разгрузки в ходе завершения международной перевозки в государстве-члене, на территории которого выполняется каботажная автомобильная перевозка грузов;

– не допускается осуществление каботажной автомобильной перевозки грузов транспортным средством перевозчика, зарегистрированного на территории одного государства-члена, прибывшим на территорию другого государства-члена порожним;

– каботажные автомобильные перевозки грузов на данном этапе осуществляются только после предварительного информирования (подачи заявки в электронном виде) перевозчиком органа транспортного контроля соответствующего государства-члена и получения от него подтверждения на выполнение такой перевозки

– и другие условия.

В июне 2021 года в России заработала система фиксации и контроля взыскания административных штрафов, наложенных на иностранных перевозчиков за нарушение правил дорожного движения (далее, – ПДД).

Сведения, поступившие из указанной системы, размещаются на сайте ГИБДД России, которые можно найти по ссылке: Проверка штрафов ГИБДД (xn--90adear.xn--p1ai).

На сайте есть возможность получить информацию об административных штрафах, наложенных на иностранных перевозчиков за нарушение ПДД, в том числе за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

Однако, в настоящее время, данный сервис в отношении иностранных перевозчиков работает не корректно, в связи с чем получить объективную информацию о количестве административных штрафов, наложенных на перевозчика, не представляется возможным.

Рекомендуем иностранным перевозчикам самостоятельно контролировать оплату штрафов и заблаговременно оформлять пропуск для въезда на МКАД с целью исключения неприятных сюрпризов и задержания транспортных средств на границе.

17-19 августа 2021 онлайн-тренинг по импорту из Китая для предпринимателей

Как обычно делают импортный бизнес с Китаем наши предприниматели?
Приехали на Кантонскую выставку, схватили первый подходящий товар, договорились с поставщиком, договорились с карго или логистами – и дело в шляпе.

Сегодня малый бизнес выбирает Китай не потому, что дёшево – Китай уже давно перестал быть дешёвым, а потому, что с Китаем удобно работать.

К примеру, на 1688.com, на Alibaba.com или рынках Иу, Гуанчжоу и Шэнчжэня можно найти практически любой товар. Китайцам нужна только фотография и всё.

Ведь всё, что касается выбора товара – это большая отдельная тема. К сожалению, многие предприниматели относятся к этому этапу спустя рукава, а потом удивляются, почему у них на балконе или в гараже такие большие остатки “трендовых” товаров из Китая, которые никому оказались не нужны.⠀

Более продвинутые предприниматели договариваются с представителями Карго, чтобы они приняли товар от поставщиков и проверили его по количеству и качеству перед отправкой.
И все думают, что этого достаточно, для того чтобы бизнес с Китаем рос и процветал!
Однако в этой простоте и заключается основная опасность при работе с китайскими поставщиками.

У многих товаров внешний вид может соответствовать заказу, но никто не задумывается о том, что внутри, пока не обнаруживаются дефекты у товаров уже в России.

Как этого избежать?

Приучите себя к одному фундаментальному правилу – скурпулёзно изучайте товар, который вы хотите заказать в Китае и составляйте техническую спецификацию на этот товар. Чем подробнее будет составлена техническая спецификация, тем больше вероятность того, что вы получите более качественный товар.

Критерии технической спецификации в конечном итоге определяет ваш потребитель!
Именно он сообщает вам, какой товар и с какими характеристиками он бы хотел покупать у вас.

Прежде, чем выбрать поставщика, проводите его скрининг, аудит фабрики, если понадобится. Всегда проводите инспекцию по качеству и количеству вашего товара у поставщика в соответствии с критериями из вашей технической спецификации.

Никогда не пускайте на самотек процесс изготовления или закупки вашего товара в Китае, доставки, сертификации и импорта в Россию.

Мы можем позволить себе сделать это с товарами из Европы, с Китаем – нет, ждите рисков.

Всегда управляйте процессом и следите за всеми его этапами:

– составление технической спецификации;

– поиск и выбор поставщиков;

– переговоры и коммуникации;

– составление и заключение договоров;

– управление производством или закупками;

– управление и контроль качества;

– ввоз образцов и сертификация;

– доставка товаров из Китая;

– таможенное оформление импорта и т.д.

Вы, как импортёры, можете делать это самостоятельно, а можете поручить этот ответственный процесс компетентным членам своей команды или специалистам на аутсорсинге.

Импорт из Китая может стать вашим очень сильным конкурентным преимуществом, особенно когда вы занимаетесь торговлей на маркетплейсах и через интернет-магазины.

Умение работать с китайскими фабриками в сочетании с сильными компетенциями в электронной коммерции, прямая дорога к эффективному, системному и прибыльному товарному бизнесу.

Хотите узнать:

  • Какие стратегические решения с самого начала необходимо принимать, для создания эффективного и прибыльного импортного бизнеса с Китаем?
  • Чего не стоит делать и на чём необходимо сконцентрировать свои внимание и силы, чтобы выбрать правильную нишу и создавать востребованные нишевые продукты/товары для своих клиентов?
  • Как системно искать поставщиков в Китае, самостоятельно их проверять, и при этом делать это всё удалённо?

Регистрируйтесь на мой открытый 3-х дневный спринт «Импорт из Китая – бустер ecom бизнеса», который состоится с 17 по 19 августа 2021 при поддержке Центра по работе с Китаем «China Professionals».

Квалифицированная помощь специалистов по импорту с Китаем позволит Вам не только выстроить эффективный бизнес с китайскими партнёрами, но и избежать множество ошибок, которые совершает большая часть участников ВЭД.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Китай в помощь!

Андрей Брицко
Консультант по импортному бизнесу с Китаем

Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Если товар включен в Перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 01.12.2009 № 982 «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии», то его маркировка производится следующим образом.

Согласно ст. 2 Федерального закона от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» (далее – ФЗ № 184-ФЗ) сертификат соответствия – документ, удостоверяющий соответствие объекта требованиям технических регламентов, положениям стандартов, сводов правил или условиям договоров.

Сертификация осуществляется органом по сертификации на основании договора с юридическим лицом.

В соответствии с п. 3 ст. 10 Закона Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей» информация о товарах доводится до сведения потребителей в технической документации, прилагаемой к товарам (работам, услугам), на этикетках маркировкой или иным способом, принятым для отдельных видов товаров (работ, услуг).

Информация об обязательном подтверждении соответствия товаров представляется в порядке и способами, которые установлены ФЗ № 184-ФЗ, и включает в себя сведения о номере документа, подтверждающего такое соответствие, о сроке его действия и об организации, его выдавшей.

Статьей 27 ФЗ № 184-ФЗ определено, что продукция, соответствие которой подтверждено, маркируется знаком обращения на рынке, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 19.11.2003 № 696 «О знаке обращения на рынке».

Таким образом, при маркировке товара на этикетке необходимо указать:

– изображение знака обращения на рынке;

– номер сертификата соответствия;

– срок действия сертификата;

– наименование организации, выдавшей сертификат.

В соответствии с положениями ст. 16 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» – обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств осуществляется только при условии проведения в отношении транспортного средства государственного технического осмотра или технического осмотра, проведение которого предусмотрено законодательством в области технического осмотра транспортных средств.

Таким образом, в настоящее время для целей заключения договора ОСАГО обязательно предоставлять документ, подтверждающий проведение в отношении транспортного средства технического осмотра.

Но следует отметить, что в настоящее время Президентом Российской Федерации подписан закон, вносящий изменения в ст. 16 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ, в соответствии с которыми с 22.08.2021 не требуется для целей заключения договора ОСАГО предоставлять документ, подтверждающий проведение в отношении транспортного средства технического осмотра.

В соответствии с положениями Административного регламента, утвержденного Постановлением Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011, основаниями (причинами) для отказа в приеме документов (сведений), необходимых для предоставления государственной услуги – внесение в Реестр сведений об оформленных разовых пропусках, являются одно из следующих обстоятельств: на автотранспортное средство, указанное в запросе, было оформлено два разовых пропуска в течение предыдущих 30 календарных дней от даты представления заявителем запроса (пункты 2.8.1. и 2.8.1.6. Административного регламента).

Таким образом, в течение 30 календарных дней от даты представления заявителем запроса в ЦОДД возможно получить всего 2 (два) разовых пропуска на передвижение в зонах ограничения г. Москвы и МКАД на одно и тоже транспортное средство.

Например, если, на одно и тоже грузовое транспортное средство, указанное в запросе о выдаче пропуска, было оформлено два разовых пропуска в течение предыдущих 30 календарных дней, то выдача следующего пропуска на указанное транспортное средство возможна только по истечение 30 календарных дней после получения и истечения срока действия второго пропуска.

В России с 2021 года усилился контроль за взысканием административных штрафов с иностранных перевозчиков за нарушение правил дорожного движения.

Для этих целей в России были приняты соответствующие нормативно-правовые акты и разработан алгоритм привлечения иностранных перевозчиков к административной ответственности за нарушения правил дорожного движения.

Исходя из принятых правовых норм, алгоритм привлечения иностранных перевозчиков к административной ответственности за нарушения правил дорожного движения выглядит следующим образом.

В соответствии со специальной системой информационного взаимодействия, которая заработала с 07.06.2021, между Федеральной таможенной службой (ФТС), Министерством транспорта России (Минтранс, транспортная инспекция) и Министерством внутренних дел России (полиция), при пересечении государственной границы России, сотрудники ФТС собирают и направляют информацию о собственниках иностранных транспортных средств в адрес российской полиции.

Полиция вносит информацию о собственниках иностранных транспортных средств, полученную от ФТС, в свою базу учета транспортных средств.

При проезде иностранного перевозчика без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД производится фиксация правонарушения камерами фото и видеофиксации.

Далее, за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД, собственник транспортного средства или водитель привлекается к ответственности на основании части 7 статьи 12.16 КоАП РФ со штрафом в размере – 5000 рублей, которая относится к категории нарушений в области дорожного движения.

Информация с камер фотофиксации о правонарушениях поступает в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД (полиции), где она обрабатывается и передается для принятия решения ответственному сотруднику полиции.

В соответствии с положениями ч. 1 ст. 28.1 КоАП РФ, фиксация административного правонарушения в области дорожного движения, совершенного с использованием транспортного средства, камерами фото- и киносъемки, видеозаписи, работающими в автоматическом режиме, является основаниями для возбуждения дела об административном правонарушении.

В случае выявления административного правонарушения, предусмотренного главой 12 КоАП РФ (нарушение правил дорожного движения), зафиксированных с применением работающих в автоматическом режиме камер фото- и киносъемки, видеозаписи, протокол об административном правонарушении не составляется и сразу выносится постановление по делу об административном правонарушении без участия лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении (ст. 28.6 КоАП РФ).

Постановление по делу об административном правонарушении по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ, по итогам фото и видеофиксации нарушений в отношении иностранных перевозчиков, должно быть составлено в течение двух месяцев со дня совершения такого нарушения. При этом, специального уведомления собственника транспортного средства о возбуждении дела об административном правонарушении не требуется.

Поэтому, иностранный перевозчик может узнать о наличии указанного административного штрафа только по истечении 50 дней со дня совершения такого нарушения, что может стать для него весьма неожиданным событием.

После вынесения постановления по делу, оно направляется в адрес иностранного перевозчика по почте, а информация о вынесении такого постановления автоматически отображается в общей базе ФТС и транспортной инспекции в рамках межведомственной информационной системы.

Получив информацию о вынесении постановления по делу об административном правонарушении на основании ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ, сотрудник таможенного органа в целях обеспечения исполнения указанного постановления, вынесенного в отношении иностранного перевозчика, в рамках своих полномочий с 2021 года имеет право не допустить в пунктах пропуска через Государственную границу России въезд и выезд на/с территорию(ии) России транспортного средства иностранного перевозчика, на котором совершено административное правонарушение в области дорожного движения, до оплаты штрафа.

Кроме того, в пути следования по установленному маршруту иностранное транспортное средство, на котором было совершено административное правонарушение по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ (проезд под знак, запрещающий движение грузовых транспортных средств – тот же въезд на МКАД без пропуска), может быть задержано сотрудниками полиции, до уплаты административного штрафа.

При этом, во время задержания транспортного средства, оно может быть помещено на штрафстоянку, что увеличит расходы иностранного перевозчика на услуги хранения и эвакуации автомобиля, а также на убытки, связанные с простоем транспортного средства и задержкой доставки груза.

Для справки!

В г. Москве услуги эвакуации грузового автотранспортного средства на штрафстоянку составляют 52375 руб. (пятьдесят две тысячи триста семьдесят пять рублей), а хранение на штрафстоянке одного транспортного средства за одни сутки составляет 2480 руб. (две тысячи четыреста восемьдесят) рублей.

Более того, важно знать, что в соответствии с согласованной судебной практикой судов г. Москвы, иностранных перевозчиков привлекают к административной ответственности за каждый факт проезда транспортного средства под камерой фотофиксации, которых по пути следования в прямом и обратном направлении установлено не менее 40 штук.

Это приведёт к тому, что при привлечении иностранного перевозчика к административной ответственности по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ более 40 и более раз, общий размер суммы штрафов за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД составит от 200000 руб. (двухсот тысяч рублей) и более за один рейс с разгрузкой в г. Москве.

Таким образом, уполномоченные российские органы исполнительный власти разработали действенные механизм обеспечения взыскания административных штрафов за нарушения правил в области дорожного движения, в том числе и за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

Из вышеизложенного следует, что проезд иностранного перевозчика без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД может оказаться «очень дорогим удовольствием» и привести к серьёзным негативным финансовым последствиям не только для транспортной компании, но и заказчика перевозки.

В связи с этим, оформление пропуска для проезда в зонах ограничения г. Москвы и МКАД является единственным эффективным способом, который в действительности избавит перевозчика от неоправданных убытков и срывов заказов по доставке грузов в интересах своих клиентов.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

 

При проведении проверки таможенных, иных документов и сведений, начатой до выпуска товаров, в соответствии со статьей 325 ТК ЕАЭС таможенный орган вправе запросить у декларанта коммерческие, бухгалтерские документы и иные документы и (или) сведения, в том числе письменные пояснения, необходимые для установления достоверности и полноты проверяемых сведений, заявленных в таможенной декларации.

Примерный перечень документов и (или) сведений, которые могут быть запрошены (истребованы) таможенным органом при проведении контроля таможенной стоимости товаров, указан в пункте 8 Положения об особенностях проведения таможенного контроля таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС, утвержденного Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 27 марта 2018 года № 42 (далее – Положение).

В соответствии с пунктом 7 статьи 325 ТК ЕАЭС в установленные сроки декларантом должны быть представлены запрошенные таможенным органом документы и (или) сведения либо объяснение причин, по которым такие документы и (или) сведения не могут быть представлены и (или) отсутствуют.

В соответствии с пунктом 6 статьи 80 ТК ЕАЭС допускается представление копий документов (в том числе бумажных копий электронных документов), если Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., международными договорами и актами в сфере таможенного регулирования и (или) международными договорами государств-членов с третьей стороной не установлено обязательное представление оригиналов таких документов. При этом таможенные органы вправе проверять соответствие представленных копий документов их оригиналам (абзац третий пункт 5 статьи 340 ТК ЕАЭС).

В качестве объяснения причин, по которым запрошенные документы и (или) сведения не могут быть представлены и (или) отсутствуют, рассматриваются представленные документы (или) сведения, в том числе письменные пояснения, подтверждающие, что запрошенный документ не существует или не применяется в рамках сделки, либо, что лицо, располагающее запрошенными документами и (или) сведениями, отказало декларанту в их представлении или не получен ответ от лица располагающего запрошенными документами и (или) сведениями (пункт 10 Положения).

Таким образом, таможенный орган имеет право запросить у декларанта оригинал таможенной декларации страны отправления, но, если декларант не имеет в распоряжении такого документа или сторона, обладающая данным документом, отказывается его предоставить, он должен направить в таможенный орган, на данный запрос, соответствующие пояснения о невозможности предоставления такой декларации.

Уполномоченные лица Министерства инфраструктуры и строительства Республики Польша поясняют, что, согласно польскому законодательству, иностранное лицо, осуществляющее международную автомобильную перевозку, обязано заполнить бланк польского разрешения до въезда транспортного средства на территорию Польши.

При этом, в каждом случае водитель обязан указать/декларировать, в каком состоянии, порожним или загруженным, транспортное средство въезжает на территорию Польши. В случае порожнего транспортного средства в разрешении указывается «пустой».

Таким образом, в случае порожнего въезда транспортного средства на территорию Польши водитель в графе «Количество груза в кг/л» бланка польского разрешения должен написать слово «пустой».

В соответствии с положениями Административного регламента, утвержденного Постановлением Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011, в случае необходимости получения ночного пропуска на передвижение в зонах ограничения г. Москвы и МКАД в прилагаемых к запросу в ЦОДД документах должна содержаться информация о проведении погрузочно-разгрузочных работ или проведении иных работ в ночное время (в случае оформления ночного пропуска).

Поэтому, в случае необходимости получения ночного пропуска к запросу в ЦОДД необходимо приложить документ, подтверждающий необходимость проведения погрузочно-разгрузочных работ или проведении иных работ в ночное время.

Такими документами могут быть: договор перевозки/поставки товара, в котором указана необходимость проведения ночных погрузочно-разгрузочных работ или информационное письмо от заказчика перевозки (получателя груза) о проведения погрузочно-разгрузочных работ только в ночной период.

Карголинк. Грузовой Планировщик и Цифровой Водитель
Технологические решения по управлению и контролем
за собственным и привлеченным транспортом

 

Что такое Карголинк. Грузовой Планировщик для водителей?
Карголинк – это технологические мобильные приложения, позволяющие транспортным компаниям упростить работу водителей, диспетчеров, логистов и менеджеров, сделать ее более эффективной и безопасной.
Карголинк. Грузовой Планировщик – это бесплатное и самое популярное приложение среди русскоязычных водителей грузового транспорта с постоянно актуализируемой базой стоянок и объектов придорожного сервиса по Россия, СНГ и Европе.
Уже с 2017 года, приложения Карголинк помогают водителям в дороге правильно планировать свой маршрут и выбирать безопасные сервисы.

Сегодня более 30000 водителей в месяц пользуются популярным приложением Карголинк. Грузовой Планировщик. С помощью него они могут найти стоянки и спланировать маршрут от Порту до Владивостока. Количество стоянок и кармашков в приложении уже более 37500, а общее количество объектов более 75000

В базе есть такие объекты как – заправки, пункты погрузки/выгрузки, кафе, весы, рамки Платон,
мотели, сто, шиномонтажи, банкоматы, знаки ограничивающее движение.
Наша база растет за счет активности водителей, которые ежедневно добавляют новые объекты, комментарии, фотографии и актуализируют свойства.

 

В чем отличие от конкурентов (google maps, яндекс карты, дорожная сеть)?

В Карголинк. Грузовой Планировщик есть в отличие от конкурентов следующие преимущества:

  • узкоспециализированная информация для и от водителей грузового транспорта;
  • уровень сигнала мобильных операторов на стоянках;
  • информация об инцидентах (кражи, нападения, сливание топлива, порезы тентов и вскрытия машин) произошедшие на объектах;
  • пункты погрузки и выгрузки (особенности подъезда и посещения);
  • фотографии от стоянок и других объектов;
  • отзывы от дальнобойщиков для водителей грузовиков;
  • посещаемость объектов (чек-ин);
  • инфраструктурные свойства объекта (более 30), позволяющие поделить объекты по уровню безопасности, сервис и комфорта;
  • партнерские сервисы, направленные на безопасность водителя (Правовая поддержка международных перевозчиков, СберЗдоровье и т.д.)

 

 

 

 

 

 

 

 

Здесь вы можете узнать о том, Как правильно выбрать стоянку с помощью приложения. 

Наша лояльная аудитория водителей добавляет всю информацию самостоятельно, а мы активно развиваем свою партнёрскую сеть. Всю информацию мы проверяем и добавляем в приложение. 

Карголинк. Грузовой Планировщик – бесплатное приложение для ваших водителей. 

Для корпоративных клиентов предусмотрена специальная программа на платной основе. 

Названные приложения позволяют нашим пользователям эффективно планировать маршрут, а нам в свою очередь, возможность создавать уникальные продукты так необходимые транспортным компаниям и их сотрудникам.

С помощью Карголинк. Грузовой Планировщик транспортные компании могут:

– создавать и контролировать выполнение маршрута для своих водителей;

– регламентировать подходящие под требования груза места для отдыха с учетом уровня безопасности, комфорта и сервиса;

– планировать заправки (для клиентов Е100 – доступна вся сеть их заправок).

Карголинк. Цифровой водитель – быстрый и простой шаг к контролю за автопарком. Это второй продукт, который дополняет контроль вашего и привлеченного транспорта. 

Он позволяет контролировать:

  • Погрузку
  • Движение в пути
  • Выгрузку
  • Документооборот

Внедрение данного продукта в вашу компанию займет всего несколько часов. Дополнительно, мы можем легко настроить обмен информацией с вашими клиентами и заказчиками.

Какие вопросы решает Карголинк. Цифровой водитель?
– вы перестанете тратить время на звонки водителям и всегда будете знать где они и что с ними происходит здесь и сейчас;

– весь документооборот по заявке, данные по водителям, копии документов будут всегда у вас под рукой;

– с помощью комментариев и фотографий от водителя у вас появится возможность наглядно видеть, как закреплен груз и владеть реальной ситуацией на погрузке.

Для получения более подробной информации о работе сервиса Карголинк.Цифровой водитель, направьте нашему менеджеру заявку и получите оперативную обратную связь по всем возникшим вопросам.

Удачи на дорогах!

Георгий Петровский
Руководитель Карголинк
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями таможенного законодательства, если в отношении ввозимого товара таможенному органу не представлен сертификат о происхождении товара, то у него отсутствуют основания для выдачи предварительного решения о происхождении товара, ввозимого в ЕАЭС.

В соответствии с установленным порядком таможенный орган запросит у декларанта указанный документ и в случае его непредставления откажет в принятии предварительного решения о происхождении товара.

По итогам заседания российско-польской рабочей группы от 10.12.2018 по урегулированию проблемных ситуаций, возникающих при осуществлении международных автомобильных перевозок, стороны согласовали, что разрешение на перевозку в/из третьих стран дает право польским и российским перевозчикам использовать его для выезда с территории государства другой стороны без груза в любую страну после завершения перевозки груза из третьего государства.

Поэтому польский перевозчик имеет право использовать бланк российского разрешения на перевозку в/из третьих стран для порожнего выезда с территории России после завершения перевозки груза из третьего государства.

В соответствии с положениями Административного регламента, утвержденного Постановлением Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011 и с техническими особенностями приложения, в котором заполняется форма запроса в ЦОДД на получение пропуска на передвижение в зонах ограничения г. Москвы и МКАД, запрос в ЦОДД возможно подать только в день получения пропуска на передвижение в зонах ограничения г. Москвы и МКАД. В настоящее время ЦОДД не предусмотрена возможность заблаговременной подачи запроса на получение пропуска, в связи с чем, перевозчик может получить пропуск на МКАД только вечером в день подачи заявления. Данный подход ЦОДД не всегда устраивает перевозчиков, так как в большинстве случаев, в г. Москву необходимо въехать рано утром.

Одним из вариантов решения данного вопроса, является подача запроса на оформление пропуска за один день до планируемого фактического въезда транспортного средства на МКАД, то есть на более раннюю дату. Данное действие при правильном планировании, с учетом срока действия разового пропуска до 5 (пяти) суток, обеспечит для перевозчика возможность своевременно въехать на МКАД рано утром (с 07.00), а в случае формального отказа в выдаче пропуска со стороны ЦОДД, повторно подать запрос на получение пропуска для въезда в Москву и МКАД в нужную дату.

Пример: Перевозчик планирует въехать на МКАД по дневному пропуску 22 июля 2021 года в 10.00. При подаче запроса на оформление пропуска 21 июля 2021 года, перевозчик фактически получит данный пропуск только 21.07.2021 около 18 по московскому времени. Соответственно, при подаче заявки утром, 21 июля 2021 года, транспортное средство перевозчика сможет въехать на МКАД в запланированную дату, 22.07.2021 с 7 и действовать такой пропуск будет с 21 по 25 июля 2021 года включительно.

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Некоторые иностранные перевозчики считают, что за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД предусмотрено только наказание в виде штрафа в размере 5000 рублей, что не представляет для них серьёзной финансовой проблемы.

Действительно за передвижение грузового автотранспортного средства с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн (в дневной период) и более 12 тонн (круглосуточно) без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД в соответствии с частью 7 статьи 12.16 КоАП РФ водитель или собственник транспортного средства привлекается к административной ответственности путем наложения административного штрафа в размере пяти тысяч рублей.

Но перевозчики не учитывают то, что в соответствии с положениями части 1 статьи 27.13 КоАП РФ в целях пресечения нарушений правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством соответствующего вида, в случае совершения административного правонарушения, предусмотренного статьей 12.9, частями 6 и 7 статьи 12.16 и статьей 12.21.3 КоАП РФ, в отношении транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, собственникам (владельцам) транспортных средств, задержание транспортного средства путем прекращения движения при помощи блокирующих устройств применяется до уплаты административного штрафа.

При этом транспортное средство может задерживаться не только путем установки на его колеса блокирующих устройств, но в случае, если транспортное средство, в отношении которого принято решение о задержании, будет создавать препятствия для движения других транспортных средств или пешеходов, оно до начала задержания может быть перемещено путем управления транспортным средством его водителем либо лицами, указанными в части 3 статьи 27.13 КоАП РФ, в ближайшее специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку), где данное транспортное средство таких препятствий создавать не будет.

Более того, частью 1.2. 32.2 КоАП РФ установлено, что административный штраф, назначенный за совершение административного правонарушения, предусмотренного статьями 11.26, 11.29, 12.9, частями 6 и 7 статьи 12.16, статьей 12.21.3 КоАП РФ, должен быть уплачен до выезда принадлежащего иностранному перевозчику транспортного средства, на котором совершено административное правонарушение, с территории Российской Федерации, но не позднее срока, указанного в части 1 статьи 32.2 КоАП РФ.

Кроме того, если нарушение положений части 7 статьи 12.16 КоАП РФ будет установлено путем фотофиксации такого нарушения, то ввиду особенностей привлечения к административной ответственности правонарушителей, транспортное средство, на котором совершено административное правонарушение по части 7 статьи 12.16 КоАП РФ, не будет допущено к выезду с территории Российской Федерации.

Таким образом, из положений статьи 27.13 КоАП РФ следует, что в случае, если транспортное средство, на котором совершено административное правонарушение по части 7 статьи 12.16 КоАП РФ, будет остановлено инспектором ГИБДД, то инспектор ГИБДД имеет право задержать данное транспортное средство на месте обнаружения такого нарушения до оплаты штрафа и переместить его на платную специализированную (штрафную) стоянку.

К примеру, в г. Москве услуги эвакуации грузового автотранспортного средства на штрафстоянку составляют 52375 рублей, а хранение на штрафстоянке одного транспортного средства за одни сутки составляет 2480 рублей.

Из изложенного следует, что передвижение грузового автотранспортного средства без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД может причинить перевозчику убытки не только в виде наложения на него административного штрафа, но и в виде финансовых расходов по эвакуации транспортного средства на штрафстоянку и за его хранение на штрафстоянке.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с Распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2021 года №1667-р только через 14 пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации возможно провозить пестициды и агрохимикаты, так как они оснащены специальным оборудованием, которое позволяет отслеживать объёмы и качество ввозимой продукции.

Такими пунктами пропуска являются: четыре автомобильных – Бурачки, Забайкальск, Убылинка, Шумилкино, три железнодорожных – Валуйки, Забайкальск, Посинь, три воздушных – Владивосток (Кневичи), Москва (Домодедово), Москва (Шереметьево) и четыре морских – Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Восточный, Новороссийск.

Положениями пункта 1.1.3.3 ДОПОГ определено, что положения данной конвенции не применяются к перевозке топлива, содержащегося в топливных баках транспортного средства, осуществляющего транспортную операцию, и предназначенного для обеспечения тяги или для функционирования любого оборудования транспортного средства, используемого или предназначенного для использования во время перевозки.

В свою очередь, общая вместимость встроенных топливных баков не должна превышать 1500 литров на одну транспортную единицу, а вместимость бака, установленного на прицепе, не должна превышать 500 литров. В переносных топливных емкостях можно перевозить не более 60 литров на одну транспортную единицу.

Таким образом, если вместимость топливных баков транспортных средств превышает определенные в ДОПОГ максимальные значения, то топливо, перевозимое в таких транспортных средствах, считается опасным грузом и водителю при управлении транспортным средством с максимальной вместимостью топливных баков более 1500 л. необходимо соблюдать требования ДОПОГ по прохождению специального обучения по перевозке опасных грузов.

В случае, если водитель при управлении транспортным средством, с установленными на него топливными баками с максимальной их вместимостью более 1500 л. не соблюдает требования ДОПОГ, его имею право привлечь к административной ответственности за нарушение правил перевозки опасных грузов.

04.05.2021 постановлением Правительства Российской Федерации № 710 от 04.05.2021, утверждены Правила движения тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств в зоне автоматического весогабаритного контроля транспортных средств (далее – Правила).

Правилами устанавливается запрет при движении в зоне автоматического весогабаритного контроля на: разворот, остановку, использование при весогабаритном контроле фары-искателя или фары-прожектора.

Кроме того, указанными Правилами регламентируется проезд транспортного средства строго по одной полосе движения с соблюдением дистанции до впереди идущего транспортного средства не менее 20 метров.

Указанное Постановление вступает в силу с 1 сентября 2021 года, поэтому в настоящее время не запрещено в зоне автоматического весогабаритного контроля совершать разворот транспортного средства.

Более 17 лет Юридическая фирма «ЮРВЕСТ» оказывает юридические и консультационные услуги международным перевозчикам по всему миру.

Многие годы наша команда помогает российским и иностранным транспортным компаниям отстаивать свои законные права и интересы во взаимоотношениях с таможней, транспортной инспекцией, ГИБДД и другими правоохранительными органами на территории России и других странах независимо от места возникновения проблемных ситуаций.

На протяжении нескольких лет мы наблюдали за развитием темы, связанной с оформлением пропусков в Москву и на МКАД для грузовых автотранспортных средств и информировали иностранных перевозчиков по часто задаваемым вопросам в этой сфере.

Одно из первых обращений по правилам въезда на МКАД мы получили от одного из наших литовских клиентов в ноябре 2016 года и разместили эту информацию на сайте www.urvest.ru в еженедельной рубрике Вопрос-Ответ.

Пять лет назад иностранных перевозчиков не особо заботила ситуация с пропусками в Москву и на МКАД по двум причинам:

  1. Действовало официальное разрешение на въезд транспортных средств без пропуска в ночное время (с 22.00 до 06.00);
  2. Отсутствовала техническая возможность привлечения иностранных перевозчиков к административной ответственности за въезд без пропусков.

Дело в том, что при проезде иностранного грузовика по МКАД без пропуска, нарушение формально фиксировалось на камеру фото и видеофиксации, но постановление в отношении нарушителя на иностранных регистрационных номерах сотрудником ГИБДД не выносилось, а следовательно, и штраф перевозчику не выставлялся.

Более того, у ГИБДД, Таможни и Транспортной инспекции отсутствовала общая база данных, в которой, в режиме реального времени можно было увидеть зафиксированные правонарушения иностранных нарушителей.

Эта история длилась достаточно долго и, мягко говоря, тревожила не только правоохранительные органы России, у которых отсутствовал реальный механизм воздействия на иностранных перевозчиков по привлечению их к административной ответственности (пополнению бюджета РФ за счёт штрафов), но и российских международных перевозчиков, которые находились в неравных условиях с транспортными компаниями, не являющимися резидентами России.

В итоге время всё расставило на свои места. Законодательство изменилось, правила въезда в Москву и на МКАД ужесточились, социальная справедливость восторжествовала! И вроде бы всё получилось хорошо, только, как всегда, через одно место!

При прочих равных условиях, получилось так, что иностранный перевозчик в настоящее время не имеет возможности самостоятельно оформить пропуск на МКАД, так как у него отсутствует российская электронная цифровая подпись (ЭЦП), а следовательно, и реальная возможность подачи заявления на получение пропуска на порталах Правительств г. Москвы и Московской области от своего имени.

В связи с этим, иностранные перевозчики могут получить указанный пропуск только через российскую организацию!

В данной ситуации у иностранного международного перевозчика есть три варианта решения вопроса по оформлению пропуска своими силами:

  1. Открытие своей аффилированной компании с ЭЦП в России для оформления пропуска самостоятельно.
  2. Оформление пропуска через своего клиента – заказчика перевозки, экспедитора, иного лица, имеющего возможность получить пропуск через российскую компанию.
  3. Оформление пропуска через стороннюю российскую организацию-посредника, обладающую специальными навыками в этой теме.

Каждый перевозчик в данной ситуации принимает решение самостоятельно!

После того, как «затянули гайки» по оформлению пропусков на МКАД, нашу компанию в прямом смысле слова атаковали белорусские, литовские, латвийские, польские, эстонские, украинские, казахские, узбекские, российские и другие перевозчики из различный стран по оказанию помощи в этом вопросе.

Каждый день в ЮРВЕСТ поступало и продолжает поступать более 100 обращений с запросом на оказание помощи по оформлению пропуска на МКАД.

Сначала мы тактично информировали клиентов, что это не наша тема и она ничего общего не имеет с нашим основным профилем деятельности по оказанию юридических услуг и правовой поддержки международных перевозчиков, однако с каждым днём сдерживать натиск становилось всё сложнее.

В итоге мы отклонились от своего основного курса и досконально разобрались в этой теме. Дорогу осилил идущий!

В течение нескольких месяцев нам удалось системно проработать тему с пропусками, выявить все особенности работы портала департамента транспорта, протестировать большое количество заявок от наших постоянных клиентов и настроить эффективную работу по оказанию помощи российским и иностранным перевозчикам по оформлению пропусков в Москву и на МКАД.

Сегодня мы с уверенностью можем констатировать тот факт, что в нашем арсенале появилась ещё одна качественная услуга, которая выполняется нашей командой на достойном уровне.

Мы нашли эффективное решение для иностранных перевозчиков по оформлению пропусков на МКАД и с удовольствием делимся своими экспертными знаниями с нашими клиентами.

Мы осознаем и честно предупреждаем своих клиентов о всех рисках, по оформлению пропусков, которые далеко не всегда, зависят от уровня нашего профессионализма (диагностические работы на портале, сбой в системе, несвоевременная выдача пропуска, отказ в выдаче пропуска и т.д.) и каждый день совершенствуем свои навыки в этом вопросе, усердно работая, над устранением узких мест.

Многие годы нам доверяют свои проблемные вопросы более 10 000 иностранных транспортных компаний, зная, что мы всегда поддерживаем высокий уровень качества оказания своих услуг и дорожим своей профессиональной репутацией среди международных перевозчиков.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями ст. 30 Закона Российской Федерации от 01.04.1993 № 4730-1 «О Государственной границе Российской Федерации» должностные лица пограничных органов России в пределах приграничной территории имеют право: находиться на любых участках местности и передвигаться по ним при исполнении служебных обязанностей; в целях предотвращения и пресечения нарушений режима Государственной границы, пограничного режима, режима в пунктах пропуска через Государственную границу проверять необходимые документы у лиц и документы транспортных средств, производить досмотр (осмотр) транспортных средств и перевозимых на них грузов.

Таким образом, должностные лица пограничных органов Российской Федерации в пунктах пропуска, расположенных на российско-казахском участке государственной границы вправе производить досмотр (осмотр) транспортных средств и перевозимых на них грузов.

В соответствии с разъяснениями Дирекции автомобильного транспорта Латвийской Республики при выполнении российским грузовым автомобилем перевозки, в ходе которой груженое автомобиль въезжает в Латвию с грузом из России по двум отдельным CMR с двумя пунктами выгрузки, где одна часть груза разгружается в Латвии, а другая часть следует через Латвию транзитом и разгружается в другой стране (например, Германия) и при этом обратный маршрут не проходит через территорию Латвии, достаточно использовать только одно разрешение.

При заполнении латвийского разрешения перевозчик должен указать информацию из обеих CMR. В графе разрешения «поездка туда» надо указать вес перевозимого груза отдельно по партиям через знак «+», например 10 тонн в Латвию + 9 тонн в Германию.

Также в графе «место разгрузки» через знак «+» указываются обе страны разгрузки груза, например, LV + DE.

Поскольку часть груза перевозится транзитом через Латвию в Германию, на лицевой стороне разрешения в графе «перевозка обратно» нужно указать информацию о грузе, перевозимом из России в Германию, в свою очередь на обороте разрешения за датой выезда из Латвии нужно проставить большую букву «T».

В соответствии с положениями п. 2.5.1.1.2 Административного регламента, утвержденного Постановлением Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011 к запросу (заявлению) на получение разового пропуска должен быть приложен – документ, подтверждающий полномочия представителя заявителя (в случае запроса уполномоченного представителя заявителя), в том числе, но не исключительно, доверенность, договор оказания услуг или договор поручения, которые могут быть составлены в простой письменной форме.

В соответствии с п. 2.5.5 документ, указанный в пункте 2.5.1.1.2 настоящего Административного регламента, удостоверяется усиленной квалифицированной электронной подписью правомочного должностного лица заявителя.

Ввиду того, что усиленная квалифицированная электронная подпись иностранного перевозчика, выданная ему в иностранном государстве, не принимается государственными и муниципальными органами и организациями Российской Федерации, то такой подписью может заверить доверенность только лицо, зарегистрированное на территории России и обладающее полномочиями по официальному заверению документов.

Таким должностным лицом на территории России является нотариус.

Поэтому представитель иностранного перевозчика при подаче запроса (заявления) в ЦОДД для получения пропуска на проезд по территории города Москвы и МКАД должен к такому запросу приложить нотариально заверенную доверенность.

Представьте, вы начали свой бизнес или у вас уже есть действующий бизнес, но вы решили начать импорт товаров из Китая.

Импорт из Китая предполагает, что ваш бизнес будет осуществлять закупки или производство продуктов и товаров в Китае, доставку их в Россию или любую другую страну, таможенное оформление импорта, реализацию товаров оптом или в розницу или использование продуктов в собственном производстве, на территории страны, в которую вы ввезли импорт.

При работе с китайскими поставщиками, самый первый и важный вопрос, который вы должны задать себе, будет следующим: «Должен ли я взаимодействовать с китайскими поставщиками сам или я должен привлечь профессионального агента?»

От вашего решения будет зависеть весь ваш будущий бизнес по импорту из Китая.

Очень рекомендую взвесить все за и против и выбрать ту стратегию, которая на данном этапе более всего подходит вашему бизнесу и придерживаться ее, пока вы не достигнете более продвинутого уровня.

А я, сейчас помогу вам разобраться, какие бывают стратегии.

Если вы или ваша команда закупщиков не могут выделить 3 – 4 часа в неделю на каждого поставщика, чтобы полностью контролировать процесс и быть в курсе всех событий, то вам может понадобиться помощь агента или специализированной компании.

Специализированная компания или уполномоченный вами агент, легко помогут вам справиться со следующими задачами:

  • Поиск (сорсинг) новых поставщиков, которые могут производить продукцию или товары, подходящие вам цене и качеству;
  • Помощь в производстве нового изделия / обсуждение условий с поставщиками;
  • Управление отношениями с поставщиками (коммуникации, контроль качества, отслеживание поставок, разрешение кризисных ситуаций, если таковые будут иметь место).

Классически у вас может быть 4 стратегии или модели поведения вашего бизнеса:

  1. Прямые закупки у фабрики

Это то, чем по статистике занимаются 80% импортеров. Предприниматели хотят контролировать весь процесс и не имеют никакого желания переплачивать разным агентам и специализированным компаниям.

Если вы максимально вовлечены в процесс закупок и достаточно организованы, чтобы управлять всеми взаимоотношениями с поставщиками;

Если вы можете соответствовать условиям поставщика по минимальным объемам производства или поставки той или иной продукции или товара, то вероятно — это лучший вариант для вас.

  1. Привлечение уполномоченного агента

Тысячи людей в Китае пытаются зарабатывать на жизнь, предоставляя агентские услуги по поиску товаров, поставщиков и фабрик. Если вы выбрали правильных агентов, которые являются выходцами из той отрасли, в которой вы пытаетесь найти товары и поставщиков – их обширная сеть знакомств может сослужить вам верную службу. А сами эти агенты могут стать вашими представителями в Китае.

Правда факт заключается в том, что более 90% из них получают скрытую комиссию от поставщиков или фабрик. В Китае – это “нормальный бизнес”.

Если при принятии решения, вы рассуждаете с точки зрения соотношения цены/качества. Если эта модель сотрудничества помещается в ваш бюджет и не противоречит вашим внутренним принципам (просто в России предприниматели очень часто любят считать чужие деньги), то привлечение агента однозначно стоит рассмотреть.

Однако есть и очень значимый недостаток в работе с большинством уполномоченных агентов. Если, что-то с поставщиком/фабрикой пойдет не так, то очень часто, такие агенты всеми способами стараются защищать интересы китайских фабрик.

В моей личной практике иногда, по определенным товарам я привлекал местных китайцев выступить моими агентами в поиске товаров и поставщиков. В зависимости от объема сделки и вовлеченности агента, я платил ему комиссию от 5 до 10%. Но в таких случаях, я делал свою предварительную работу и как-бы направлял своего агента в определенное русло.

  1. Закупки у торговой компании

Это хорошая стратегия, если ваш минимальный объем закупок товара меньше, чем хочет фабрика. Данная стратегия подходит для начинающих импортеров или тех, кто имеет свой бизнес, но впервые сталкивается с Китаем и хочет протестировать ряд товаров. Так же этот вариант хорошо подойдет для интернет-магазинов, у которых широкий ассортимент товаров, но маленькие объемы закупок, по каждому виду товаров.

Торговая компания все сделает за вас. Торговая компания разместит ваш заказ на небольших фабриках, в небольших цехах или даже в маленьких мастерских, проконтролирует производство, получит готовую продукцию и продаст её вам со своей прибылью.

Как правило, у мелких производителей и мелких импортеров почти нет шансов работать напрямую друг с другом. Поэтому, как мелкие производители, так и мелкие импортеры охотно и активно сотрудничают с торговыми компаниями.

Если в вашем бизнесе другая ситуация, то я не советую прибегать к этой стратегии, потому, что значительно увеличивается конечная цена на товары.

  1. Привлечение специализированной компании

На западе это компании, занимающиеся управлением цепочек поставок для своих клиентов. Данные компании предоставляют такую интересную услугу, как — «Офис закупок».

Лично я, пока не встречал российских компаний в Китае, которые в полном объеме оказывали такие услуги, как западные коллеги. Поэтому крупный российский бизнес, когда пользуется такой услугой – заказывает её у иностранных компаний.

Что же, на самом деле представляет собой услуга «Офис закупок»?

Во-первых, эти компании отлично организованы, систематизированы и у них отлажены все бизнес-процессы;

Во-вторых, эти компании состоят из экспертов и профессионалов, выходцев из определенных отраслей производства, торговли и сопряженных услуг. Как правило, данные компании имеют не очень широкую специализацию по отраслям;

В-третьих, схема работы данных компаний абсолютно прозрачна и понятна. Заказчик получает всю информацию о поставщиках, имеет доступ ко всем процессам, которые происходят с его заказом, заказчик может сам посещать фабрики и выстраивать свои личные взаимоотношения с руководителями и собственниками фабрик и т.д. и т.п.

Услуги данных компаний не дешевы. Как правило, средняя цена составляет порядка 2500 – 3000 долларов США в месяц за одного, постоянно выделенного, для вас сотрудника, который полностью ведет вашу компанию. В любом случае количество необходимых экспертов и цена за услугу зависит от вашего портфеля заказов, объемов и периодичности.

Данный вид сотрудничества может быть отличной инвестицией для среднего и крупного бизнеса, который не хочет создавать новую инфраструктуру для Китайского направления.

В свою очередь, предприниматели отдают на аутсорсинг, очень сложные бизнес-процессы компании, и получает возможность сосредоточиться на маркетинге, продажах и стратегическом развитии бизнеса.

Квалифицированная помощь специалистов по импорту с Китаем позволит Вам не только выстроить эффективный бизнес с китайскими партнёрами, но и избежать множество ошибок, которые совершает большая часть участников ВЭД.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Китай в помощь!

Андрей Брицко
Консультант по импортному бизнесу с Китаем
Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями Решения Коллегии ЕАЭС от 27.03.2018 № 42 при проведении контроля таможенной стоимости товаров таможенным органом могут быть запрошены (истребованы) следующие документы и (или) сведения, включая письменные пояснения:

а) Прайс-листы производителя ввозимых товаров, его коммерческие предложения;

б) Прайс-листы, коммерческие предложения, оферты продавцов ввозимых, идентичных, однородных товаров, а также товаров того же класса или вида;

в) Таможенная декларация страны отправления (происхождения, транзита) товаров, если заполнение такой таможенной декларации предусмотрено в стране отправления (происхождения, транзита) товаров;

г) Документы об оплате ввозимых товаров;

д) Отгрузочные (упаковочные) листы;

е) Бухгалтерские документы о принятии ввозимых, идентичных, однородных товаров на учет;

ж) Сведения о стоимости ввозимых товаров в разрезе торговых марок (брендов), моделей, артикулов;

з) Договоры, в соответствии с которыми ввозимые, идентичные, однородные товары продаются на таможенной территории Союза;

и) Пояснения относительно оснований и условий предоставления продавцом скидок покупателю;

к) Документы и сведения о физических и технических характеристиках, качестве и репутации ввозимых товаров, а также об их влиянии на цену ввозимых товаров;

л) Документы и сведения о перевозке (транспортировке) ввозимых товаров, их погрузке, разгрузке или перегрузке и проведении иных операций, связанных с перевозкой (транспортировкой) ввозимых товаров;

м) Документы и сведения, подтверждающие расходы на производимые после ввоза товаров на таможенную территорию Союза строительство, возведение, сборку, монтаж, обслуживание или оказание технического содействия в отношении таких товаров, как промышленные установки, машины или оборудование (смета и график проведения монтажных и пусконаладочных работ, акты выполненных работ и т.п.);

н) Документы, подтверждающие отсутствие взаимосвязи между продавцом и покупателем или отсутствие влияния взаимосвязи между продавцом и покупателем на стоимость сделки с ввозимыми товарами, в том числе:

– документы и сведения о принадлежащих продавцу и (или) покупателю голосующих акциях организаций государств-членов и третьих стран;

– документы, подтверждающие стоимость сделки с идентичными или однородными товарами при их продаже покупателям, не являющимся взаимосвязанными с продавцом лицами, для вывоза на таможенную территорию Союза;

– документы, подтверждающие таможенную стоимость идентичных или однородных товаров, определенную по методу вычитания (метод 4);

– документы, подтверждающие таможенную стоимость идентичных или однородных товаров, определенную по методу сложения (метод 5);

– иные документы и сведения, характеризующие сопутствующие продаже обстоятельства, в том числе способ, которым покупатель и продавец организуют свои коммерческие отношения, и то, каким образом была установлена цена товаров;

о) Лицензионный договор, счет-фактура, банковские платежные документы, бухгалтерские и иные документы, содержащие сведения о платежах за использование объектов интеллектуальной собственности, которые относятся к ввозимым товарам;

п) Иные документы и сведения, в том числе полученные декларантом от иных лиц, включая лиц, имеющих отношение к производству, перевозке (транспортировке) и реализации ввозимых товаров.

В соответствии с положениями Административного регламента, утвержденного Постановлением Правительства Москвы № 379-ПП в договоре, приложениях к нему и (или) в иных прилагаемых документах с 01.07.2021 должны содержаться следующие сведения в отношении каждой единицы грузового автотранспортного средства, указанной в запросе, в том числе должна быть указана следующая информация о грузовом автотранспортном средстве:

  1. Марка;
  2. Модель;
  3. Государственный регистрационный знак.

Поэтому в договоре или в приложенных к запросу документах на получение пропуска для проезда по территории города Москвы и на МКАД с 01.07.2021 должны быть указаны сведения о государственном регистрационном знаке грузового автотранспортного средства.

В соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011 с 01.07.2021 иностранных перевозчиков затронут следующие существенные изменения в регламенте, регулирующем получение пропуска для проезда по территории города Москвы и на МКАД:

  1. Пропуска для проезда по территории города Москвы и на МКАД будут разделяться по времени действия на дневной (с 07-00 до 23-00) и ночной (с 23-00 до 07-00), поэтому перевозчику надо будет определиться с тем, какой пропуск ему целесообразней получать;
  2. В CMR-накладной больше не понадобится отметка таможенного органа;
  3. Не понадобится представление лицензии на осуществление международных автомобильных перевозок;
  4. Срок действия разового пропуска по желанию заявителя возможно будет распространить на день, предшествующий дню принятия решения о его оформлении;
  5. Появится возможность подачи заявления на получение годового пропуска для проезда по территории города Москвы и на МКАД (в настоящее время эта опция технически недоступна для иностранного перевозчика в системе, поэтому фактически оформить заявления на годовой пропуск для него не представляется возможным);
  6. На грузовые автотранспортные средства разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны для проезда по территории города Москвы и на МКАД в дневной период (с 07-00 до 23-00) необходимо будет получать соответствующий пропуск.

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

После вступления в силу с 5 мая 2021 года обязательного требования по оформлению пропусков для всех транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 12 тонн для проезда по территории г. Москвы и МКАД как в дневное, так и в ночное время, среди иностранных международных перевозчиков не утихают споры о том, как лучше действовать в этой ситуации.

Одни считают, что пропуска на МКАД – это беспредел и беззаконие, другие, – ошибочно полагают, что оформлять пропуска на МКАД необходимо только с 1 июля 2021 года, третьи – во всеуслышание заявляют, что больше не будут ездить в Москву, четвертые, – самонадеянно въезжают на МКАД без пропусков в надежде на то, то что их не привлекут к ответственности.

Однако, есть отдельная категория транспортных компаний, которые приняли эту ситуацию как данность и пока другие рассуждают о возвышенном, спокойно оформляют пропуска на МКАД, выполняют свои обязательства перед заказчиками и постепенно забирают часть рынка у перевозчиков, которые ищут в своих проблемах виноватых.

Жизнь – суровая штука и выживают в ней сильнейшие, а также стратегически мыслящие игроки, играющие в долгую!

Практика показывает, что если у государства есть конкретный план, то оно его рано или поздно реализует. Таких примеров в транспортной отрасли ни счесть, как в России, так и в других странах. Один из наиболее ярких из них – это система взимания дорожных сборов «ПЛАТОН».

Как много было разговоров, недовольств, акций протеста, забастовок… Итог один! «ПЛАТОН» работает, все перевозчики платят!

Кстати, мало кто знает, что именно ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» (оператор системы взимания платежей «ПЛАТОН») приняло самое активное участие в реализации концепции по привлечению к ответственности иностранных международных перевозчиков в рамках системы информационного взаимодействия между ФТС, Минтрансом и ГИБДД.

После запуска этой системы, с 7 июня 2021 года, у сотрудников полиции появился реальный алгоритм взаимодействия с должностными лица таможенного органа и транспортной инспекции РФ по запрету въезда и выезда на/с территории России иностранных транспортных средств, на которых были совершены административные правонарушения в области дорожного движения (в частности, по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ – въезд на МКАД без пропуска) до оплаты штрафа.

В итоге ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» решило свою основную проблему по взысканию штрафов с иностранных перевозчиков за неоплату дорог в системе «ПЛАТОН» (ст. 12.21.3 КоАП РФ) и попутно помогло Департаменту транспорта г. Москвы успешно реализовать вопрос с взиманием штрафов за въезд иностранных транспортных средств на МКАД без пропуска (ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ), используя законные инструменты понуждения перевозчиков к оплате штрафа на границе РФ.

Конечно, определённая часть перевозчиков начнёт соблюдать дисциплину и оформлять пропуска только после того, когда у них задержат машины на границе и им придётся в экстренном порядке искать решения по оплате штрафов. Далее «сарафанное радио» разнесёт эту весть до всего сообщества иностранных международных перевозчиков.

После этого начнётся очередной транспортный коллапс, сбой в работе ЦОДД по своевременной выдаче пропусков на МКАД, увеличение стоимости услуг по оформлению пропусков и т.д. и т.п.

Для тех, кто готов  к экспериментам с государственной системой и хочет увидеть расчёт штрафов при въезде и перемещении своего транспортного средства на МКАД без пропуска, информацию о количество камер фото- и видеофиксации по планируемому маршруту движения можно увидеть на Едином Транспортном Портале.  

Для того, чтобы определить примерную сумму штрафа за въезд на МКАД одного транспортного средства без пропуска, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Внести на сайте планируемый маршрут движения транспортного средства (Точка «А» – адрес въезда на МКАД, точка «Б» – место разгрузки /погрузки).

После ввода точек «А» и «Б», на карте появится маршрут движения и сведения о количестве камер фото- и видеофиксации.

  1. Зафиксировать общее количество камер фото- и видеофиксации на всём маршруте движения транспортного средства к месту загрузки /выгрузки и обратно.
  2. После подсчёта количества камер фото- и видеофиксации, умножить получившеюся цифру на 5 000 руб. (сумма штрафа за проезд по МКАД под каждую камеру, п. 7 ст. 12.16 КоАП РФ).
  3. Получить по итогам расчётов общую сумму штрафа (в рублях).

Пример: По заданному перевозчиком маршруту движения транспортного средства в зоне МКАД (с внешней точки въезда на МКАД до места погрузки и обратно) зафиксировано 43 камеры фото- и видеофиксации.

Расчёты:

43 камеры х 5 000 руб. (штраф за 1 камеру) = 215 000 руб. (это общая сумма штрафа при проезде транспортного средства по всему маршруту МКАД).

После того, как перевозчиком произведены математические расчёты и известна общая сумма штрафа за одно транспортное средство при въезде без пропуска на МКАД, остаётся дополнительно посчитать только количество грузовиков своей компании, которые с определённой периодичностью въезжают в Москву. Эти цифры каждый перевозчик способен рассчитать самостоятельно.

Далее, нарушители порядка погружаются в процесс ожидания, который в среднем составляет около двух месяцев.

Всё, как всегда, произойдёт неожиданно, в самое неудобное время и в самом неудобном месте (на границе). Только, помимо оплаты штрафа, который может оказаться достаточно непредсказуемым (от нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов рублей, – в зависимости от количества тягачей, въехавших на МКАД без пропуска), перевозчику придётся нести дополнительные расходы с оплатой штрафстоянки, а также решать вопросы, связанные с несвоевременной доставкой груза и нарушением договорных обязательств по договору перевозки груза.

В итоге, каждый перевозчик самостоятельно делает свой выбор и принимает персональное решение по данной ситуации. Ведь риск – благородное дело, особенно когда твой бюджет не ограничен!

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Таможенная стоимость товаров определяется и заявляется декларантом таможенному органу при декларировании товаров.

Участник внешней экономической деятельности (ВЭД) заявляет сведения о таможенной стоимости товаров, в том числе о методе определения таможенной стоимости товаров, а также об условиях и обстоятельствах сделки, которые имеют отношение к определению таможенной стоимости товаров в декларации таможенной стоимости.

Определить таможенную стоимость ввозимых товаров можно одним из шести методов:

  1. По стоимости сделки с ввозимыми товарами;
  2. По стоимости сделки с идентичными товарами;
  3. По стоимости сделки с однородными товарами;
  4. Метод вычитания;
  5. Метод сложения;
  6. Резервный метод.

Основным методом определения таможенной стоимости импортируемых товаров является первый метод по стоимости сделки с ввозимыми товарами (статья 39 ТК ЕАЭС). При определении таможенной стоимости ввозимых товаров этим методом к цене товаров добавляются дополнительные начисления в соответствии со статьей 40 ТК ЕАЭС: расходы на перевозку до места прибытия на таможенную территорию ЕАЭС, лицензионные платежи за использование объектов интеллектуальной собственности и т.д.

Дополнительные начисления к цене фактически уплаченной или подлежащей уплате за ввозимые товары, производятся на основании достоверной, количественно определяемой и документально подтвержденной информации.

Если основной метод использовать нельзя, последовательно применяют каждый из других методов.

Основное отличие методов определения таможенной стоимости заключается в основе определения таможенной стоимости товаров. При определении таможенной стоимости методом по стоимости сделки с ввозимыми товарами используется в максимальной степени стоимость сделки с этими товарами.

С 1 июня 2021 года в Украине в дневное время суток с 10-00 до 22-00 введены ограничения и запрет движения по автомобильным дорогам общего пользования государственного значения тяжеловесных транспортных средств фактической массой более 24 тонн и нагрузкой на одиночную ось более 7 тонн, кроме транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, скоропортящихся грузов, живых животных и птицы, а также перевозки, связанные с предотвращением или ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций.

С 24 мая по 15 сентября 2021 года в Республике Беларусь введены ограничения по движению по республиканским автомобильным дорогам с асфальтобетонным покрытием.

В этот период запрещено двигаться по указанным дорогам с 11-00 до 20-00, если дневная температура воздуха выше 25℃, а максимально допустимая нагрузка на одиночную ось транспортных средств превышает 6 тонн.

Временные ограничения в Республике Беларусь в летний период не распространяются на:

  • транспортные средства, самоходные машины при проезде по республиканским автомобильным дорогам (участкам республиканских автомобильных дорог) по перечню согласно приложению к указанному Постановлению;
  • транспортные средства, самоходные машины, осуществляющие перевозки пассажиров, живых животных, цветов, грузов гуманитарной помощи, битумов дорожных, бетонных и асфальтобетонных смесей, опасных грузов, зерна, комбикормов, семян рапса, семенного фонда, молока и молочных продуктов, а также грузов, перевозимых в специализированных грузовых транспортных средствах с изотермическим кузовом (изотермических фургонах, рефрижераторах и цистернах), для сохранности которых требуется соблюдение специального температурного и санитарно-гигиенического режимов;
  • транспортные средства, осуществляющие перевозки отходов животного происхождения для их утилизации и (или) переработки;
  • транспортные средства, самоходные машины, осуществляющие деятельность по возведению, реконструкции, эксплуатации (содержанию и текущему ремонту), капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования;
  • транспортные средства, самоходные машины, осуществляющие перевозки, связанные с ликвидацией чрезвычайных ситуаций и последствий дорожно-транспортных происшествий;
  • транспортные средства, осуществляющие перевозки сушенки торфяной;
  • колесные тракторы, используемые в сельском хозяйстве.

В соответствии с информацией, представленной на сайте HU-GO и подтвержденной венгерской ассоциацией международных автомобильных перевозчиков, для подтверждения экологического класса автотранспортного средства в венгерскую систему дорожных сборов HU-GO требуется загрузить свидетельство о регистрации транспортного средства, в котором указан его экологический класс.

В случае если, сведения об экологическом классе в свидетельстве отсутствуют, в дополнение к свидетельству требуется загрузить сертификат соответствия техническим требованиям и требованиям безопасности моторного транспортного средств и сертификат пригодности к эксплуатации моторного транспортного средства.

При этом если сведения об экологическом классе в свидетельстве указаны недостаточно четко, например, в свидетельстве текст указан только на русском языке, рекомендуется загружать в систему дорожных сборов HU-GO наиболее полный комплект подтверждающих документов.

Иностранные автотранспортные средства, зарегистрированные в системе HU-GO без загрузки документа, подтверждающего экологический класс, оператор системы NTPS Plc. будет автоматически переводить в самый низкий экологический класс (Евро-0).

Поиск удачного места для развития успешного бизнеса в Азии обращает внимание предпринимателей в сторону Гонконга. Это уникальная возможность стать частью международного экономического сообщества с лучшими условиями ведения бизнеса в глобальной сфере.

Оптимальная форма собственности юридического лица в Гонконге

Гонконгская частная компания с ограниченной ответственностью или частная компания с ответственностью, ограниченной акциями (Private Company Limited by Shares) – наиболее часто используемая организационно-правовая форма для малого и среднего бизнеса в Гонконге. Она представляет собой самостоятельное юридическое лицо и защищает личные активы акционеров от обязательств, связанных с ведением бизнеса.

Назначение использования компании в Гонконге

Главный способ использования Гонконгских компаний – торговая или торгово-посредническая деятельность. Компании в Гонконге часто используются для работы как с Азиатскими странами, такими как Китай, Вьетнам, Сингапур, Корея, Япония, Малайзия, а также и для деятельности в странах ЕС.

В случае с торговой деятельностью на территории Еврозоны у Гонконгских компаний есть определенное преимущество – они не попадают под требование выплачивать европейский НДС.

В целом, независимо от того, где вы покупаете и куда продаете Вашу продукцию, компания в Гонконге идеально подойдет под торговую деятельность, так как правительство Гонконга предлагает выгодные условия для международного бизнеса. Кроме этого, любой бизнес по предоставлению услуг в международном поле также органично встраивается в выгодные условия для ведения бизнеса через компанию в Гонконге.

Ключевые преимущества компании в Гонконге

  • Система налогообложения. Система подчиняется принципу территориальности. Если доход компании получен за пределами Гонконга, он не будет облагаться налогами. Такая система налогообложения приходится особенно по душе международным предпринимателям, осуществляющим внешнеэкономическую деятельность.
  • НДС. Налог на добавленную стоимость полностью отсутствует.
  • Отсутствуют требования к резидентности директора. Достаточно наличия всего одного директора (частного или юридического лица). Национальность директора не имеет значения, поэтому директором может быть иностранный гражданин. Никаких дополнительных разрешений для этого не требуется.
  • Минимальные требования к акционерам. В состав учредителей фирмы могут входить совершеннолетние граждане любой страны, кроме тех государств, на которые наложены санкции ООН. При открытии ООО в Гонконге в его составе допускается от 1 до 50 акционеров.
  • Минимальный уставной капитал. По правилам регистрации для совершения процедуры регистрации будет достаточно всего одной акции за один гонконгский доллар.
  • Юридический адрес. В Гонконге нет необходимости аренды офиса, а аренда юридического адреса закреплена в Законе о компаниях Гонконга и входит в стандартный перечень услуг секретарских компаний и не требует дополнительных затрат.
  • Отсутствие коррупции. Гонконг – один из самых не коррумпированных городов. В то время, как предприниматели из СНГ регулярно жалуются на высокий уровень коррупции, что мешает им вести честный бизнес.
  • Выгодное месторасположение. В перспективном Тихоокеанско-Азиатском регионе Гонконг занимает центральное место. Из него легко добраться в Китай и привлекательные китайские регионы с крупными рынками потребления, превышающими десятки миллионов человек.
  • Развитая транспортная инфраструктура и доступ к крупнейшим в мире производственным мощностям. Наличие международного аэропорта и морского порта создает идеальные условия для перевозки груза в любую точку земного шара. Самые крупные корпорации в мире уже давно создали собственные штаб-квартиры в Гонконге.
  • Отличная банковская система. На территории Гонконга действуют 71 из 100 наиболее крупных международных банков, предлагающий широкий спектр услуг и банковский продуктов, в том числе, возможность использования мультивалютных счетов.

Квалифицированная помощь налоговых юристов в Гонконге позволит Вам не только выстроить эффективный бизнес с азиатскими партнёрами, но и избежать множество ошибок, которые совершает большая часть участников ВЭД.

Более подробно о секретах внешнеэкономической деятельности, вы узнаете в наших соцсетях InstagramFacebook и ВКонтакте, а также в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Сергей Конон Директор/Сертифицированный налоговый юрист «VITA LIBERTA LIMITED» Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Гонконге

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Министерство финансов России разработало порядок осуществления консультирования таможенными органами по вопросам таможенного дела и иным вопросам, входящим в компетенцию таможенных органов, а также о сроках оказания таких услуг (приказ от 9 апреля 2021 г. № 56н). Документ опубликован 01.06.2021 и вступает в силу 02.07.2021.

Согласно порядку, консультирование осуществляется на безвозмездной основе уполномоченными должностными лицами таможенного органа. Они должны быть определены начальником таможенного органа из числа должностных лиц правового подразделения таможенного органа, имеющих стаж работы (службы) в таможенных органах не менее одного года.

Получить консультацию можно только в устной, письменной и электронной форме, в зависимости от формы запроса или в соответствии с формой получения консультирования, выбранной заявителем. По телефону и по электронной почте консультирование не производится.

При устном обращении срок ответа составляет не более 30 минут с момента получения запроса лица. Однако, если подготовка к консультированию требует более продолжительного времени, то заявителю назначается другое время для консультирования в устной форме или предлагается получить консультирование в письменной форме, но не позднее одного месяца со дня устного запроса лица.

Указанный порядок принят в целях обеспечения эффективности информирования участников внешнеэкономической деятельности.

В соответствии с положениями Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения» пропуск, разрешающий движение грузовым автотранспортным средствам с разрешенной максимальной массой более 12 тонн по территории города Москвы и на МКАД не входит в перечень документов, которые водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки.

В соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011 пропуск – это сведения о грузовом автотранспортном средстве, внесенные в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве.

Наименование государственной услуги, предоставляемой ЦОДД – это внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных разовых пропусках.

Информация, содержащаяся в Реестре, является открытой и доступной для ознакомления заинтересованными лицами и подлежит обязательному размещению на официальных сайтах Мэра и Правительства Москвы и ГКУ ЦОДД в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Из положений данного акта следует, что перевозчику фактически не выдается пропуск для проезда по территории города Москвы и на МКАД, а сведения о его выдаче размещаются в специальном Реестре.

Таким образом, сотрудник ГИБДД не имеет право требовать у водителя для проверки предоставление указанного пропуска в бумажном виде и обязан проверять данную информацию в Реестре действующих пропусков, к которому у него имеется необходимый доступ.

По этой же причине сотрудник ГИБДД не имеет право задержать транспортное средство и поместить его на штрафстоянку.

В соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011и приказов Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы № 61-02-240/21 от 30.04.2021 и № 61-02-249/21 от 03.06.2021 с 5 мая 2021 года, а не с 1 июля 2021 года, иностранному перевозчику для проезда на грузовом автотранспортном средстве разрешенной максимальной массой более 12 тонн по территории города Москвы и на МКАД необходимо иметь специальный пропуск, как в дневной, так и в ночной период времени.

В соответствии с положениями ст. 4.5 КОАП РФ постановление по делу об административном правонарушении не может быть вынесено по истечении двух месяцев со дня совершения административного правонарушения.

Во исполнение положений ФЗ от 24.07.1998 № 127-ФЗ с 07.06.2021 между ФТС, транспортной инспекцией (Минтрансом) и подразделениями ГИБДД РФ (полиции) заработала система обмена информацией о собственниках иностранных транспортных средств для возможности вынесения постановлений по делу об административных правонарушениях, составленных по итогам фото и видеофиксации нарушений в отношении иностранных перевозчиков.

Таким образом, сотрудник полиции, получив от таможенного органа информацию о собственнике иностранного транспортного средства имеет право вынести в отношении него постановление по делу об административном правонарушении в течение двух месяцев (60 дней) с момента совершения административного правонарушения перевозчиком за проезд без пропуска по территории г. Москвы и МКАД.

После вынесения названного постановления, сотрудник полиции направляет в адрес таможенного органа информацию о привлечении иностранного перевозчика к административной ответственности, и в случае неоплаты последним административного штрафа (около 100 000 руб. за проезд каждого ТС под камерами фото и видеофиксации на МКАД), сотрудник таможни имеет право не допустить выезд с территории России транспортного средства иностранного перевозчика, на котором совершено административное правонарушение, до оплаты административного штрафа.

Из указанного следует, что:

– иностранный перевозчик с 05.05.2021 обязан получать пропуск для проезда на грузовом автотранспортном средстве разрешенной максимальной массой более 12 тонн по территории города Москвы и на МКАД;

– с 07.06.2021 у сотрудников полиции уже имеется информация о собственниках иностранных транспортных средств, совершивших въезд без пропусков на МКАД для вынесения соответствующих постановлений в ближайшие два месяца;

– с 07.06.2021 информация о наложении на иностранного перевозчика административного штрафа имеется в распоряжении ФТС России и сотрудники таможни имеют право не допустить выезд с территории России транспортного средства иностранного перевозчика до оплаты административного штрафа.

Таким образом, сотрудники российских правоохранительных органов России имеют все инструменты и рычаги давления для привлечения иностранного перевозчика к административной ответственности за проезд без пропуска по территории города Москвы и на МКАД.

С 5 мая 2021 года все транспортные средства (далее, – ТС) с разрешенной максимальной массой более 12 тонн для проезда по территории г. Москвы и МКАД как в дневное, так и в ночное время обязаны оформить пропуск.

В связи с тем, что иностранные перевозчики ввиду отсутствия ЭЦП (электронно-цифровой подписи) технически не имеют возможности самостоятельно оформить пропуск на МКАД, одним из быстрых и эффективных решений для них является оформление названного пропуска через российскую организацию.

В данной публикации я не буду останавливаться на том, для чего перевозчику нужен пропуск на МКАД и с какими негативными последствиями он столкнётся при его отсутствии. Об этом много полезной информации уже размещено на нашем сайте www.urvest.ru в разделах:

В этой статье подробно изложу алгоритм эффективного взаимодействия между перевозчиком и специалистом по оформлению пропуска для его своевременного получения.

Итак, поехали!

ПОЛУЧЕНИЕ ОТ ПЕРЕВОЗЧИКА ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ПРОПУСКА НА МКАД:

  • Дата планируемого въезда ТС на МКАД;
  • Количество ТС, въезжающих на МКАД;
  • Страна регистрации ТС (только тягача) RU, LV, LT, EST, PL, BY, KZ или др. стран;
  • Запрашиваемый вид пропуска (разовый или годовой)

P.S.: ИНОСТРАННЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК может оформить только РАЗОВЫЙ ПРОПУСК (не более 2-х пропусков в месяц на 1 (одно) ТС);

ОФОРМЛЕНИЕ ЮРИДИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ ПО ОКАЗАНИЮ УСЛУГИ

После получения всей необходимой информации для оформления пропуска на МКАД, специалист направляет перевозчику:

  • Договор
  • Спецификацию
  • Счёт на оплату

Далее, специалист организует контроль за подписанием документов со стороны перевозчика и подтверждение им оплаты, путём предоставление платежного поручения или выписки банка при оплате на сайте в разделе ЭКСПРЕСС – ОПЛАТА.

ОФОРМЛЕНИЕ ПРОПУСКА НА МКАД

После выполнения юридических формальностей, специалист приступает к оформлению пропуска.

По факту готовности пропуска на МКАД, специалист информирует об этом перевозчика и направляет ему соответствующее подтверждение в виде PDF-файла на его электронный адрес.

ЗАБЛАГОВРЕМЕННАЯ ПОДГОТОВКА ДОКУМЕНТОВ ПО ОФОРМЛЕНИЮ ПРОПУСКА НА МКАД

Для того чтобы исключить спешку и своевременно оформить пропуск, рекомендуется заранее решить данный вопрос, а не затягивать его до последнего, как это делают многие перевозчики.

Для обработки документов перевозчика, специалисту требуется определённое время для того, чтобы сформировать правильный пакет документов (выявить неточности и ошибки, внести соответствующие исправления, корректно внести информацию в систему), а также своевременно их подать с учетом выходных и праздничных дней, в которые ЦОДД не работает.

С целью своевременного оформления пропуска, его целесообразно заказывать, не менее чем за 5 (пять) суток до планируемой даты въезда ТС на МКАД!

С большей частью транспортных компаний работа по оформлению пропусков ведётся по следующей схеме:

  1. Перевозчик предоставляет специалисту весь список ТС, на которые необходимо оформить пропуска с указанием государственных регистрационных номеров;
  2. Перевозчик направляет все документы на ТС, согласно списка;
  3. Перевозчик направляет заявку по датам оформления пропусков на конкретные ТС;
  4. Перевозчик подписывает рамочный договор и спецификацию на оказание услуги, и оплачивает счёт;
  5. При долгосрочном сотрудничестве (оформлении более 5 пропусков на МКАД в месяц), перевозчик вносит на расчетный счёт исполнителя депозит, который по факту оформления каждого пропуска уменьшается на соответствующую сумму.
  6. В конце каждого месяца между перевозчиком и исполнителем проводится сверка расчетов и происходит пополнение денежного депозита.

В итоге, при использовании такого подхода, на каждого перевозчика оформляется отдельная электронная папка, в которой содержатся все необходимые данные для подачи документов на оформление пропусков на МКАД в ускоренном режиме без дополнительного привлечения сил и средств перевозчика.

Заявку на оформление пропусков МКАД можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр

Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Решением Коллегии ЕЭК от 01.06.2021 № 62 внесены изменения в некоторые классификаторы, используемые для заполнения таможенных документов, утвержденные решением Комиссии Таможенного союза от 20.09.2010 № 378.

Новыми позициями дополнен Классификатор особенностей перемещения товаров (Приложение 2), в новой редакции изложен Классификатор видов документов и сведений (Приложение 8).

В частности, Приложение 8 дополнено новым разделом «Таможенные документы о результатах проведения таможенного контроля и таможенной экспертизы».

Решение вступает в силу 2 июля 2021 года.

Данные изменения приняты в целях обеспечения эффективности контроля и повышения достоверности сведений, указываемых в таможенных документах, за счет совершенствования процесса ведения классификаторов, применяемых для таможенных целей, и использования таможенными органами, участниками ВЭД и другими заинтересованными лицами.

В соответствие с положениями Приказа Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы № 61-02-249/21 от 03.06.2021 «О временных ограничениях движения грузовых автотранспортных средств в городе Москве» продлены ограничения и вводятся новые правила для грузовых автотранспортных средств.

Продлены, действующие с 05 мая 2021 года, и установлены ограничения на въезд и движение по территории города Москвы и МКАД, грузовых автотранспортных средств (ГАС) разрешенной максимальной массой:

– ограничен въезд и движение для ГАС более 12 тонн с 22.00 до 06.00 в период с 22.00 15 июня 2021 до 06.00 1 июля 2021 года;

– ограничен въезд и движение для ГАС более 12 тонн с 23.00 до 07.00 в период с 23.00 01 июля 2021 до 07.00 31 декабря 2021 года;

– ограничен въезд и движение для ГАС более 3,5 тонн с 23.00 до 07.00 в период с 23.00 31 декабря 2021 до 07.00 31 декабря 2022 года.

Названный Приказ в очередной раз закрепил введенные с 5 мая 2021 требования по обязательному оформлению пропуска для перевозчиков (в том числе и для иностранных) в ночной период при движении грузовых автотранспортных средств по территории г. Москвы и МКАД.

Минимальное требование к экологическому классу транспортного средства (ТС) для оформления пропуска для проезда по МКАД – Евро 2.

Минимальное требование к экологическому классу ТС для оформления пропуска для проезда по Третьему транспортному кольцу (ТТК) и Садовому кольцу (СК) – Евро 3.

Действие пропусков распространяется на одну из трех зон:

  1. Зона «СК» (Садовое кольцо) – пропуск в эту зону разрешает движение ТС без ограничений в пределах МКАД;
  2. Зона «ТТК» (Третье транспортное кольцо) – пропуск в эту зону разрешает движение ТС в пределах МКАД и по МКАД, но не дает права движения в пределах Садового кольца и по Садовому кольцу;
  3. Зона «МКАД» (Московская кольцевая автомобильная дорога) – пропуск в эту зону разрешает движение ТС в пределах МКАД и по МКАД, но не дает права движения в пределах ТТК и по ТТК.

При отсутствии у перевозчика сведений о необходимом экологическом классе ТС, в оформлении пропуска для проезда в соответствующую зону МКАД будет отказано.

Если вы предприниматель, который решил заняться импортным бизнесом, но ничего в этом не понимаете, вы спросите, что делать?

Обычно есть два варианта ответа на данный вопрос:

1) Пройти дополнительное профессиональное обучение по специальности ВЭД и таможенное оформление либо логистика и ВЭД, стать специалистом и самостоятельно заниматься всем процессом от А до Я.

2) Нанять специалистов, которые за вас будут делать всю работу при организации ВЭД, логистики и таможенном оформлении, а вы будете управлять всем процессом.

Для того, чтобы управлять процессом эффективно, вам, как минимум, надо разбираться в основах ВЭД.

К сожалению, у большинства предпринимателей вечно нет времени учиться потому, что они полностью погружены в оперативное управление своим бизнесом.

Они начинают заниматься импортным бизнесом без необходимых знаний и навыков в сфере ВЭД. Обычно, в их подсознании есть одна классическая установка – «Будем решать проблемы по мере их возникновения».

Специально для таких предпринимателей, на основании своего многолетнего практического опыта в импорте, я составил список 12 самых распространённых ошибок, которые совершают импортёры, и не только российские.

Не важно, из каких стран вы осуществляете импорт из Китая, Индии, Вьетнама, Европы или стран Южной Америки, все ошибки примерно одинаковые и повторяются из года в год, от сделки к сделке.

БОЛЕЗНЬ ЛЕГЧЕ ПРЕДУПРЕДИТЬ, ЧЕМ ЛЕЧИТЬ!

Надеюсь, мой список ошибок поможет вам избежать значительных финансовых, временных и эмоциональных потерь.

Итак, поехали…

12 САМЫХ РАСПРОСТРАНЁННЫХ ОШИБОК, КОТОРЫЕ СОВЕРШАЮТ РОССИЙСКИЕ  ИМПОРТЁРЫ

  1. Низкая цена, как приоритет при поиске импортного продукта

Вы всегда получаете то, за что платите, особенно при работе с поставщиками из развивающихся стран. Если вы ищете цену намного ниже рыночной, будьте готовы к тому, что вам придётся пожертвовать либо качеством, либо временем производства вашего продукта.

  1. Отсутствие полной технической спецификации на импортируемый продукт

Вы получите настолько качественный продукт от зарубежных поставщиков, особенно из Юго-Восточной Азии, насколько качественно составлена ваша техническая спецификация.

  1. Непонимание того, что образцы продукции, которые вам предоставляет иностранный поставщик – это всего лишь инструмент для заключения сделки

В Китае и в Юго-Восточной Азии в целом фабрики знают, что отправка очень хороших образцов – это то, что помогает им получать заказы. Это маркетинг и завоевание клиента.

Эти идеальные образцы (подготовленные опытными техниками и инженерами, которые делают это абсолютно спокойно и никуда не спешат) в большинстве случаев лучше, чем те, товары, которые будут изготавливаться для вас в массовом количестве.

Есть очень большая разница между единичными образцами, выполненными на лучшем оборудовании лучшими специалистами и между продуктами массового производства.

Китайские поставщики вам об этом не скажут, но они почти все предполагают, что их покупатели знают об этом.

В любом случае покупатель, который внес предоплату в размере 30% и спешит отгрузиться быстрее, обычно соглашается с такой ситуацией. На это и рассчитывают многие китайские фабрики.

  1. Отправка готовой партии импортного товара, без предварительной проверки качества

Никогда не платите вашему иностранному поставщику полную стоимость за товар и не разрешайте ему делать отправку этого товара, пока вы не проверите его качество. Для проверки качества вашей продукции нанимайте сервисную компанию, которая сделает для вас предотгрузочную инспекцию по качеству, и даст вам положительное заключение.

  1. Импортёр не рассчитывает необходимый объём заказа и не учитывает срок оборачиваемости импортируемой продукции

Любой бизнес – это про цифры, и импортный бизнес не исключение. Особое внимание необходимо уделить расчёту объёмов заказов, которые вы собираетесь разместить у ваших иностранных поставщиков. Далее, чтобы не попасть в ловушку под названием «кассовый разрыв», необходимо: сначала правильно рассчитать срок оборачиваемости вашей импортной продукции, после рассчитать необходимое количество денежных средств, для финансирования синхронных и бесперебойных поставок, импортируемой продукции.

  1. Неумение предварительно рассчитывать полную себестоимость импортируемой продукции

Многие импортёры не учитывают множество мелких и дополнительных расходов, возникающих при осуществлении импорта продукции, которые в итоге очень сильно влияют на фактическую себестоимость импортируемой продукции. Обязательно разберитесь, что такое транспортно-заготовительные расходы при импорте и научитесь своевременно рассчитывать полную себестоимость импортируемой продукции.

  1. Непонимание и незнание условий поставок импортируемой продукции

Для того, чтобы вы могли подписать нужный вам договор с иностранными поставщиками, вам необходимо знать условия международных поставок, базисом для которых является Инкотермс 2020.

  1. Незнание большого перечня дополнительных условий, которые необходимо обсудить с поставщиком, чтобы получить лучшую импортную сделку

Кроме цены на товар и условий поставок Инкотермс, существуют ещё, как минимум 15 дополнительных условий, которые вы должны обсудить с иностранными поставщиками и обязательно включить их в ваш международный контракт.

  1. Непонимание как организовать перевозку импортных товаров и как взаимодействовать с логистическими компаниями

К сожалению, многие предприниматели, не вникают в детали транспортной логистики своего импортного бизнеса или непосредственно в доставку товара. А ведь понимание того, как строится доставка, как правильно организовать мульти модальную перевозку, какой логистический маршрут выбрать для каждой сделки, и как выбрать ответственного логистического оператора – это очень важно. Потому, что именно эти факторы оказывают большое влияние на стоимость транспортных расходов, которые, в свою очередь занимают весомую долю всех ваших расходов при импорте.

  1. Непонимание технического регулирования и незнание, какая разрешительная документация необходима для импорта продукции

Многие малые и средние импортёры ранее возили свои товары через, так называемое Карго. Карго, на самом деле – это контрабанда. И сегодня, когда предприниматели начинают переходить на официальный импорт, они, к своему удивлению, сталкиваются с такими сложными понятиями, как технические регламенты на продукцию, декларации и сертификаты соответствия на импортируемые товары, маркировка продукции и другая разрешительная документация на ввоз продукции на территорию России и ЕАЭС.

Часто они просто игнорируют все эти термины и вспоминают о них только, когда товар уже пришёл на таможенный терминал. Вспоминают тогда, когда уже надо платить административные штрафы, когда надо платить за дополнительное хранение и простои транспорта.

Чтобы этого избежать, всегда изучайте всё о разрешительной документации до того, как вы планируете осуществить импорт, ещё на этапе калькуляции полной себестоимости товаров.

  1. Непонимание роли валютного контроля и его последствий для бизнеса, незнание валютного законодательства, касающегося импортных сделок

Валютный контроль – это комплекс мероприятий со стороны государства, направленных  на обеспечение контроля, за движением денежных средств во время осуществления внешнеторговых операций.

Государство возложило эти функции на банки, в которых обслуживается бизнес.  Предпринимателям и компаниям-импортёрам нельзя просто по желанию отправлять деньги за границу куда они захотят, в любом количестве и при этом завозить товар на другую компанию. Процесс оплаты валютных средств за рубеж и ввоз товаров, за которые была произведена оплата строго регламентирован и известен, как репатриация.

Задача импортёра изучить все правила валютного контроля и последствия за его нарушения, изучить до момента заключения контракта с вашим китайским поставщиком.  Так, как особенности Российского валютного законодательства обязательно должны быть учтены в вашем внешнеторговом договоре. Большинство консультаций импортёры могут  получить бесплатно в отделе валютного контроля банка,  в котором они обслуживаются.

  1. Нежелание вдаваться в юридические особенности ВЭД договоров, с учётом законодательства тех стран, откуда импортируются товары

Внешнеторговый контракт с вашим китайским партнёром – это по сути дела формализация всех ваших договорённостей и процесса реального взаимодействия во время сделки, и перенос их на бумагу.

Контракт или договор – это очень мощное и, наверное, самое главное ваше оружие при урегулировании и решении споров, во время возможных конфликтных ситуаций.

А для того, чтобы избежать конфликтных ситуаций в принципе или заранее определить, как и в чью пользу они будут решаться, у вас должен быть составлен грамотный и главное реально «рабочий» контракт.

Для того, чтобы ваш контракт был «рабочим» нужны всего две вещи:

А) Контракт должен полностью отображать реальный процесс сделки от начала и до конца, учитывая каждую мелочь и деталь, которая происходит в реальности. По сути дела то, что на бумаге, должно быть зеркалом, того, что вы делаете на самом деле.

К сожалению, наверное, у 95%, а может и более импортёров контракт и реальная сделка очень сильно отличаются друг от друга.

Б) Контракт должен учитывать все правовые и юридические аспекты обоих контрагентов. Если вы импортируете из Китая, то для вас на первом месте должно стоять Китайское право, а потом Российское право, регулирующие взаимоотношения между участниками внешнеторговой сделки.

Скажу вам, как обычно делаю я – сам полностью составляю контракт с точки зрения реального процесса внешнеторговой сделки. То-есть шаг за шагом прописываю на бумагу все этапы сделки и все действия, которые должен совершить продавец и покупатель, чтобы сделка состоялась.

Далее я отдаю свой контракт опытным юристам, чтобы они привели реальную сделку в соответствие с юридическими особенностями Китайского и Российского права. Почему Китайское право спросите вы? Да потому, что 95% моих сделок связано с импортом из Китая.

После того, как юристы внесут все правки, я отдаю контракт на проверку и согласование своему китайскому партнеру, и остаётся последняя фаза окончательного согласования и подписания контракта.

И только, когда контракт подписан обоими партнёрами начинается вся дальнейшая деятельность по осуществлению внешнеторговой сделки.

Квалифицированная помощь специалистов по импорту с Китаем позволит Вам не только выстроить эффективный бизнес с китайскими партнёрами, но и избежать множество ошибок, которые совершает большая часть участников ВЭД.

Более подробно о секретах внешнеэкономической деятельности, вы узнаете в наших соцсетях InstagramFacebook и ВКонтакте, а также в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-ОтветиПубликациина нашем сайте.

Китай в помощь!

Андрей Брицко
Консультант по импортному бизнесу с Китаем
Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 07.11.2017 № 138 «Об особенностях применения таможенной процедуры таможенного транзита в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Евразийского экономического союза в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде, и определения размера обеспечения исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов в отношении таких товаров» принято Комиссией в соответствии с пунктом 11 статьи 142 ТК ЕАЭС и пунктом 3 статьи 146 ТК ЕАЭС.

Данное решение регулирует правоотношения, связанные с особенностями применения таможенной процедуры таможенного транзита в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Союза в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде (далее – разобранный товар), перевозимых по территориям двух и более государств – членов Союза в течение определенного периода одним или несколькими транспортными средствами международной перевозки.

Таким образом, Решение от 07.11.2017 № 138 не применяется при перевозках разобранного товара по территории только одного государства – члена Союза, а также когда осуществляется разовая поставка (все компоненты разобранного товара одномоментно помещаются под таможенную процедуру таможенного транзита по одной транзитной декларации).

В соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011 и Приказа Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы № 61-02-210/21 от 30.04.2021 иностранным перевозчикам необходимо получать пропуск на въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной Московской кольцевой автомобильной дорогой (МКАД), и передвижение по МКАД с 05.05.2021.

Таким образом, всем иностранным перевозчикам с 5 мая 2021 года требуется для въезда и движения по территории города Москвы и МКАД получение пропуска, как в дневной, так и в ночной период.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011 иностранные перевозчики имеют право подать заявку на выдачу годового пропуска на въезд и движение по территории города Москвы и МКАД, так как такая возможность не исключена положениями указанного нормативного акта.

Однако, форма для заполнения заявок на предоставление услуги на получение годового пропуска не предусматривает возможности ввода иностранных государственных регистрационных знаков транспортных средств с буквами латинского алфавита. Данное поле в указанной форме рассчитано только для внесения в него государственных регистрационных знаков российских транспортных средств.

Другие поля формы для заполнения заявок на предоставление услуги на получение годового пропуска также не предусматривают внесения в нее информации буквами латинского алфавита.

Таким образом, вследствие отсутствия технической возможности по внесению информации буквами латинского алфавита в данную форму, иностранные перевозчики не имеют возможности получить годовой пропуск сроком до года на въезд и движение по территории города Москвы и МКАД на официальном сайте мэра г. Москвы.

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 800 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах «Вопрос – Ответ» и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Известно, что с 05 мая 2021 года, согласно положениям приказа Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от 30.04.2021 № 61-02-210/21 (далее – Приказ № 61-02-210/21 от 30.04.2021) и постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП (далее – Постановление от 22.08.2011 № 379-ПП), всем перевозчикам, в том числе и иностранным, при движение на грузовом автотранспортном средстве разрешенной максимальной массой более 12 тонн по территории города Москвы и на МКАД необходимо иметь специальный пропуск, как в дневной, так и в ночной период времени.

В данной публикации будут раскрыты действующие и планируемые меры, которые разработаны российскими органами исполнительной власти, для привлечения к административной ответственности иностранных перевозчиков за совершение административных правонарушений в области дорожного движения (правил дорожного движения, ПДД) и обеспечения 100 % взыскания с них административных штрафов.

  1. Размер штрафа за движение по территории города Москвы и на МКАД без пропуска.

В соответствии с положениями пункта 7 статьи 12.16 КоАП РФ за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств в городе федерального значения Москве предусмотрено наложение административного штрафа в размере 5000 рублей.

Таким образом, за передвижение без пропуска грузового транспортного средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн в зонах ограничения г. Москвы и МКАД размер штрафа составляет 5 000 рублей.

При этом данный штраф увеличивается во столько раз, сколько камер фото и видеофиксации проедет грузовое транспортное средство по территории г. Москвы и МКАД. То есть, размер штрафа может вырасти с 5 000 руб. до 100 000 руб.

Позиция российской полиции по вопросу увеличения размера штрафа за проезд без пропуска на количество установленных по пути следования грузового транспортного средства камер фото и видеофиксации поддержана судами московского региона и изменить её практически невозможно.

  1. Допустимо ли задержание грузового транспортного средства за неоплату штрафа за проезд без пропуска.

В соответствии с положениями части 1 статьи 27.13 КоАП РФ в целях пресечения нарушений правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством соответствующего вида, в случае совершения административного правонарушения, предусмотренного частями 6 и 7 статьи 12.16 КоАП РФ, в отношении транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, собственникам (владельцам) транспортных средств, применяется задержание транспортного средства путем прекращения движения при помощи блокирующих устройств до уплаты административного штрафа.

В случае, если транспортное средство, в отношении которого принято решение о задержании, будет создавать препятствия для движения других транспортных средств или пешеходов, оно до начала задержания может быть перемещено путем управления транспортным средством его водителем либо лицами, указанными в части 3 статьи 27.13 КоАП РФ, в ближайшее место, где данное транспортное средство таких препятствий создавать не будет, то есть на штрафстоянку.

Таким образом, иностранное грузовое транспортное средство, на котором совершено административное правонарушение по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ, может быть задержано компетентными органами до уплаты административного штрафа и помещено на штрафстоянку.

  1. Полномочия должностных лиц российского таможенного органа по недопущению к въезду/выезду на/с России иностранных транспортных средств, на которых совершены административные правонарушения в области дорожного движения (в том числе по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ).

В соответствии с положениями ст. 11 Федерального закона от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» должностные лица таможенного органа имеют право:

– Не допускать в пунктах пропуска через Государственную границу России въезд для дальнейшего движения по территории России транспортных средств иностранных перевозчиков, на которых совершены административные правонарушения в области дорожного движения, до оплаты штрафа;

– Не допускать с 07 июня 2021 года выезд из пунктов пропуска через Государственную границу России с территории России транспортных средств иностранных перевозчиков, на которых совершены административные правонарушения в области дорожного движения, до оплаты штрафа.

  1. Передача таможней и транспортной инспекцией информации о собственнике иностранного грузового транспортного средства в российскую полицию.

Многие иностранные перевозчики до сих пор уверены, что их невозможно привлечь к административной ответственности за совершение административного правонарушения в области дорожного движения (например, по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ).

До настоящего времени российская полиция не выносила постановлений по делам об административных правонарушениях, совершаемых иностранными перевозчиками на основании сведений, полученных с камер фото и видеофиксации. Это было связано с отсутствием сведений о собственниках иностранных транспортных средств. Однако полиция учитывала и сохраняла названные выше данные по всем нарушителям.

С 07 июня 2021 года в России официально запускается система информационного взаимодействия между Федеральной таможенной службой (ФТС), Министерством транспорта России (Минтранс) и Министерством внутренних дел России (полиция).

Смысл работы системы информационного взаимодействия заключается в следующем:

– Обмен информацией о собственниках иностранных транспортных средств между ФТС, транспортной инспекцией (Минтрансом) и подразделениями ГИБДД России (полиции) для вынесения постановлений по делу об административных правонарушении, составленных по итогам фото и видеофиксации нарушений в отношении иностранных перевозчиков;

– Реализации сотрудниками таможенных органов и транспортной инспекции, находящихся на границе мероприятий по установлению собственников иностранных транспортных средств, въезжающих в Россию, с целью предоставления названной информации сотрудникам полиции;

– Направление полицией сотрудникам таможенных органов и транспортной инспекции, находящимся на границе, информации о вынесенных в отношении иностранных перевозчиков административных постановлениях, составленных по итогам фото и видеофиксации правонарушений, и реализация механизма взыскания вынесенных административных штрафов при их въезде и выезде в/из России.

Таким образом, с 07.06.2021 запускается система информационного взаимодействия между ФТС, Минтрансом и ГИБДД, которая позволит сотрудникам полиции выносить официальные постановления по делам об административных правонарушениях в отношении иностранных перевозчиков, а должностным лицам таможенного органа и транспортной инспекции запрещать въезд и выезд на/с территории России иностранных транспортных средств, на которых были совершены административные правонарушения в области дорожного движения (в частности, по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ), до оплаты штрафа.

  1. Рекомендации иностранным перевозчикам, осуществляющим движение в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

В связи с усовершенствованием системы контроля за проездом иностранных перевозчиком без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД, вынесением крупных штрафов (100 000 руб.) по данной категории правонарушения и задержанием транспортных средств с последующим помещением на штрафстоянку до уплаты штрафа, рекомендую в обязательном порядке оформлять пропуск на МКАД или использовать иные способы доставки грузов на территорию г. Москвы и МКАД.

Наиболее эффективным вариантом решения вопроса по оформлению пропуска на МКАД, является заблаговременная подготовка документов и направление своему партнёру в России (российской компании) необходимых сведений о транспортных средствах с учётом планируемых дат въезда в г. Москву и МКАД.

Важность данной процедуры обусловлена тем, что при своевременной подготовке документов, значительно ускоряется процесс обработки информации, повышается качество оказания услуги, а также снижаются риски получения отказа в оформление пропуска.

Действовать сейчас или испытывать судьбу на прочность, решайте сами!

Выбор всегда остаётся за вами!

Более 800 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями статьи 36 Федерального закона от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» – возврат авансовых платежей производится на основании решения таможенного органа, форма, формат и структура которого утверждаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в области таможенного дела.
Общий срок рассмотрения заявления о возврате авансовых платежей, принятия решения о возврате авансовых платежей и возврат авансовых платежей не может превышать десять рабочих дней со дня, следующего за днем поступления заявления о возврате авансовых платежей в таможенный орган.
Таким образом российский таможенный орган должен рассмотреть заявление о возврате авансовых платежей, принять решение о возврате авансовых платежей и осуществить возврат авансовых платежей в течение десяти рабочих дней со дня, следующего за днем поступления заявления о возврате авансовых платежей в таможенный орган.

В соответствии с положениями пункт 7 статьи 12.16 КоАП РФ за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств в городе федерального значения Москве или Санкт-Петербурге влечет наложение административного штрафа в размере 5000 рублей.

Таким образом, за передвижение без пропуска грузового транспортного средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн в зонах ограничения г. Москвы размер штраф составляет 5000 рублей.

При этом данный штраф увеличивается во столько раз сколько камер фото и видеофиксации проедет грузовое транспортное средство по территории г. Москвы и МКАД.

Проверить наличие сведений о действующих пропусках на передвижение в зонах ограничения г. Москвы, выданных конкретному транспортному средству возможно на официальном сайте Государственного казенного учреждения города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы по ссылке http://www.gucodd.ru/index.php/component/content/article/61-2013-11-25-05-49-10/251-2013-11-25-06-07-33 и аналогичном сервисе, размещенном на Едином Транспортном Портале города Москвы в разделе «Грузовая логистика» по ссылке https://transport.mos.ru/gruzoviki/reestr

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос — Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 800 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

По ходу своей работы я много раз сталкивался с разными предпринимателями, которые хотели начать свой бизнес по импорту товаров из Китая или уже занимались им.

И на основании многочисленных высказываний и различных вопросов, я составил список 10 мифов или глубоких заблуждений, которые приходят на ум и тем, кто ни разу не имел дела с импортом из Китая и с тем, кто уже достаточно плотно сидит в этой теме.

Я расположил 10 наиболее часто встречающихся заблуждений по возрастанию, начиная от мифов новичков, заканчивая заблуждениями опытных импортеров.

  1. Местные власти направят государственных инспекторов на фабрику, которая производит некачественные товары, и экспорт будет остановлен.

Во-первых,  фабрике нужно очень сильно накосячить, чтобы ее закрыли. Это бывает очень редко и в основном не из-за плохого качества товаров, которые фабрика производит. Это бывает, когда фабрика наносит реальный и ощутимый ущерб работникам, местным жителям и в последнее время окружающей среде.

Из своего личного опыта скажу, что большое количество маленьких фабрик (я называю их КИТы) – это китайские ИП и  производят они в таких условиях, что вам и не снились. Если бы правительство не закрыло бы на это глаза с самого начала, то не было бы сегодня  «Китайского чуда».

Во-вторых,  местным властям абсолютно всё равно, какие стандарты качества в вашей стране и соблюдает их фабрика или нет. Спасение утопающего – дело рук самого утопающего.

Если вы хотите, чтобы кто-то помог вам с контролем качества, возьмите инициативу в свои руки и наймите инспекторов из профессиональных агентств или инспекторов-фрилансеров или представителей транспортных компаний. Но не забывайте, что у всех перечисленных групп специалистов разный уровень квалификации. Как правило, представители транспортных компаний обычно могут произвести только внешний осмотр, посчитать товар, проверить качество упаковки, сделать фото и т.п.

  1. Все компании, представленные на сайте Alibaba.com или на международных выставках, типа Canton Fair (Гуанчжоу) — являются производителями.

Я тоже так думал в 2005 году. Но потом мои китайские друзья и партнеры раскрыли мне глаза и рассказали несколько интересных фишек.

Мы даже сами пользовались потом этими фишками, когда у нас был сайт на Алибабе. Мой китайский друг и партнер, которому я помогал развивать продажи, его стекол в России договорился со своим другом (настоящим хозяином фабрики по производству стекол) о том, что он для иностранцев будет позиционировать свою компанию, как производителя, и что это якобы его фабрика. Мы привезли свои вывески, сделали фотографии, видео и т.д.  Все выглядело просто супер. Даже, когда было несколько визитов клиентов из США и Европы, и мой друг привозил их на фабрику и принимал их в кабинете хозяина фабрики.  Реальный хозяин фабрики играл роль Главного инженера и совладельца фабрики.

Вот так всё просто можно устроить. Поэтому сегодня я более, чем уверен, что большинство компаний представленных на Алибабе или принимающих участие на выставках – это торговые компании, у которых хорошие взаимоотношения с хозяевами настоящих фабрик.

Для того чтобы выяснить реальную информацию кто есть кто, вам все таки придется провести проверку, аудит и собрать максимум информации о фабрике с которой вы собираетесь работать.

  1. Фабрика с которой мы собираемся работать, сказала нам, что они сертифицированы по стандарту ISO9001 SGS, и, что они производят товары для WallMart и Disney. Поэтому мы уверены, что все будет супер и нам нечего переживать.

Откровенно говоря, Сертификаты ISO 9001 мало что означают в Китае. Вы можете вообще их не воспринимать в серьез. Данные сертификаты очень легко и быстро сделать. Учтите, что система сертификации по ISO говорит не о качестве производимых товаров, а о том, что управленческий или производственный процесс на предприятии соответствует стандартам ISO.

Чтобы вы понимали, в чем разница, вот вам простой пример. Вы вызываете такси известного оператора, и к вам приезжает новенький автомобиль, который естественно соответствует всем стандартам качества и безопасности! За рулем такси вежливый и учтивый таксист. Вы довольный собой,  садитесь в машину и начинаете свою поездку. Но во время поездки обнаруживается, что таксист не знает правил дорожного движения и не умеет управлять машиной нужным образом. В итоге в лучшем случае вы доедите до места назначения и будете говорить себе: «Слава Богу, я добрался, слава Богу, я целый и невредимый, а водитель урод редкий. Как ему вообще дали права и лицензию таксиста». В худшем случае, машина вместе с вами может попасть в аварию! Но ведь машина не виновата, что ей управляет урод, который купил права и лицензию таксиста!!! Его задача срубить бабла, побольше и побыстрее!

С сертификацией происходит тоже самое. Можно на любой сертифицированной фабрики сделать говно, если не соблюдать правила производства, если не соблюдать технологический процесс, если применять, более низкие по качеству материалы и т.д. и т.п.

Отзывы – это конечно хорошо, но это бизнес. Поэтому «Доверяй, но обязательно проверяй». Хотите получить отличный результат, тогда вы должны проверить не только фабрику, но и должны проверять качество, изготавливаемых для вас, товаров.

  1. В Китае весь бизнес построен на личных связях. Мне всего лишь надо спросить кого-нибудь, у кого хороший круг знакомств, чтобы он представил меня хорошему производителю и дело в шляпе.

Это плохой совет! Я, так думаю,  когда наши импортеры говорят между собой о связях в Китае, то подразумевают Гуанси.

Гуанси – это особый вид связи в Китае, основанный на местных философских, культурных и исторических традициях. Да имея сильные Гуанси в Китае можно построить супер-бизнес.

Но есть одно большое НО. Гуанси не работает в связях между китайцем и иностранцем. Гуанси работает только между китайцами!!! Поэтому вы конечно можете воспользоваться советом вашего китайского друга, но однозначно могу сказать, что у вашего нового китайского знакомого с вами не будет Гуанси. В лучшем случае будут очень хорошие взаимоотношения.

Поэтому помним о том, что это бизнес и самое главное оружие в бизнесе – это ясность. Так и при выборе подходящего поставщика у вас должны быть готовы Спецификация вашего товара (в спецификации описываются все особенности товара, который вы собираетесь закупать или производить) и Портрет вашего будущего поставщика (в этом документе вы описываете все требования, предъявляемые к производству и к опыту фабрики в ведении экспортного бизнеса).

Не забывайте, что «От осинки, не родятся апельсинки!!!»

Самый простой способ поиска потенциальных поставщиков и производителей – это специализированные сайты: Alibaba.com, Globalsource.com, Made-in-China.com и др. Если есть возможность,  посещайте профильные выставки в Китае. Помните выставку всегда можно посетить, как фактически, так и виртуально.

  1. Всё, что нам нужно – это хорошая фабрика, которая будет нашим партнером. Хороший партнёр всегда заинтересован в долгосрочном сотрудничестве и фабрика даст нам товары высокого качества и по низким ценам.

Такой подход не работает! Все импортеры рассказывают фабрикам о будущих перспективах, о долгосрочных взаимоотношениях и прочих чудесах, которые ждут китайскую фабрику, при сотрудничестве с импортером. Но при этом, почти все импортеры, без исключений, хотят получить самую дешевую цену, уже при первой поставке.

Помните о том, что китайцы умеют терпеливо ждать годами и десятилетиями. Они очень хорошие стратеги. А иностранцы – это в основном тактики, которые не имеют терпения и хотят получить все здесь и сейчас.

На деле получается так, что многие импортеры разочаровывают своих поставщиков в течение первых 2-х лет. Поэтому фабрики просто говорят «да, конечно, давайте будем работать и строить партнерские взаимоотношения». Но на самом деле фабрики никому не верят и  внимательно наблюдают за своими иностранными партнерами на протяжении сотрудничества.

  1. Просто нужен классный сорсинговый агент (sourcing agent), который найдет хороших поставщиков или классную фабрику.

Интересный пункт, потому, что меня он касается напрямую. Некоторые сорсинговые агенты отлично выполняют свою работу. Но эти классные агенты составляют всего 20% от общего числа агентов. Большая часть или 80% агентов просто зарабатывают на вас хорошие деньги, получая комиссию от вас и от фабрики поставщика (более подробно об этом явлении я расскажу в отдельной статье). Фактически, за счет услуг таких агентов удорожается закупочная стоимость ваших товаров.

У вас всегда есть выбор заниматься поиском поставщиков самостоятельно или привлекать агентов. Все зависит от того сколько времени вы готовы уделять поиску и общению с поставщиками.

В своей деятельности,  я предпочитаю предлагать рынку готовое решение. То есть, я принимаю заказы на производство определенных видов продукции (моя специализация пружины, крепеж и металлические изделия).  Я сам занимаюсь поиском, оценкой, проверкой, контролем за производством и качеством, логистикой и таможенной очисткой.  Оговариваю с клиентом конечную цену. Если все всех устраивает мы заключаем сделку, и я работаю.  Мне помогают члены моей команды – китайцы. Они живут и находятся постоянно в Китае и кроме того, они специалисты из отрасли, в которой я работаю.

Но иногда, когда у меня особые взаимоотношения с клиентами (в основном это знакомые предприниматели) я прибегаю к комиссионному вознаграждению. Главное условие, что продукция не должна соприкасаться с моей специализацией.

  1. Большинство компаний, которые экспортируют товары и продукцию из Китая, являются посредниками. Как только мы найдем компанию, которая предлагает самые низкие цены, то это означает, что мы нашли производителя.

Скорее всего, цена, которая будет оговорена в начале, впоследствии поднимется минимум на  15-20%  («из-за увеличения цен на сырье» и других «обоснованных причин»). Или, что еще хуже, после получения предоплаты, этот самый поставщик «испариться»!

  1. Чтобы получить лучшую цену и максимальную экономию – надо покупать товары напрямую на фабрике.

Всё зависит от ваших объемов. Если у вас большой бизнес и хорошие объемы закупок, тогда в 90% случаях данное утверждение верно. Но если, вы «малый бизнес» и вы готовы размещать небольшие заказы, то лучше работать с торговыми компаниями. Большие фабрики не хотят принимать маленькие заказы. А маленькие фабрики в Китае – это полный хаос и неорганизованность. Плюс к этому на малых фабриках не говорят на английском языке.

И в Китае очень редко можно найти однозначный ответ «Да» или «Нет» на свой вопрос во всех сферах жизни, в том числе и в производстве.

Очень часто торговые компании являются совладельцами фабрик. А малые и средние фабрики очень часто размещают заказы на стороне или кооперируются с другими фабриками. Происходит это всё потому, что в Китайском производстве — действует четкая специализация не только по товарам, но и даже по отдельным операциям сложного технологического производства. Многие малые фабрики в состоянии выполнять только 1 или 2 технологические операции и одна из них упаковка готовой продукции.

Очень важное значение имеет управление цепочками поставок внутри фабрики, которая будет производить вам товар. Я имею ввиду, у кого и по каким ценам покупаются комплектующие изделия для производства вашего товара или продукта.

На эту тему я бы мог говорить часами. Обязательно напечатаю отдельную статью по этой теме.

  1. Мы можем купить, что угодно напрямую в Китае. Китай – это один большой супермаркет.

Данное утверждение будет выполнимо только при соблюдении следующих трех условий:

  1. Вы должны иметь большой объем заказов;
  2. Выбранный вами производитель должен иметь техническую возможность произвести то, что вы хотите;
  3. Производитель должен быть готов продать вам этот товар или продукт.
  1. Многие Китайские фабрики являются экспортерами в США, Европу и даже Россию. Они прекрасно знают, что от них ждут импортеры. Они прекрасно разбираются во всех в стандартах безопасности, в требованиях к сертификации, упаковки и маркировки.

Вы будете шокированы, но лишь немногие знают все эти требования и стандарты. Возможно, вы полагаетесь на то, что фабрика за вас всё решит при производстве товаров или продуктов. В этом случае будьте готовы к тому, что фабрика будет искать наиболее дешёвый вариант, чтобы решить, поставленную задачу. И не всегда этот вариант будет оправдывать ваши ожидания.

В заключении к этой статье хочу сказать следующее.

Если вы готовы тратить 15-20 часов в неделю на развитие вашего проекта по закупке или производству товаров в Китае, и их импорта в Россию. Если вы будете рассудительными, настойчивыми и последовательными от начала и до конца, то вы обязательно  получите отличные результаты. Главное не принимайте ничего на веру. Доверяйте только фактам и реальным цифрам!

Квалифицированная помощь специалистов по импорту с Китаем позволит Вам не только выстроить эффективный бизнес с китайскими партнёрами, но и избежать множество ошибок, которые совершает большая часть участников ВЭД.

Более подробно о секретах внешнеэкономической деятельности, вы узнаете в наших соцсетях InstagramFacebook и ВКонтакте, а также в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-ОтветиПубликациина нашем сайте.

Китай в помощь!

Андрей Брицко
Консультант по импортному бизнесу с Китаем
Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

После регистрации пропуска для въезда на МКАД в электронной системе существуют риски его аннулирования специалистами департамента транспорта после детального изучения представленных перевозчиком документов и выявления соответствующих нарушений.⠀

В группе риска находятся в большей степени российские перевозчики, которые оформляют годовые пропуска, однако иностранных перевозчиков, оформляющих разовые пропуска это также касается.

Риск аннулирования разового пропуска крайне мал в связи с ограниченным сроком его действия (5 дней), однако при подаче очередной заявки на разовый пропуск по ранее заявленному транспортному средству, при наличии выявленных нарушений, в его выдаче могут отказать.⠀

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ АННУЛИРОВАНИЯ ПРОПУСКА НА МКАД:

  • Лишение права управления транспортным средством заявителя, либо водителя, указанного в запросе⠀
  • Выявление случаев систематического (более двух раз) нарушения ПДД РФ (не зависит от своевременности оплаты соответствующих штрафов)⠀
  • Наличие у владельца либо водителя не погашенной задолженности по оплате штрафа за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств⠀
  • Неуведомление заявителем из числа юридических лиц или ИП Ространснадзора о начале осуществления деятельности по предоставлению услуг по перевозкам грузов автомобильным транспортом⠀
  • Прекращение деятельности (ликвидация) лица, подавшего запрос о предоставлении государственных услуг, или контрагентов, указанных в приложенных к запросу договорах, подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки⠀
  • Выявление фактов представления заявителем для предоставления государственных услуг документов, содержащих заведомо недостоверные сведения⠀
  • Выявление фактов отклонения грузового автотранспортного средства от маршрутов движения, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе о предоставлении государственных услуг⠀
  • Получение от УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве сведений об изменении государственного регистрационного знака или собственника грузового автотранспортного средства⠀

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос — Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 800 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

На практике споры, возникающие в связи с транспортными отношениями, становятся не только более сложными, но и более частыми, а ситуации, которые они вызывают, регулярно повторяются.

Многие перевозчики по-прежнему считают, что заполненная CMR (товарно-транспортная накладная) будет их спасательным кругом и в ней они смогут найти ответы на все возникающие вопросы. Однако CMR не является контрактом, а лишь документом, подтверждающим заключение договора перевозки, передачи груза перевозчику.

Хотя товарно-транспортная накладная имеет важное доказательное значение, это не означает, что заключение договора перевозки (заказа) не имеет смысла.

CMR содержит только основные, технические данные, связанные с транспортировкой груза, однако ни

цена перевозки и порядок оплаты, ни сроки, в течение которых перевозчик должен доставить груз в место назначения, ни многие другие соответствующие условия в товарно-транспортной накладной не указываются.

По этой причине очень важно заключать договор перевозки, который может быть как разовым, так и долгосрочным (т. е. тот, на котором обрабатываются несколько заказов на отгрузку).

После того, как стороны подробно обсудят условия исполнения поставки в контракте, процесс отгрузки становится более ясным, стороны контракта становятся более защищенными, а возникновения спора по поводу выполнения конкретной отгрузки уменьшается.

Конечно, всегда есть возможность найти какой-нибудь шаблон контракта в интернете. Однако очень часто такой шаблон не только несовместим со спецификой деятельности, но и не является исчерпывающим (т.е. он не содержит всех условий, необходимых для обсуждения). Не говоря уже о том, что найденные шаблоны часто содержат термины, которые звучат красиво и разумно, но впоследствии могут оказаться более выгодными для другой стороны или вообще не действительны в соответствии с законодательством соответствующей страны.

Поэтому для каждой компании, которая хочет снизить риск и угрозу споров, защищая свои интересы, полезно иметь проект контракта, в котором отдельно должны быть рассмотрены следующие ключевые условия:

  1. ЦЕНА ПЕРЕВОЗКИ. На практике до сих пор встречаются случаи, когда это, казалось бы, чрезвычайно простое условие договора, становится настоящей головной болью, поскольку стороны не указывают точно, что входит в цену перевозки. Важно указать, распространяется ли цена на все действия, выполняемые перевозчиком в соответствии с контрактом (например, оформление документов, погрузка, разгрузка, если согласовано), или только на саму транспортную услугу; включает ли сбор согласованную надбавку к плате за транспортировку (к заявленной / дополнительной стоимости груза) и т. д.;
  2. СРОКИ РАСЧЁТОВ. Для перевозчика важнейшее условие – знать, с какого момента он имеет право требовать оплаты перевозки. Срок может быть определён конкретной датой, днём, неделей, месяцем или событием (например, на следующий день после получения CMR). Важно, чтобы термин был ясным и однозначным;
  3. ИНФОРМАЦИЯ О ГРУЗЕ (название, код товара, вес, размеры) и особые условия перевозки (например, температура груза, требования к транспортному средству (рефрижератор, тентованный полуприцеп), конкретный способ загрузки груза и т. д.);
  4. ШТРАФЫ (просрочку платежа, простой, недоставку груза, отказ в доставке груза и т. д.) и их размер. Штрафы побуждают другую сторону выполнять свои обязательства. Договорные штрафы рассматриваются как заранее определенные будущие убытки кредитора, которые не нужно доказывать и которые считаются минимальными убытками. Штрафы важно обсуждать в контракте, потому что они действительны только в том случае, если они были согласованы в письменной форме;
  5. КТО ОТВЕЧАЕТ ЗА ПОГРУЗКУ И РАЗГРУЗКУ ГРУЗА. Конвенция CMR (которая применяется к международным перевозкам) не регулирует процедуры погрузки и / или разгрузки и не оговаривает, кто несет ответственность за повреждение груза во время этих процедур, поэтому они должны быть согласованы отдельно. Повреждение груза во время погрузки / разгрузки может привести к спору о том, кто несет ответственность за ущерб;
  6. ЗАПРЕТ НА ПЕРЕГРУЗКУ ГРУЗА (если это запрещено). Перегрузка груза на другое транспортное средство может привести к повреждению груза. В этом случае, при отсутствии запрета на перегрузку в договоре, могут возникнуть дополнительные споры относительно ответственности перевозчика за ущерб, причиненный грузу в результате перегрузки, и размера ответственности перевозчика;
  7. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ. Важно четко обсудить, как возмещаются дополнительные расходы перевозчика и возмещаются ли они вообще, например, за дополнительные пройденные километры, так как заказчик может отказаться возмещать расходы (или их часть), понесенные за дополнительное пройденное расстояние в случае необходимости изменения маршрута;
  8. СТОИМОСТЬ ГРУЗА. Конвенция CMR устанавливает ограниченную гражданскую ответственность перевозчика, так что даже ущерб, нанесенный дорогостоящему грузу, может быть возмещен лишь в небольшой степени. От перевозчика может потребоваться более высокая компенсация, если заявлена ​​стоимость груза или дополнительная стоимость груза;
  9. СРОКИ ПОГРУЗКИ / РАЗГРУЗКИ. Перевозчики часто жалуются, что им приходится ждать, когда они прибудут к месту погрузки / разгрузки, и что никто не несет затрат на это ожидание. По этой причине желательно оговорить в договоре сроки выполнения погрузочных- разгрузочных работ (обычно такие сроки оговариваются в часах или днях). Несоблюдение договорных сроков погрузочных- разгрузочных работ влечет за собой ответственность заказчика, которая может быть установлена ​​в договоре в виде штрафа за простой или платы за услугу ожидания;
  10. ПОРЯДОК ИЗМЕНЕНИЯ ДОГОВОРА. Во время исполнения договора может возникнуть необходимость в срочном изменении места доставки груза. Поскольку одностороннее изменение контракта, как правило, не допускается (если возможность такого изменения не предусмотрена в контракте или законом), стоит предусмотреть более простую (более удобную) процедуру изменения условий контракта;
  11. ПОРЯДОК РАСТОРЖЕНИЯ ДОГОВОРА. Закон содержит общие положения о расторжении договора, но последние довольно часто затрудняют быстрое расторжение договора без значительных дополнительных затрат, поэтому в договоре должна быть четко оговорена более легкая процедура расторжения, позволяющая обеим сторонам расторгнуть договор;
  12. МЕСТО РАЗРЕШЕНИЯ СПОРА (юрисдикция). В интересах каждой стороны урегулировать споры в суде своей страны и города, в котором она находится, поэтому важно обсудить, какой суд будет урегулировать спор. Кроме того, договор может также содержать арбитражную оговорку (т. е. Соглашение о передаче спора в арбитражный суд).

Вышеупомянутые положения Договоров или их отсутствие на практике вызывает больше всего споров между участниками транспортных отношений. В любом случае, даже при обсуждении вышеперечисленных аспектов, важно помнить, что договор не должен быть перегружен ненужным текстом, мешать работе, но в то же время быть всеобъемлющим (т. е. должен охватывать все потенциально проблемные ситуации, которые могут возникнуть при заключении договора) и ясным (т. е. не должен содержать двусмысленных слов, грамматически сложных конструкций). Ясность, полнота и соответствие бизнес-потребностям – это критерии хорошего договора. Договор, не соответствующий этим критериям, может ещё больше усложнить договорные отношения сторон и привести к дополнительным спорам.

Стороны договора международной перевозки грузов также должны учитывать одно важное правило, предусмотренное в Конвенции CMR, касающееся действительности условий договора.

В 1 ч. 41 ст. Конвенции CMR указано, что с оговоркой относительно положений ст. 40 признается не имеющим силы всякое условие, которым прямо или косвенно допускается отступление от положений настоящей Конвенции.

Следовательно, стороны договора перевозки могут заключить договор перевозки в соответствии с правилами, установленными национальным законодательством сторон договора, но такой договор не должен содержать условий, противоречащих Конвенции CMR, поскольку они просто недействителен.

Например, недействительным было бы соглашение сторон о наложении штрафа на перевозчика за несвоевременную доставку или несвоевременную доставку транспортного средства.

В указанных случаях может потребоваться только возмещение ущерба (доказательство которого значительно отличается от оснований для требования о наложении штрафа) и не более суммы фрахта (т.е. не более, чем плата за перевозки), за исключением случаев умышленного поведения или грубой небрежности со стороны перевозчика.

При возникновении на практике спорных ситуаций по договорам перевозки, взысканию задолженности за фрахт и других вопросах в сфере международных перевозок, обращайтесь к квалифицированным юристам, специализирующимся в данной отрасли!

Более подробно о секретах внешнеэкономической деятельности, вы узнаете в наших соцсетях Instagram, Facebook и ВКонтакте, а также в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-ОтветиПубликациина нашем сайте.

Удачи на дорогах!

Артурас Вайшвила
Адвокат
Юридическая фирма «TRINITI JUREX»
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Европейском Союзе

Миколина Шоблинскайте
Адвокат
Юридическая фирма «TRINITI JUREX»
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Европейском Союзе

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос — Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 800 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

ВОПРОС: Если директора компании признают номинальным, будет ли он нести субсидиарную ответственность по долгам компании? Или его освобождают от субсидиарной ответственности?

ОТВЕТ: Номинальных директоров могут полностью или частично освободить от ответственности, если они помогали разоблачить реальных контролирующих лиц или обнаружить сокрытое имущество.

Имеется судебная практика, когда номинального директора освободили от ответственности, так как было доказано, что он не принимал ключевых решений, не имел доступа к документам общества и к электронной подписи, с другой стороны, не было доказано, что он совершал сделки по выводу активов, причиняя вред кредиторам.

ВОПРОС: Правомерно ли требование таможенных органов о предоставлении перевода документов на русский язык? В каких случаях декларант должен направить в таможню переведённые документы, и к каким последствиям может привести его отказ?

ОТВЕТ: Обязанность предоставления перевода документов с иностранных языков для целей таможенного контроля и совершения таможенных операций определена действующим законодательство ЕАЭС:

– п. 7 ст. 80 ТК ЕАЭС;
– п.п. 4 п. 2 ст. 336 ТК ЕАЭС;
– п. 5 ст. 340 ТК ЕАЭС.

Соответственно, требования таможенных органов Российской Федерации о предоставлении русскоязычного перевода коммерческих и товаросопроводительных документов правомерно (контракт, спецификации к нему, инвойс, упаковочный лист, иная документация по товару или контрагенту).

Перевод иноязычных документов необходим как при декларировании товаров, так и в рамках мероприятий таможенного контроля, проводимых таможней, в том числе, и после выпуска товаров в свободное обращение.

Какая-либо ответственность за непредставление в таможню надлежаще заверенного перевода документов отсутствует, однако отсутствие перевода может стать основанием для направления дополнительных запросов со стороны таможенных органов.

В соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы от 06.04.2021 № 399-ПП (в редакции Постановления Правительства Москвы от 30.04.2021 № 551-ПП) для оформления пропуска на МКАД до 15.06.2021 необходимы следующие документы:

– Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС)
– Водительское удостоверение соответствующей категории (ВУ)
– Лицензия на осуществление международных автомобильных перевозок
– Договор перевозки
– CMR с отметкой таможенного органа, подтверждающего перевозку груза

В предыдущей своей статье «Зачем нужен импорт и почему Китай?», я рассказал вам свою точку зрения, почему надо заниматься импортным бизнесом и почему надо производить и импортировать в большинстве случаев из Китая.

Теперь давайте рассмотрим следующий вопрос – как импортировать? 

Независимо от страны, из которой вы импортируете товар,  процесс импорта всегда включает в себя 7 шагов или 7 ступеней или 7 этапов, через которые вам предстоит пройти.

И если вы досконально разберете по косточкам, каждый шаг процесса импорта, совершите определенное количество сделок, то вы определенно сможете стать профессионалом, а после 5-10 лет работы уже будете экспертом в нескольких областях.

Но стать абсолютным экспертом во всех областях импорта, мне кажется очень сложно.

Просто, в виду наличия огромного количества нормативных документов, тарифов, регламентов, которые постоянно меняются и обновляются,  невозможно успевать следить за всем и делать импортный бизнес.

Лично я, не знаю специалистов, которые одинаково глубоко разбираются во всех 7 этапах  процесса импорта.

Поэтому я считаю, когда есть команда экспертов, каждый из которых хорош в своей области и взаимоотношениями с ними управляет отличный проектный менеджер, который разбирается во всех этапах, но является узким экспертом в 1-2 областях, тогда у компании-импортёра появляется очень сильное конкурентное преимущество.

По моему мнению, основными достоинствами такого проектного менеджера по управлению всем процессом импорта из Китая, должны быть:

– коммуникативные качества;
–  умение управлять процессом;
– умение контролировать и доводить каждый этап до конца;
– аналитический склад ума и дисциплина в цифрах.

Этот менеджер  должен обладать экспертностью в  1-2 областях всего процесса и хорошо разбираться в остальных этапах.

Если вы предприниматель из малого или среднего бизнеса, то у вас есть право выбора.

Или на начальном этапе, вам предстоит стать таким менеджером и управлять своим импортным бизнесом из Китая самостоятельно. При этом, вы сами должны выполнять часть этапов, а все самые сложные процессы, как логистика и таможенное оформление отдать на аутсорсинг.

Или вы нанимаете себе в команду такого проектного менеджера по управлению импортом из Китая, с частичным привлечением специалистов со стороны. Но вы всё равно, как собственник импортного бизнеса, должны им управлять.

В любом случае, предприниматель, который решил заняться импортным бизнесом с Китаем, обязан пройти дополнительное профессиональное обучение и понять все 7 этапов, понять, как работает импортный бизнес изнутри. В противном случае, ничего хорошего, вас ждать не будет.

7 ШАГОВ ИМПОРТА

Вы всегда будете проходить, через эти 7 шагов, независимо от того, какой продукт вы хотите импортировать и из какой страны вы хотите импортировать.

 

  1. СТРАНА ИМПОРТА

Решите, где будет производиться ваш продукт. В моём случае это будет Китай или Юго-Восточная Азия (в зависимости от продукта).

Страны имеют разные правила экспорта / импорта. Хотя товары из Азии могут быть дешевыми, существует множество других факторов, которые могут увеличить расходы.

Требования к импорту конкретных товаров зависят от множества критериев:

– распространяется ли на продукт импорта ограничения квот;
– имеет ли право применяться к продукту импорта сниженная ставка пошлины;
– есть ли запрет на ввоз продукта импорта на территорию страны, поскольку он происходит в стране, на которую наложено эмбарго;
– И множество других критериев.

Зная страну импорта, вам ещё необходимо знать и какой конкретно продукт вы будете импортировать, чтобы увидеть все ограничения и льготы, конкретно по этому продукту импорта.

Для этого вам нужен  код ТН ВЭД  на продукт, который вы собираетесь импортировать.  ТН ВЭД – расшифровывается, как Товарная Номенклатура Внешней Экономической Деятельности.

Для правильного определения кода ТНВЭД, необходимо техническое описание продукта импорта, иногда даже необходимо знать технологию его производства.

А это уже второй шаг процесса импорта.

2. ПРОДУКТ ИМПОРТА

Определите точно продукт или товар, который вы будете импортировать

Многие всегда спорят, какой же этап первый определение страны импорта или продукта импорта.

Я считаю, что страна импорта первична. Потому, что когда я собираюсь импортировать продукт, я уже однозначно имею представление, какой продукт я хочу импортировать.

В пункте же продукт импорта речь идет о полном описании продукта или товара, который я хочу произвести или закупить в Китае (или любой другой стране)  и импортировать в Россию или другую страну.

Необходимо составить ТЗ (техническое задание) или  ТС (техническую спецификацию) в которой подробно описать продукт импорта с точки зрения всех возможных параметров.

Этот этап возможно один из самых нудных, сложных и самых важных. Если мы говорим о Китае или любой другой развивающейся Азиатской стране, помните,  вы всегда получаете то, что заказываете.

Поэтому в ТЗ пропишите максимально возможное количество параметров, характеризующих ваш продукт.

Помните всё, что вы не используете в технической спецификации,  будет использовано Китайским производителем против вас!

Китайцы мастера оптимизации себестоимости продуктов, которые они производят для своих заказчиков.

И если есть хоть маленький шанс использовать более дешёвый материал и/или комплектующее изделие, и в спецификации нет никаких ограничений или ссылок на это, то они этот шанс обязательно используют.

И это не будет с точки зрения китайцев (я считаю точно так же) обманом.

Это очень, очень важно!!!

3. ПОСТАВЩИК ИМПОРТИРУЕМОГО ТОВАРА

Поиск поставщика – это самая захватывающая, но и самая сложная часть.  Всегда помните, что в Китае (из своего опыта могу сказать и не только в Китае) люди делают бизнес с людьми, а не с компаниями.

Но вам все равно, на начальном этапе стоит выбрать компанию и только потом выстроить взаимоотношения с людьми, которые работают в данной компании.

При выборе поставщика однозначно надо руководствоваться целым рядом критериев, по которым вы будете оценивать, квалифицировать и отбирать поставщика. Более того этот процесс должен быть максимально систематизирован и стандартизирован. В противном случае вы рискуете потратить очень много времени и получить, очень мало результатов.

4. РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИМПОРТА ТОВАРА

Мы с вами помним, что импортный бизнес – это в первую очередь бизнес и главная конечная цель любого бизнеса приносить прибыль своим собственникам.

Как говорит Евгений Черняк: «Бизнес без прибыли аморален!»

Поэтому, всегда, когда мы собираемся импортировать что-то, надо помнить об экономической составляющей импортного бизнеса. Мы должны с вами уметь определить эффективность и прибыльность импорта. А для этого, нам надо уметь считать себестоимость импортируемых товаров. Для того, чтобы уметь посчитать себестоимость надо знать, что считать и как считать.

Нам нужно знать о всех ТЗР (транспортно-заготовительных расходах), которые влияют на полную себестоимость продукции. ТЗР – это старый и некрасивый бухгалтерский термин. Многим нравится больше накладные расходы. Но так, как мое образование бухгалтерское – я буду далее использовать термин ТЗР.

Определение истинных  ТЗР  – давняя цель всех импортеров – и она приобретает все большее значение для всех успешных компаний на сегодняшнем, более конкурентном рынке.

Как считать ТЗР и как они влияют на себестоимость?

Умение правильно и своевременно определить все ТЗР для импортируемого товара – одна из обязанностей менеджера ВЭД.

ТЭР (накладные расходы) – это общие расходы, связанные с приобретением, транспортировкой и импортом товаров из одного места в другое, внутри страны или на разных континентах, включая пограничные сборы, пошлины, налоги, транспортные расходы, страхование, перевалку, портовые сборы, расходы на сертификацию, расходы на инспектирование, агентские вознаграждения и т.д.

Таким образом, конечная себестоимость импортируемого товара будет состоять из покупной стоимости товара (цена по инвойсу) + ТЗР:

ТЗР = логистические расходы + таможенные расходы + коммерческие расходы (все остальные расходы, кроме логистических и транспортных).

Легко продавать товары с убытком, если вы не знаете, сколько стоит ваш импорт.

Если, с логистическими расходами всё более менее понятно, то для того, чтобы определить все таможенные расходы, которые иногда составляют до 50% закупочной стоимости импортного товара надо знать код ТН ВЭД.

На основании этого кода надо проверить все тарифы на импорт по Китаю или любой другой стране, из которой вы собрались импортировать товар.

Расчёт всех платежей  идет рука об руку с первой частью процесса – определением страны импорта.

Ввозные пошлины могут быть рассчитаны по-разному. В зависимости от того, что и как вы насчитаете,  вы сможете сделать ваш импортный бизнес ещё более прибыльным или можете его похоронить.

Поэтому надо очень внимательно относиться к цифрам, но всегда искать возможные пути легальной оптимизации таможенных платежей.

И самое важное понять, что мы сможем сделать полноценный расчёт себестоимости импорта, определить его прибыльность и эффективность, только после того, как у нас будет ценовая информация от потенциальных китайских поставщиков и данные по всем ТЗР.

Мы сможем идти дальше на 5-й этап импорта только тогда, когда цифры говорят нам вперёд.

В противном случае, либо мы ищем пути оптимизации себестоимости импортируемого товара либо отказываемся от импорта данного товара.

5. УПРАВЛЕНИЕ ПОСТАВЩИКАМИ

После того, как мы сделали все подготовительные работы и плановые расчёты себестоимости нашего товара, поняли, что осуществлять импорт из Китая очень выгодно и эффективно, мы приступаем к самой главной части нашего импорта – к процессу производства или закупки нашего импортного товара и всему, что с этим связано.

Почему, я считаю эту часть самой главной? Потому, что на этом этапе допускается, самое большое количество тактических и стратегических ошибок, которые со временем, уничтожают наш импортный бизнес с Китаем. Это этап практического выполнения вашего заказа, этап управления поставщиками и процессом

В результате этих провалов, родилось и утвердилось мнение у предпринимателей, что успешный импортный бизнес с Китаем – это фикция и вероятность осуществления успешного импортного бизнеса с Китаем очень низкая.

На этапе «Управление поставщиками», мы с вами должны:

  • Получить от выбранных поставщиков образцы продукции;
  • Утвердить нужное нам качество продукции, составить окончательную техническую спецификацию на товар;
  • Окончательно оценить, проверить и выбрать основных и резервных поставщиков;
  • При необходимости организовать производственный, финансовый и социальный аудит ваших поставщиков;
  • Провести переговоры с основными поставщиками, по всем необходимым условиям, а не только по цене, срокам производства и оплате;
  • Обсудить все нюансы и детали нашего взаимодействия во время производства поставщиком нашего товара;
  • Согласовать с производителем перечень приемлемых для вашего товара дефектов, их количество и долю в общей импортной партии и методы контроля, проверки и приёмки продукции по качеству;
  • Составить поэтапный график производства вашего товара, со сроками выполнения каждого этапа и форму контроля и отчётности поставщика перед вами за соблюдение данного графика;
  • Формализовать всё выше перечисленное и перенести на бумагу. Тем самым, мы должны с вами составить очень эффективный, и с юридической точки зрения, выполнимый обеими сторонами договор или комплект договоров (зависит от модели вашего импортного бизнеса);
  • Ну и наконец, запустить весь процесс и следить за ним и управлять на протяжении всего времени исполнения заказа;
  • Организовать доставку образцов необходимых для целей тестирования и сертификации предстоящей импортной поставки;
  • Организовать контроль качества и предотгрузочную инспекцию ваших товаров;
  • Подготовить ваш товар и необходимый пакет документов, для передачи логистическим компаниям;
  • Постоянно общаетесь со своими поставщиками на протяжении всего процесса исполнения вашего заказа. В результате этих постоянных коммуникаций, должен происходить рост, развиваться и укрепляться ваши взаимоотношения с поставщиком;
  • Совместный поиск путей оптимизации производственного процесса поставщика, для увеличения производительности, сокращения себестоимости вашей продукции и при этом сохранение или улучшение качества вашей продукции. Наивысшая точка – синергия вас и вашего поставщика в единое целое. Трансформация вашего поставщика в лучшего поставщика для вас и превращения вас в лучшего покупателя, для вашего поставщика.

Вы видите, сколько работы необходимо сделать на 5-м этапе. И  я не могу сказать, что одно более важное, чем другое. Для построения успешного импортного бизнеса с Китаем, считается каждая мелочь.

6. ДОСТАВКА ИМПОРТНОГО ТОВАРА

Когда ваш импортный товар готов к отправке в Россию или любую другую страну в игру вступают либо логистические компании, либо ваши внутренние логисты.

Конечно, когда мы говорим о малом и среднем импортном бизнесе, чаще всего доставкой занимаются привлечённые логистические компании или транспортно-экспедиторские компании.

Наша задача, как импортёра на этом этапе:

  • Предварительно отобрать лучшего партнёра по логистике;
  • Согласовать и подписать с ним все необходимые договора;
  • При его помощи полностью разобраться в процессе доставки;
  • Посвятить логистическую компанию в детали своего импортного бизнеса;
  • Связать вашего экспедитора с вашим поставщиком;
  • Наладить эффективные коммуникации с вашим экспедитором;
  • Следить за процессом доставки в режиме реального времени, контролировать ситуацию и быстро реагировать на любые непредвиденные события и эффективно управлять своим партнёром по логистике.

Когда ваш импортный товар из Китая будет доставлен на пункт таможенного оформления, то эстафету принимает таможенный брокер.

7. ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ИМПОРТНОГО ТОВАРА

Сегодня при таможенном оформлении вашего товара у вас есть три пути развития событий:

  • Оформление импорта занимается ваш логистический партнёр, в штате у которого есть собственные декларанты или партнёрские взаимоотношения с независимыми таможенными брокерами;
  • Оформлением импорта занимается независимый таможенный брокер;
  • Оформлением импорта занимаетесь вы самостоятельно, если у вас в штате есть свой квалифицированный декларант.

Как и на этапе доставки, ваши основные компетенции здесь заключаются в организации эффективных коммуникаций между всеми участниками вашей цепи поставок, слежение за процессом таможенного оформления в режиме реального времени, своевременное реагирование на любые ситуации, управление свои таможенным партнёром и все процессом.

Последние два этапа могут стать для вас сущим кошмаром, поверьте моему личному опыту.

Я после нескольких удачных и неудачных попыток подать декларации самостоятельно и набегавшись с документами по портам и терминалам, для себя однозначно принял решение, что логистику и таможенное оформление импорта всегда отдавать на аутсорсинг  узко профильным специалистам.

Отдельно хочу сказать о контрольных функциях. Их нельзя выделить в отдельный этап, потому, что контроль должен осуществляться вами на всех этапах, от начала и до конца. Особенно контрольная функция у вас должна обостриться на всех этапах, которые происходят в Китае. Ничего нельзя отдавать на откуп китайской стороне, без контрольно.

КОНТРОЛЬ ВСЕХ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ

Контролируйте закупку, производство, отправку, оформление экспортной документации, которую делают Китайцы (для вас это импортная документация) и т.д. Проведите согласованные и несогласованные проверки!

Всё, что можете сделать сами качественно, сделайте сами. Что физически не можете сделать  или на что у вас не хватает профессиональных компетенций (находясь в России) – поручите специализированным компаниям и специалистам.

Организовывайте проверки предприятия, проверки производственного процесса, проверки качества сырья и материалов из которого для вас будут изготавливать продукты, проверки качества продуктов в процессе производства, проверки качества готовой продукции, предотгрузочные инспекции, инспекции при погрузке.

Самое главное, если вы «экономный» бизнесмен, помните – скупой платит дважды.

В заключение хочу сказать, что процесс импорта – это большой и непростой проект.

Вы, как собственник импортного бизнеса или являетесь хозяином  и руководителем проекта. Или назначаете на роль хозяина и руководителя проекта, самого лучшего члена своей команды, с соответствующей квалификацией.

Качественное выполнение любого проекта зависит от качественного выполнение каждого этапа от начала и до конца.

Не забывайте, что каждый этап может содержать множество подпунктов, и только выполнив эти подпункты  этап можно  считать  завершённым.

Ошибки в импорте могут стоить очень дорого.

В завершение даю вам формулу успешного импортного бизнеса с Китаем.

Успешный бизнес с Китаем = Правильное предварительное планирование всех этапов процесса импорта, их качественное выполнение от начала и до конца, гибкий и креативный подход к каждой нестандартной ситуации, оперативное принятие решений и 100% ответственность за процесс и результат!

Квалифицированная помощь специалистов по импорту с Китаем позволит Вам не только выстроить эффективный бизнес с китайскими партнёрами, но и избежать множество ошибок, которые совершает большая часть участников ВЭД.

Более подробно о секретах внешнеэкономической деятельности, вы узнаете в наших соцсетях Instagram, Facebook и ВКонтакте, а также в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-ОтветиПубликациина нашем сайте.

Китай в помощь!

Андрей Брицко
Консультант по импортному бизнесу с Китаем
Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос — Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

 

Более 800 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Запрос документов и (или) сведений для проведения таможенного контроля предусмотрен таможенным законодательством ЕАЭС в качестве одной из мер, обеспечивающих проведение таможенного контроля.

Порядок направления такого запроса, а также предоставления лицом документов и (или) сведений во его исполнение определены статьей 340 ТК ЕАЭС.

Согласно п. 1 ст. 340 ТК ЕАЭС при проведении таможенного контроля таможенные органы вправе запрашивать, а в случаях, установленных настоящим Кодексом, – требовать от декларанта, перевозчика, лиц, осуществляющих деятельность в сфере таможенного дела, и иных лиц представления документов и (или) сведений, необходимых для проведения таможенного контроля, а также устанавливать срок их представления, который должен быть достаточным для представления запрашиваемых (истребованных) документов и (или) сведений.

Также, в соответствии с п. 3 ст. 340 ТК ЕАЭС установленный таможенным органом в запросе (требовании) о представлении документов и (или) сведений срок представления таких документов и (или) сведений может быть продлен на основании мотивированного обращения лица, которому направлен запрос (требование), в том числе для восстановления утраченных документов. Срок, на который продлевается представление документов и (или) сведений, определяется исходя из обращения лица, которому направлен запрос, но не должен превышать 2 месяца со дня истечения установленного таможенным органом срока представления документов и (или) сведений.

Таким образом, в случае недостаточности срока, установленного таможенным органом для представления документов и (или) сведений, лицо вправе обратиться в таможенный орган с соответствующим мотивированным запросом, на основании которого данный срок может быть продлен, но не более чем на 2 месяца.

Документами, подтверждающими соответствие экологических характеристик грузового автотранспорта требованиям экологического класса, являются паспорт транспортного средства или свидетельство о регистрации транспортного средства, содержащие сведения об экологическом классе.При возникновении дополнительных вопросов по пропускам МКАД, оставляйте свои заявки в разделе Оформление пропуска на МКАД.

Запрещен въезд и движение в части города, ограниченной МКАД до территории города Москвы, ограниченной ТТК, и движение по МКАД грузовых транспортных средств, соответствующих по экологическим характеристикам требованиям ниже экологического класса 2.

30 апреля 2021 года был опубликован очередной приказ Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от 30.04.2021 № 61-02-210/21 (далее – Приказ № 61-02-210/21 от 30.04.2021), которым отменен приказ Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от 22.02.2021 № 61-02-75/21 (далее – Приказ № 61-02-75/21 от 22.02.2021) о введении ночных ограничений проезда грузовых автотранспортных средств на территорию г. Москва и МКАД вместе с изменяющими его приказами.

В соответствии с положениями нового Приказа № 61-02-210/21 от 30.04.2021 был ограничен въезд и движение по территории г. Москвы и МКАД грузовых автотранспортных средств разрешенной максимальной массой более 12 тонн без оформления специального пропуска с 22 часов 00 минут до 6 часов 00 минут в период с 00-00 05.05.2021 до 06-00 15.06.2021, за исключением следующих грузовых автотранспортных средств:

– имеющих действующие специальные пропуска, разрешающие въезд и движение по территории г. Москвы и МКАД;
– имеющих иностранную регистрацию и осуществляющих международную перевозку.

Указанный Приказ № 61-02-210/21 от 30.04.2021 со скоростью света был распространён между иностранными ассоциациями международных автомобильных перевозчиков и создал условия для успокоения иностранных транспортных компаний на ближайшие 1,5 месяца.

Казалось, что всё сложилось великолепно и с 5 мая 2021 года для иностранных перевозчиков продлена возможность въезда и движение по МКАД без пропуска в ночной период до 15.06.2021, однако, события стремительно изменились!

В первые дни «майских праздников» Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы чудесным образом изменил текст Приказа № 61-02-210/21 от 30.04.2021, кардинально исказив его суть, но сохранив при этом, номер и дату приказа неизменными.

В соответствии с обновлённым текстом названного Приказа, в ночной период смогут въезжать и двигаться по территории г. Москвы и МКАД только грузовые автотранспортные средства, имеющие действующие специальные пропуска.

При этом ссылка на возможность движения грузовых автотранспортных средств, имеющих иностранную регистрацию и осуществляющих международную перевозку из «новой» редакции Приказа № 61-02-210/21 от 30.04.2021 без предупреждения удалили!

Это означает, что с 5 мая 2021 года иностранные перевозчики не смогут в ночное время въезжать на МКАД без оформления пропуска!

Данная манипуляция влечёт за собой негативные последствия для иностранных перевозчиков не только в виде крупных штрафов и ограничений въезда / выезда транспортных средств на границе РФ до фактической уплаты денежных средств, но и нарушений обязательств перед заказчиками перевозки.

Отдельно, необходимо обратить внимание перевозчиков на некоторые особенности и нестыковки между положениями Приказа № 61-02-210/21 от 30.04.2021 и Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» (далее – Постановление Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП).

Так, в соответствии с «новыми» положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП, которые вступаю в силу с 05.05.2021, также как и Приказ № 61-02-210/21 от 30.04.2021, ночной период начинается с 23-00 и заканчивается в 07-00, а в Приказе № 61-02-210/21 от 30.04.2021 ночной период начинается с 22-00 и заканчивается в 06-00.

Названное несоответствие в двух правовых актах также может привести к последующему необоснованному привлечению перевозчиков к административной ответственности.

Также, важно обратить внимание на тот факт, что в соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП в дневной период с 07-00 до 23-00 без специального пропуска въезжать и двигаться по территории г. Москвы и МКАД не смогут грузовые автотранспортные средства разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн, при этом в ночной период ограничения на движение без пропуска будут касаться только грузовых автотранспортных средств разрешенной максимальной массой более 12 тонн.

Это означает, что грузовые автотранспортные средства с разрешенной максимальной массой до 12 тонн, смогут в ночной период въезжать и двигаться по территории г. Москвы и МКАД без специального пропуска.

На основании изложенного, рекомендуем иностранным перевозчикам заблаговременно оформлять специальные пропуска на МКАД и более тщательно следить за изменениями, которые оперативно вносятся Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Публикации по теме «Оформление пропуска на МКАД»:

Маршрут, указываемый заявителем в интерактивной форме, должен соответствовать сведениям, представленным в договоре, а не наоборот.

Передвижение в пределах МКАД и по МКАД грузового транспорта свыше 12 тонн (а с 5 мая 2021 г. – свыше 3,5 тонн) без пропуска запрещено круглосуточно.

Передвижение в пределах МКАД грузового транспорта свыше 12 тонн (а с 5 мая — свыше 3,5 тонн) без пропуска запрещено.
Применение мер административного воздействия к нарушителям пропускного режима не зависит от направления движения транспортного средства (въезд или выезд из зоны ограничения), наличия или отсутствия прицепа (полуприцепа), а также от наличия и размещения груза или оборудования в его кузове (прицепе, полуприцепе).

С 5 мая 2021 года.

Не все. В постановлении четко прописаны конкретные статьи КоАП РФ, а также Кодекса об административных правонарушениях Москвы, более чем двукратное привлечение к ответственности, по которым грозит аннулированием пропуска.
К таким нарушениям относятся:
– Превышение скорости более чем на 60 км/ч;
– Движение по автомагистрали далее второй полосы;
– Проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика;
– Выезд на встречную полосу;
– Остановка/стоянка в запрещенном месте;
– Въезд в зону, закрытую для движения грузовиков;
– Непредоставление преимущества специальному транспортному средству;
– Движение по выделенной (для маршрутных транспортных средств) полосе;
– Непропуск пешеходов на пешеходном переходе;
– Превышение допустимых весовых и габаритных параметров без оформления специального разрешения;
– Нарушение правил перевозки опасных грузов;
– Причинение легкой или средней тяжести вреда здоровью человека;
– Невыполнение требований должностного лица (сотрудников полиции, Ространснадзора, таможенных органов и т.д.) об остановке;
– Оставление места ДТП;
– Выпуск на линию транспортного средства с неисправностями, не прошедшего технический осмотр или не поставленного на учет в ГИБДД;
– Повреждение дорожной инфраструктуры, в том числе технических средств организации дорожного движения;
– Парковка на газоне;
– Отсутствие платы за пользование платной парковкой в Москве.

Такая возможность предусмотрена для пропусков с длительным сроком действия. Для этого на первом шаге формы подачи запроса следует выбрать соответствующий пункт.

Основными причинами аннулирования пропуска являются:
– Лишение права управления транспортным средством заявителя, либо водителя, указанного в запросе;
– Выявление случаев систематического (более двух раз) нарушения ПДД РФ (не зависит от своевременности оплаты соответствующих штрафов);
– Наличие у владельца либо водителя не погашенной задолженности по оплате штрафа за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств;
– Неуведомление заявителем из числа юридических лиц или индивидуальных предпринимателей Ространснадзора о начале осуществления деятельности по предоставлению услуг по перевозкам грузов автомобильным транспортом;
– Прекращение деятельности (ликвидация) лица, подавшего запрос о предоставлении государственных услуг, или контрагентов, указанных в приложенных к запросу договорах, подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки;
– Выявление фактов представления заявителем для предоставления государственных услуг документов, содержащих заведомо недостоверные сведения;
– Выявление фактов отклонения грузового автотранспортного средства от маршрутов движения, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе о предоставлении государственных услуг;
– Получение от УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве сведений об изменении государственного регистрационного знака или собственника грузового автотранспортного средства.

Решение об аннулировании оформленных пропусков принимает в рамках своих компетенций ГКУ ЦОДД и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

В соответствии с ФЗ от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан РФ» письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в соответствии с их компетенцией, рассматривается в течение 30 дней со дня регистрации письменного обращения.

Для получения объективной и достоверной информации по вопросам отказа в приеме документов (сведений), необходимых для предоставления государственных услуг, отказа в предоставлении государственных услуг, а также аннулирования пропусков заявления и обращения принимаются в письменном видепо следующим адресам.
Для направления таких обращений в распоряжении заявителей имеются соответствующие интерактивные формы на официальном сервере Правительства Москвы, Едином Транспортном Портале города Москвы, а также непосредственный прием корреспонденции в Сервисных центрах «Московский транспорт», расположенных по адресам: г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 20, корп. 1, и ул. 1905 года, д. 25, понедельник-четверг: 08:00-17:00; пятница: 08:00-15:45.

Административными регламентами установлены исчерпывающие перечни оснований, являющихся причинами как для отказа в приеме документов (сведений), необходимых для предоставления государственной услуги, так и отказа в предоставлении государственной услуги, исключительно точное воспроизведение которых используется работниками, ответственными за выполнение административных процедур предоставления государственных услуг, регламентированных Постановлением 379-ПП Правительства Москвы от 22.08.2011 г., при формировании проектов решений об отказе.

Вы можете проверить пропуск по номеру автомобиля в реестре действующих пропусков на сайте: mos.ru.
Для этого в интерактивной форме сервиса проверки нужно указать:
– Серию пропуска;
– Номер пропуска;
– Государственный номерной знак автомобиля.

Предусмотрено следующее основание для отказа в предоставлении государственной услуги: до окончания срока действия документов, приложенных заявителем к запросу, осталось не более 20 дней с момента подачи запроса.

С 05 мая 2021 исключено требование о предоставлении копий водительского удостоверения водителя и диагностической карты. В интерактивной форме запроса вносятся только идентификационные данные указанных документов.

В интерактивной форме запроса не требуется указание ИНН и ОГРН контрагента.

Из интерактивной формы запроса исключено требование о предоставлении договора, подтверждающего осуществление грузовых перевозокдля транспортных средств, выполняющих международные перевозки.

С 05.05.2021 исключено требование о наличии отметки таможенного органа Российской Федерации в международной товарно-транспортной накладной CMR.

При перевозке скоропортящихся грузов можно выбрать: предоставлять документы с информацией о сроках и условиях хранения продукции или номер свидетельства СПС.

Для пропуска, разрешающего проезд к месту стоянки, надо будет прикладывать документ, где будет указано предельное количество размещаемых на этой стоянке грузовиков.

Для осуществления международных перевозок грузовыми автотранспортными средствами, состоящими на регистрационном учете в компетентных органах иностранных государств требуется:
– Документ, подтверждающий необходимость осуществления грузовой перевозки (международная товарно-транспортная накладная “CMR”).
– Сведения о водительском удостоверении водителя грузового автотранспортного средства, которое будет использоваться для осуществления грузовых перевозок.
– Документ, подтверждающий постановку грузового автотранспортного средства, которое будет использоваться для осуществления грузовых перевозок, на регистрационный учет в компетентном органе иностранного государства.

Документы (сведения), представляемые заявителем:
– Запрос на предоставление государственной услуги (далее – запрос).
Запрос на предоставление государственной услуги в части внесения в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года заполняется посредством внесения сведений, указанных в приложении 1 к настоящему Регламенту, в интерактивную форму на Портале.
Запрос на предоставление государственной услуги в части внесения в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года с измененными маршрутами движения и (или) с большей зоной действия с аннулированием ранее оформленных пропусков заполняется посредством внесения сведений, указанных в приложении 2 к настоящему Регламенту, в интерактивную форму на Портале.
– Документ, подтверждающий полномочия представителя заявителя (в случае запроса уполномоченного представителя заявителя).
– Документ, подтверждающий полномочия лица действовать от имени заявителя или представителя заявителя, являющегося юридическим лицом, за исключением обращения за предоставлением государственной услуги лица, имеющего право действовать без доверенности от имени юридического лица (в случае обращения за предоставлением государственной услуги лица от имени заявителя, являющегося юридическим лицом).
– Документ, подтверждающий наличие законных оснований владения и (или) пользования грузовым автотранспортным средством (не требуется для заявителя, являющегося собственником грузового автотранспортного средства), а именно доверенность на право управления транспортным средством, договор аренды транспортного средства или договор лизинга транспортного средства.
– Паспорт транспортного средства или выписка из электронного паспорта транспортного средства.
– Свидетельство о регистрации транспортного средства.
– Для грузовых автотранспортных средств, подлежащих техническому осмотру в соответствии с требованиями Федерального закона от 1 июля 2011 г. N 170-ФЗ “О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ”, – регистрационный номер и срок действия диагностической карты, содержащей заключение о соответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств.
Для осуществления грузовых перевозок:
– Договор, подтверждающий необходимость осуществления грузовой перевозки или проведения работ.
В договоре, приложениях к нему и (или) в иных прилагаемых документах должны содержаться следующие сведения в отношении каждой единицы грузового автотранспортного средства, указанной в запросе:
– Ежесуточный объем перевозимых грузов, который должен составлять не менее 80 процентов от вместимости грузового автотранспортного средства (в килограммах, в кубометрах, в поддонах – в зависимости от типа груза), с указанием характера перевозимого груза;
– Объем перевозимых грузов (в килограммах, в кубометрах, в поддонах – в зависимости от типа груза) с указанием характера перевозимого груза на запрашиваемый срок действия пропуска;
– Периодичность осуществляемых перевозок или фактической работы (не менее 4 раз в месяц);
– Адреса погрузки/разгрузки или адреса проведения работ, находящиеся в зонах ограничения движения грузовых автотранспортных средств в городе Москве;
– О виде деятельности грузоотправителя/грузополучателя или заказчика проведения работ по указанным в запросе адресам погрузки/разгрузки грузов или адресам проведения работ с обоснованием невозможности проведения погрузочно-разгрузочных работ или проведения иных работ в ночное время в силу запретов, установленных конкретными нормативными правовыми актами РФ и/или города Москвы, а также невозможности соблюдения условий и правил погрузочно-разгрузочных работ или проведения иных работ в ночное время, установленных нормативными правовыми актами РФ и/или города Москвы (в случае оформления дневного пропуска);
– Сведения о российском национальном водительском удостоверении, подтверждающем право на управление грузовыми автотранспортными средствами соответствующих категорий и подкатегорий (серия, номер, разрешенные категории, дата выдачи, срок действия, кем выдано, фамилия, имя, отчество (если имеется) и дата рождения владельца водительского удостоверения). Сведения о грузовом автотранспортном средстве:
– Марка грузового автотранспортного средства.
– Модель грузового автотранспортного средства.
– Государственный регистрационный знак грузового автотранспортного средства.
– Информация о проведении погрузочно-разгрузочных работ или проведении иных работ в ночное время (в случае оформления ночного пропуска).
– Документы, подтверждающие перевозку особого вида груза (опасный, тяжеловесный и т.п. груз).

Для осуществления грузовых перевозок (за исключением международных перевозок) предоставление государственной услуги осуществляется на основании следующих документов (сведений):
Документы (сведения), представляемые заявителем (представителем заявителя):
–  Запрос на предоставление государственной услуги (далее – запрос). Запрос заполняется посредством внесения сведений, указанных ниже, в интерактивную форму на Портале (mos.ru).
– Документ, подтверждающий полномочия представителя заявителя (в случае запроса уполномоченного представителя заявителя).
– Документ, подтверждающий полномочия лица действовать от имени заявителя или представителя заявителя, являющегося юридическим лицом, за исключением обращения за предоставлением государственной услуги лица, имеющего право действовать без доверенности от имени юридического лица (в случае обращения за предоставлением государственной услуги лица от имени заявителя, являющегося юридическим лицом).
– Документ, подтверждающий наличие законных оснований владения и (или) пользования грузовым автотранспортным средством (не требуется для заявителя, являющегося собственником грузового автотранспортного средства), а именно доверенность на право управления транспортным средством, договор аренды транспортного средства или договор лизинга транспортного средства.
– Паспорт транспортного средства или выписка из электронного паспорта транспортного средства.
–  Свидетельство о регистрации транспортного средства.
–  Для грузовых автотранспортных средств, подлежащих техническому осмотру в соответствии с требованиями ФЗ от 1 июля 2011 г. N 170-ФЗ “О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ”, – регистрационный номер и срок действия диагностической карты, содержащей заключение о соответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств.
Для осуществления грузовых перевозок (за исключением международных перевозок):
–  Договор, подтверждающий необходимость осуществления грузовой перевозки или проведения работ.
В договоре, приложениях к нему и (или) в иных прилагаемых документах должны содержаться следующие сведения в отношении каждой единицы грузового автотранспортного средства, указанной в запросе:
– Объем перевозимых грузов за одну поездку одной единицей грузового автотранспортного средства, который должен составлять не менее 80 процентов от вместимости грузового автотранспортного средства (в килограммах, в кубометрах, в поддонах – в зависимости от типа груза), с указанием характера перевозимого груза;
– Адреса погрузки/разгрузки или адреса проведения работ, находящиеся в зонах ограничения движения грузовых автотранспортных средств в городе Москве;
– О виде деятельности грузоотправителя/грузополучателя или заказчика проведения работ по указанным в запросе адресам погрузки/разгрузки грузов или адресам проведения работ с обоснованием невозможности проведения погрузочно-разгрузочных работ или проведения иных работ в ночное время в силу запретов, установленных конкретными нормативными правовыми актами РФ и/или города Москвы, а также невозможности соблюдения условий и правил погрузочно-разгрузочных работ или проведения иных работ в ночное время, установленных нормативными правовыми актами РФ и/или города Москвы (в случае оформления дневного пропуска);
– Сведения о российском национальном водительском удостоверении, подтверждающем право на управление грузовыми автотранспортными средствами соответствующих категорий и подкатегорий (серия, номер, разрешенные категории, дата выдачи, срок действия, кем выдано, фамилия, имя, отчество (если имеется) и дата рождения владельца водительского удостоверения).
– Сведения о грузовом автотранспортном средстве:
–  Марка грузового автотранспортного средства.
–  Модель грузового автотранспортного средства.
–  Государственный регистрационный знак грузового автотранспортного средства.
– Информация о проведении погрузочно-разгрузочных работ или проведении иных работ в ночное время (в случае оформления ночного пропуска).
– Документы, подтверждающие перевозку особого вида груза (опасный, тяжеловесный и т.п. груз).

Лично подать заявление на пропуск иностранный перевозчик не сможет. Только через уполномоченное лицо, являющееся резидентом Российской Федерации. Потому, что документы принимаются исключительно через портал госуслуг, где иностранные граждане не имеют возможности зарегистрироваться.

В Департаменте транспорта Москвы заявили, что на одно и то же транспортное средство можно будет оформить и дневной, и ночной пропуск. Правда, для этого на каждый пропуск придется подавать отдельное заявление.

Возможность подать заявку на пропуск сроком до одного года по новым правилам открыта уже с 14.04.2021, специально для того, чтобы к 05.05.2021 г. все, кому это необходимо, успели получить соответствующее разрешение на въезд в город. С этого же числа те, у кого пропуска уже оформлены, могут подать заявку на ночной пропуск, поскольку, выданные ранее пропуска с 5-го мая 2021 года будут считаться дневными.

Такие пропуска останутся действующими, но с одним уточнением: они будут считаться дневными.

Исключена возможность оформления пропуска, если срок водительского удостоверения истекает раньше, чем заявленный срок пропуска.

Увеличивается срок подачи заявления на новый пропуск: заявку на разовый пропуск можно будет получить за четыре дня до срока истечения действующего пропуска (сейчас – за два дня), на многоразовый – за 60 рабочих дней (сейчас – за 30 рабочих дней)

Самостоятельное оформление пропуска осуществляется бесплатно.

Пропуск оформляется (независимо от зоны действия) в течение 14 рабочих дней. По факту 21 рабочий день с даты регистрации документов на сайте mos.ru.

Пропуск на въезд грузовых автомобилей в Москву (МКАД, ТТК, СК) сроком до года можно оформить только онлайн на mos.ru.

В качестве заявителей могут выступать:
Индивидуальные предприниматели и юридические лица, владеющие грузовыми автотранспортными средствами на праве собственности либо ином законном основании и осуществляющие грузовые перевозки в целях обеспечения непрерывного технологического цикла предприятий и жизнедеятельности города, потребностей населения.
Физические лица, владеющие грузовыми автотранспортными средствами на праве собственности либо ином законном основании и использующие их для проезда к своему месту жительства. Интересы заявителей, указанных выше, могут представлять иные лица, уполномоченные заявителем в установленном порядке.

Самостоятельное оформление пропуска осуществляется бесплатно.

Пропуск оформляется (независимо от зоны действия) в течение не более 8 часов. По факту: от 8 до 24 часов.

Разовый пропуск на въезд грузовых автомобилей в Москву (МКАД, ТТК, СК) можно оформить только онлайн на официальном сайте mos.ru.

В качестве заявителей могут выступать:
Индивидуальные предприниматели и юридические лица, владеющие грузовыми автотранспортными средствами на праве собственности либо ином законном основании и осуществляющие грузовые перевозки в целях обеспечения непрерывного технологического цикла предприятий и жизнедеятельности города, потребностей населения.
Физические лица, владеющие грузовыми автотранспортными средствами на праве собственности либо ином законном основании и использующие их для проезда к своему месту жительства. Интересы заявителей, указанных выше, могут представлять иные лица, уполномоченные заявителем в установленном порядке.

С 05.05.2021 пропуск на МКАД по времени действия может быть:
– Дневной (с 7.00 до 23.00);
– Ночной (с 23.00 до 7.00).
Оформление ночных пропусков осуществляется только в случае, если действие ограничений движения грузовых автотранспортных средств, введенных Департаментом на основании пункта 4.2 Постановления Правительства Москвы от 06.04.2021 N 399-ПП “О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 22 август