Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями венгерского Кодекса об административных правонарушениях жалоба (апелляция) на постановление (решение) венгерской транспортной инспекции считается поданной в транспортную инспекцию с момента ее передачи в отделение почтовой связи или с момента ее подачи через клиентский кабинет.

Из положений Решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 08.06.2021 № 63 «О применении таможенной процедуры таможенного транзита в отношении товаров Евразийского экономического союза товарных позиций 2402 и 2208 ТН ВЭД ЕАЭС, помещенных под таможенную процедуру экспорта» следует, что: товары Евразийского экономического союза, классифицируемые в товарных позициях 2402 и 2208 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (далее – ТН ВЭД ЕАЭС), помещенные под таможенную процедуру экспорта, в целях их перевозки (транспортировки) по таможенной территории ЕАЭС от внутреннего таможенного органа до таможенного органа в месте убытия с таможенной территории ЕАЭС помещаются под таможенную процедуру таможенного транзита.

Таким образом, с 01.01.2022 при перевозке водки (код 2208 ТН ВЭД ЕАЭС) из России (ЕАЭС) от внутреннего таможенного органа до таможенного органа в месте убытия с таможенной территории ЕАЭС данный товар необходимо помещать под таможенную процедуру таможенного транзита.

С 1 января 2022 года в Республике Польше вступили в силу более суровые правила дорожного движения и приняты более высокие штрафы для водителей.

Штрафы за превышение скорости, с 01.01.2022 в Польше составляют следующий размер:

– до 10 км/ч – 50 польских злотых;

– от 11 до 15 км/ч – 100 польских злотых;

– от 16 до 20 км/ч – 200 польских злотых;

– от 21 до 25 км/ч – 300 польских злотых;

– от 26 до 30 км/ч – 400 польских злотых;

– от 31 до 40 км/ч – 800 польских злотых (1600 польских злотых, в случае совершения третьего подобного правонарушения в течение 2 лет с момента последней оплаты штрафа, т.е. рецидива);

– от 41 до 50 км/ч – 1000 польских злотых (2000 польских злотых в случае рецидива),

– от 51 до 60 км/ч – 1500 польских злотых (3000 польских злотых в случае рецидива),

– от 61 до 70 км/ч – 2000 польских злотых (4000 польских злотых в случае рецидива),

– от 71 км/ч – 2500 польских злотых (5000 польских злотых в случае рецидива).

Уважаемые Коллеги!

Мы подготовили для Вас очередную подборку самых интересных судебных Проектов «ЮРВЕСТ» в сфере таможенного дела, международных перевозок, ВЭД, реализованных нашей компанией в 2021 году.

Более подробно ознакомиться с содержанием этих успешных кейсов Вы сможете здесь.

После прочтения этой публикации, многие из вас поверят в собственные силы и смогут эффективно защищать свои законные права и интересы в правовом поле не только на территории Российской Федерации, но и в других странах.

Занимайтесь своим любимым делом, а о вашей правовой безопасности в сфере ВЭД в России, ЕАЭС, Евросоюзе, Китае, США позаботимся мы!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В таможенной практике:

В практике международных перевозок:

В гражданской практике:

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В постановлении Конституционного Суда РФ от 10.03.2017 № 6-П указано, что потерпевший при недостаточности страховой выплаты на покрытие причиненного ему фактического ущерба вправе рассчитывать на восполнение образовавшейся разницы за счет лица, в результате противоправных действий которого образовался этот ущерб, путем предъявления к нему соответствующего требования.

В разъяснениях Верховного Суда РФ следует, что положения ст. 15, п. 1 ст. 1064, ст. 1072 и п. 1 ст. 1079 ГК РФ предполагают возможность возмещения лицом, гражданская ответственность которого застрахована по договору ОСАГО, потерпевшему, которому по указанному договору выплачено страховое возмещение в размере, исчисленном в соответствии с Единой методикой с учетом износа подлежащих замене деталей, узлов и агрегатов транспортного средства, имущественного вреда по принципу полного его возмещения, если потерпевший надлежащим образом докажет, что действительный размер понесенного им ущерба превышает сумму полученного страхового возмещения.

Таким образом, потерпевший имеет право требовать от причинителя вреда по ДТП выплатить ему разницу между действительным размером ущерба, и суммой выплаченного страхового возмещения, если докажет, что действительный размер понесенного им ущерба превышает сумму полученного страхового возмещения.

Из положений Постановления Правительства Российской Федерации от 06.12.2021 № 2214 «Об утверждении формы электронного сопроводительного документа на транспортировку древесины и продукции ее переработки …..» следует, что:

– настоящим документом устанавливаются требования к формату и порядку заполнения электронного сопроводительного документа на транспортировку древесины и продукции ее переработки, включенными в перечень, предусмотренный ч. 1 ст. 50.1 Лесного кодекса РФ (далее, соответственно – древесина, сопроводительный документ);

– сопроводительный документ оформляется собственниками древесины или уполномоченными ими лицами до начала транспортировки, а в случае вывоза из РФ – до подачи декларации на товары и подписывается указанными лицами простой электронной подписью.

Таким образом, с 01.01.2022 при вывозе древесины и продукции ее переработки из Российской Федерации требуется оформлять и заполнять специальный сопроводительный документ на транспортировку древесины и продукции ее переработки.

В соответствии с положениями Руководства пользователя многосторонней квотой ЕКМТ/СЕМТ (далее – Руководство пользователя):

– запись выполняемых транспортных операций должна производиться так, чтобы в хронологическом порядке показывать каждую перевозку между пунктом погрузки и пунктом разгрузки, а также каждый порожний рейс, с пересечением границы. Можно заносить и транзитные пункты, хотя это необязательно;

– бортовой журнал должен заполняться перед началом любой перевозки, между каждым пунктом погрузки и пунктом разгрузки, а также для каждого порожнего рейса.

Таким образом, в Руководстве пользователя чётко не определен срок (момент), когда конкретно в бортовой журнал многостороннего разрешения ЕКМТ/СЕМТ вносится запись о месте (пункте) разгрузки груза, например, в момент (после) погрузки груза или в момент разгрузки груза.

Следовательно, в бортовом журнале допустимо заполнение информации о месте (пункте) разгрузки груза, и в момент погрузки груза, и в момент разгрузки груза.

Однако, во избежание споров с должностными лицами контролирующих органов рекомендуем заполнять информацию о месте (пункте) разгрузки в бортовом журнале многостороннего разрешения ЕКМТ/СЕМТ сразу после погрузки груза в транспортное средство и выдачи водителю CMR-накладной.

Вот и наступил новый, 2022 год, принеся новые надежды, новые ожидания. Жить стало лучше, жить стало веселее? Возможно. Веселее уж точно. С началом нового года Дептранс г. Москвы создал новые правила для перевозчиков, устремивших грузопотоки в столицу нашей Родины. Знакомьтесь: ее величество РНИС – единая региональная навигационно-информационная система (РНИС).

С 1 января 2022 г. все транспортные средства (далее, – ТС) разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонн обязаны зарегистрироваться в Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы (РНИС) для оформления пропуска для движения по Москве (в границах МКАД включительно).

Государственная информационная система «Единая региональная навигационная система города Москвы» (далее – РНИС) предназначена для повышения эффективности управления транспортными средствами, а также улучшения качества предоставления транспортных услуг на территории города Москвы.

Звучит убедительно. А чем РНИС может помочь перевозчикам и операторам, оказывающим услуги по установке ГЛОНАСС?

Для собственников (владельцев) транспортных средств, осуществляющих движение по территории города Москвы и подключивших АТТ напрямую к РНИС, предоставляются следующие сервисы:

  • мониторинг транспортных средств, оснащенных абонентскими телематическими терминалами (АТТ) ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (отображение местоположения транспортного средства на карте в реальном времени);
  • анализ движения транспорта (отображение траектории движения транспортного средства на карте за период времени);
  • формирование отчетной информации о движении транспортных средств;
  • контроль работоспособности АТТ, установленных на транспортные средства;
  • передача мониторинговой информации о движении транспортных средств в Ространснадзор.

Наверняка, многие собственники транспортных средств, владельцы транспортных компаний прекрасно осуществляют свою деятельность и без вышеуказанных навигационно-информационных сервисов. Однако, помимо вспомогательной функции, у РНИС есть и еще одна, ограничительно-запретительная особенность.

Согласно Приложения 1 к постановлению Правительства города Москвы от 22 августа 2011 г. N 379-ПП, п 2.10. предусмотрен отказ в предоставлении государственной услуги внесения в реестр действующих пропусков, предоставляющих право въезда в зоны ограничения города Москвы.

Иными словами, при отсутствии сведений о регистрации транспортного средства в РНИС, в выдаче разового пропуска для въезда на МКАД, ТТК, СК г. Москвы будет отказано. 

То же касается и годовых пропусков. В случае выявления Департаментом г. Москвы факта непредоставления в течение срока действия пропуска навигационной и телеметрической информации о передвижении грузового автотранспортного средства в государственную информационную систему “Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы” (РНИС), действующий годовой пропуск будет аннулирован, а в выдаче нового пропуска будет отказано.

Вопреки прогнозам скептиков, не верящих в то, что система РНИС будет запущена с 01 января 2022 года, спешим сообщить: многие перевозчики уже испытали на себе горечь неудачи, не получив заветного пропуска в Москву именно по причине отсутствия регистрации транспортного средства в РНИС.

Официальная формулировка причины отказа звучит следующим образом: «Сведения о заявленном для внесения в Реестр грузовом автотранспортном средстве отсутствуют в государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы».

Вывод: регистрация транспортного средства обязательна при получении разовых и годовых пропусков и проезда по зонам ограничения г. Москвы.

Регистрация в РНИС – процесс незамысловатый. Пожалуй, по степени сложности мог бы быть сопоставим с созданием аккаунта в одной из популярных социальных сетей. Однако, человеку несведущему будет довольно непросто разобраться в тонкостях и премудростях сего процесса.

Вам, наши дорогие клиенты, мы с радостью окажем содействие и помощь в решении данного вопроса: при оформлении разовых и годовых пропусков совершенно бесплатно поможем Вам подключиться к РНИС, предоставим квалифицированную консультацию.

Дорогу осилит идущий! Так и все мы осилим этот путь под названием «РНИС».

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Екатерина Кретова
Руководитель отдела МКАД
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями п. 6 Протокола о техническом регулировании в рамках Евразийского экономического союза (Приложение № 9 к Договору о Евразийском экономическом союзе (подписан в г. Астане 29.05.2014)) продукция, соответствующая требованиям технических регламентов ЕАЭС и прошедшая процедуры оценки соответствия, подлежит обязательной маркировке единым знаком обращения.

Изображение единого знака обращения продукции на рынке Евразийского экономического союза и Порядок его применения утверждены Решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 711 (далее – Порядок). Единый знак обращения свидетельствует о том, что маркированная им продукция прошла все установленные в технических регламентах ЕАЭС процедуры оценки соответствия и соответствует требованиям всех распространяющихся на данную продукцию технических регламентов. Маркировка единым знаком обращения осуществляется перед выпуском продукции в обращение на рынок ЕАЭС (разд. 2 Порядка).

С точки зрения отказа в выпуске товаров следует учитывать, что таможенный орган отказывает в выпуске товаров по основаниям, приведенным в ст. 125 ТК ЕАЭС.

В частности, согласно пп. 9 п. 1 ст. 125 ТК ЕАЭС таможенный орган отказывает в выпуске товаров при выявлении в рамках таможенного контроля законодательства нарушений в сфере таможенного регулирования.

Таким образом, нанесение на товар или упаковку знака ЕАС, когда такой товар не подлежит оценке соответствия, является нарушением законодательства в сфере таможенного регулирования. А значит таможенный орган в таком случае имеет основания для отказа в выпуске товара.

В целях устранения вышеуказанного нарушения организации следует удалить маркировку с товаров, не подлежащих оценке соответствия.

Положениями статей 30.12 и 31.6 КоАП РФ предусмотрено, что вступившие в законную силу постановление по делу об административном правонарушении в области таможенного дела (о нарушении таможенных правил), предусмотренном главой 16 настоящего Кодекса, в части назначения административного наказания в виде конфискации орудия совершения или предмета административного правонарушения (за исключением случаев, если административное правонарушение связано с незаконным перемещением товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза), решения по результатам рассмотрения жалоб, протестов могут быть обжалованы лицом, которому орудие совершения или предмет административного правонарушения принадлежит на праве собственности и которое не привлечено к административной ответственности за данное административное правонарушение и не признано в судебном порядке виновным в его совершении, в течение десяти дней со дня вступления в законную силу постановления по делу об административном правонарушении, решений по результатам рассмотрения жалоб, протестов.

При этом судья, вынесший постановление о назначении административного наказания в виде конфискации орудия совершения или предмета административного правонарушения, приостанавливает исполнение постановления в случае подачи жалобы лицом, указанным в части 6 статьи 30.12 КоАП РФ, на вступившее в законную силу постановление по делу об административном правонарушении до рассмотрения жалобы.

Указанные положения КоАП РФ вступили в законную силу 10.01.2022.

Таким образом, собственник товара, который не был признан виновным и не был привлечен к административной ответственности, имеет право в течение десяти дней со дня вступления в законную силу постановление суда по делу об административном правонарушении о конфискации указанного товара обжаловать такое постановление, но только по делам об административном правонарушении, возбужденных в области таможенного дела.

05.01.2022 Президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев подписал указы о введении чрезвычайного положения в ряде регионов Республики Казахстан на период с 5 января 2022 года до 00 часов 00 минут 19 января 2022 года.

В связи с введением чрезвычайного положения в городе Нур-Султане, городе Алматы, городе Шымкенте, Северо-Казахстанской области, Павлодарской области, Костанайской области, Туркестанской области, Карагандинской области, Карагандинской области, Западно-Казахстанской области, Восточно-Казахстанской области, Актюбинской области, Акмолинской области, Кызылординской области, Жамбылской области, Атырауской области, Алматинской области на период действия чрезвычайного положения введен комендантский час с 23 часов 00 минут до 7 часов 00 минут.

В рамках комендантского часа установлены ограничения на свободу передвижения, в том числе транспортных средств и ограничен въезд и выезд из указанных регионов.

Для Европы наступили тяжелые времена, возобновился быстрый рост стоимости электроэнергии и газа в ЕС с наступлением холодов. Сейчас цена газа на бирже в Лондоне сохраняет рост.

На фоне газового кризиса особое внимание привлекают стратегии поставщиков на европейский рынок. Меньше всего в этом году у отраслевых экспертов вопросов к Норвегии. Когда цены на газ на европейских хабах в конце лета – начале осени резко пошли вверх, Норвегия досрочно завершила ремонтно-профилактические работы на месторождениях и инфраструктуре с тем, чтобы нарастить поставки на европейский рынок. Уже в октябре поставки Норвегии в Европу вышли на рекордный за два года уровень. Кстати, это желание скорее помочь Европе легко объясняется и коммерческой логикой. Практически весь газ норвежской компании Equinor продается с ценовой привязкой к европейским хабам. Именно Норвегия благодаря своей контрактной модели получила наибольшую выгоду от ценового ралли 2021 года.

Что касается России, то у «Газпрома» в 2021-2025 годах истекают долгосрочные контракты с потребителями из Европы и стран бывшего СССР на десятки миллиардов куб. м. Из них свыше 25 млрд куб. м — это контракты с европейскими потребителями и Турцией, у которых есть альтернативные источники поставок.

Правда, Европа заявила о запланированном на 2049 год отказе от долгосрочных контрактов в газовой сфере. Однако сам объявленный срок – три десятилетия, косвенно подчеркивает всю важность этой модели торговли для энергобезопасности Евросоюза сегодня.

Безусловно, на фоне снижения спроса на традиционные энергоносители в Европе после 2030 года долгосрочные контракты могут потерять актуальность. Поэтому подписание таких контрактов сегодня – жизненно важный вопрос для экспортеров газа, которые планируют новые долгосрочные инвестиции.

Европейские цены на газ, перескочившие недавно отметку $2000 за тысячу кубометров, останутся на высоком уровне по крайней мере в течение нынешнего зимнего отопительного сезона. Замены трубопроводному газу пока нет.

Цены на газ в Европе резко выросли в связи с холодами и безветренной погодой, из-за чего упала выработка электроэнергии ветровыми генераторами. Кроме того, на фоне низких запасов газа в подземных хранилищах остановился российский экспорт по трубопроводу «Ямал – Европа». Аналитики говорят, что цены останутся высокими нынешней зимой, а может, и дольше, поскольку полностью заместить трубопроводный газ не удастся.

Отопительный сезон в Европе продлится, скорее всего, до середины апреля 2022 года. Если в это время будет сохраняться безветренная холодная погода, высокий спрос на отопление и электроэнергию при простаивающей ветряной и «токсичной» угольной генерации будет поддерживать высокие цены на газ. При этом запасы подземных хранилищ газа к маю вновь окажутся истощены сильнее обычного, так что газ может оставаться дорогим до конца 2022 года.

Аналитики предполагают, что цены останутся повышенными как минимум весь отопительный сезон в Европе.

Поскольку рынок остается крайне волатильным, возможны периоды резкого роста цен и снижения, но тем не менее биржевые котировки вряд ли опустятся ниже отметки $1000 за тысячу кубометров, а скачки до $1500-$2000 возможны в случае пиковых нагрузок на систему.

Таким образом, скорее всего до конца зимы ситуация существенно не изменится в пользу европейских потребителей.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, энергетики Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Елена Пронина
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в сфере энергетики

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями венгерского Кодекса об административных правонарушениях при подаче апелляции на постановление (решение) венгерской транспортной инспекции необходимо оплачивать госпошлину.

Информация о размере госпошлины и реквизиты для ее оплаты указываются в постановление (решение) венгерской транспортной инспекции.

В соответствии с положениями ч. 1 ст. 15.5 КоАП РБ недекларирование товаров, подлежащих таможенному декларированию, если это послужило или могло послужить основанием для освобождения от уплаты платежей, взимаемых таможенными органами, или занижения их размера, или неприменения запретов и (или) ограничений, установленных законодательством Республики Беларусь или международно-правовыми актами, составляющими право Евразийского экономического союза, – влечет наложение штрафа на индивидуального предпринимателя или юридическое лицо – до тридцати процентов от стоимости предмета административного правонарушения.

В соответствии с ч. 4 ст. 15.5 КоАП РБ деяния, предусмотренные частями 1 и 3 настоящей статьи, совершенные в крупном размере, влекут наложение штрафа в размере от десяти до тридцати процентов от стоимости предмета административного правонарушения.

В примечаниях к ст. 15.5 КоАП РБ указано, что деяние, предусмотренное частью 4 ст. 15.5 КоАП РБ, признается совершенным в крупном размере, если общая стоимость предметов административного правонарушения в сто и более раз превышает размер базовой величины, установленный на день совершения правонарушения. Размер базовой величины Республике Беларусь в 2021 году составляет 29 белорусских рублей.

Таким образом, перевозчику, за совершение административного правонарушения по ч. 1 ст. 15.5 КоАП РБ, при не декларировании товаров, стоимость которых в сто раз превышает размер базовой величины будет назначено наказание в размере от десяти до тридцати процентов от стоимости предмета административного правонарушения.

В соответствии с положениями Решения Комиссии Таможенного союза от 18.06.2010 № 318 «Об обеспечении карантина растений в Евразийском экономическом союзе» – в случае обнаружения в ходе осмотра подкарантинной продукции или досмотра подкарантинной продукции ее заражения (засорения) карантинными объектами, уполномоченный орган принимает решение о запрете ввоза партии подкарантинной продукции или запрете ее помещения под таможенную процедуру таможенного транзита, если иное не предусмотрено подпунктом 6.3 настоящего Положения о порядке осуществления карантинного фитосанитарного контроля (надзора) на таможенной границе ЕАЭС.

В пункте 6.3 Положения указано, что подкарантинная продукция по заявлению собственника продукции подлежит обеззараживанию за счет собственника продукции при наличии в месте проведения карантинного фитосанитарного контроля (надзора) условий для проведения обеззараживания.

Условия транспортировки к месту обеззараживания подкарантинной продукции должны исключать возможность распространения карантинных объектов в пути следования к месту обеззараживания.
Таким образом, на месте проведения фитосанитарного контроля на границе возможно провести обеззараживание подкарантинной продукции, если в нём соблюдены соответствующие условия.
В случае отсутствия условий по обеззараживанию подкарантинной продукции на месте контроля, возможно организовать транспортировку подкарантинной продукции к месту обеззараживания.

Наступил долгожданный 2022 год. Многие участники внешнеэкономической деятельности, в частности международные перевозчики и экспедиционные компании, осуществляющие доставку грузов по всему миру, уже подвели итоги прошедшего 2021 года, посчитали свою прибыль, сделали соответствующие выводы и наметили план дальнейших действий для кратного увеличения своих доходов в новом году.

Знаю, что этот год у многих перевозчиков и экспедиторов завершился по-разному. Кто-то кратно увеличил свои доходы и прибыль, кто-то серьёзно просел по финансам, кто-то остался на тех же позициях, а кто-то просто покинул рынок в связи с тем, что не выдержал конкуренции, обанкротился или просто устал. У каждого свои финансовые показатели и в большинстве случаев они напрямую зависят от того, как организованы бизнес-процессы в компании.

На рынке транспортных услуг достаточно много примеров того, как кто-то из перевозчиков и транспортно-экспедиционных компаний растёт и развивается, а кто-то скромно курит в сторонке и со стороны наблюдает за происходящими событиями, успехами и достижениями конкурентов. Так устроен мир бизнеса! И выживает здесь не только тот, кто сильнее, но и тот, кто умнее и гораздо быстрее приспосабливается к текущим изменениям и находит нестандартные решения.

В данной публикации я не буду давать оценки участникам ВЭД, а просто поделюсь своими наблюдениями за международными перевозчиками и экспедиторами, с которыми более 18 лет активно взаимодействует моя компания, – Юридическая фирма «ЮРВЕСТ».

Основное внимание акцентирую на азах продвижения услуг транспортными и экспедиционными компаниями, которые занимаются международными перевозками грузов.

Итак, начнём по порядку.

Многие перевозчики и экспедиторы часто сетуют на то, что зарабатывают меньше, чем реально могли бы при нормальных условиях ведения бизнеса. Оправдания стандартные: пандемия, экономический кризис, высокая конкуренция, рост затрат на перевозку (топливо, запасные части, резина и пр.), проблемы с кадрами и т.д.

Когда речь идёт о доходности компании и положительной динамике роста, речь прежде всего идёт о том, насколько ежегодно увеличиваются финансовые показатели вашего бизнеса.

Мнение ряда экспертов в сфере построения системного бизнеса заключается в том, что каждый год финансовые показатели любой компании, осуществляющейпредпринимательскую деятельность, должны увеличиваться не менее чем в 2 (два) раза! Объяснение достаточно простое. Если рост в доходах отсутствует, значит что-то в бизнес-процессах компании идёт не так!

Как правило, речь идёт об определённых пробелах в области продвижения услуг (маркетинге), продажах, найме новых сотрудников, управлении финансами, делегировании полномочий и прочих аспектах деятельности эффективно развивающейся фирмы. Там, где собственник и руководитель компании уделяет этим элементам ограниченное внимание, происходит сбой, который неизбежно влечёт за собой отсутствие достаточного количества денег, необходимых для эффективной работы бизнеса компании и получения прибыли её владельцем.

Для примера возьмём типичный портрет развивающейся компании в секторе транспортных или транспортно-экспедиционных услуг с опытом ведения бизнеса более 5 (пяти) лет.

Основные элементы данной компании: есть несколько якорных клиентов, которые приносят более 50% основного дохода, ручное управление (владелец – он же директор полностью находится в операционке и большую часть рабочего времени занимается тушением пожаров, а не стратегическим развитием компании), шаблонный вариант одностраничного сайта в интернете, который похож на 95% сайтов конкурентов в этой же нише.

Итог следующий: компания работает, но денег хватает только на поддержание среднего уровня жизни фирмы (выплату зарплаты персоналу, уплате налогов, закрытию текущих лизинговых платежей, обязательных расходов и, возможно, получению минимальной прибыли).

При детальном разборе одного из ключевых элементов бизнеса – продвижении услуг компании на рынке международных перевозок, можно сделать простой вывод: если вы не уделяете внимание маркетингу – вы не растёте в доходах!

В настоящее время многие маркетинговые инструменты продвижения услуг в транспорте и логистики канули в лету. Сегодня в условиях тотальной цифровизации огромное значение имеет то, есть ли информация о вашей компании и её услугах в интернете, насколько уникальны ваши услуги и чем они отличаются от того, что предоставляют десятки тысяч аналогичных компаний в этой же нише.

Большинство компаний при наличии персонального сайта так и не научились привлекать внимание клиентов (грузоотправителей и грузополучателей) своей уникальностью и конкретными преимуществами, которых отсутствуют у их конкурентов.

Многие сайты перевозчиков и экспедиторов похожи друг на друга, словно двойники! В них просто меняется название компании, цветовое решение и контактная информация.

И как при этом однообразии выделится и привлечь внимание реального клиента? Ответ простой – этому вопросу надо регулярно уделять время! Есть достаточно много инструментов для того, чтобы донести до своей целевой аудитории – грузоотправителей и грузополучателей свою ценность, но для начала, надо самому разобраться в том, что именно выделяет вас среди конкурентов.

Есть шесть основных элементов по продвижении услуг транспортно-экспедиционной компании в интернете:

1. Уникальное торговое предложение (УТП)

Отправная цель маркетинговой кампании – определение вашего отличия от конкурентов. Что есть в вашей услуге, что отличает вас от конкурентов? Почему клиентам выгодно заказывать услуги по доставке грузов именно у вас?

Ответив на эти вопросы, можно смело двигаться дальше. Правильно составленное УТП устанавливает четкие ожидания для ваших клиентов и дает им понять, почему они должны заинтересоваться именно вашей компанией.

2. Преимущества

Более детальное описание преимуществ и характерных черт вашего предложения следует непосредственно из УТП. Использовав свои преимущества, вы всегда сможете привлечь внимание клиентов.

3. Красивая картинка

Выражение «картинка стоит тысячи слов» особенно актуально в мире цифровых технологий. Красивая картинка– это визуальное представление вашего предложения, которое поможет вашим клиентам лучше понять, что конкретно вы предлагаете.

4. Контекст применения

Ваша цель – демонстрация ваших услуг применительно к реальной жизни. Основная идея состоит в том, чтобы заставить клиентов прочувствовать и представить, что они получают, приобретаю у вас услугу. Есть разные способы достижения этой цели: фотография, видеоролики, рекомендации клиентов, список клиентов, которые уже пользуются вашими услугами.

5. Запрос данных

Это основной пункт для привлечения потенциальных клиентов на вашей интернет-странице. Речь идёт о получении контактных данных посетителя(имя, электронный адрес, телефон).

6.Призыв к действию (Call To Action)

Финальная часть продающей страницы сайта – это призыв к действию. Это утверждение или текст рекламы, призывающие посетителя совершить определенное действие. Как правило, это может быть кнопка на форме «оставить заявку». Очень важно, чтобы призыв к действию был написан таким образом, чтобы было очевидно, что произойдет при его нажатии.

Наличие грамотно оформленной web-страницы своего сайта в интернете – это лишь начало пути! Одним из значимых элементов маркетинга – является каналы продвижения услуг.

Основными каналами продвижения услуг являются:

  • SEO
  • SMM
  • Контекстная реклама
  • Таргетированная реклама
  • E-mail-маркетинг
  • Мессенджер-маркетинг
  • Контент-маркетинг
  • Продвижение через СМИ

Об этих каналах продвижения услуг я более подробно расскажу в своих следующих публикациях.

Также, раскрою несколько инструментов по эффективному использованию сайта ЮРВЕСТ для привлечения клиентов и увеличения продаж транспортными и экспедиционными компаниями, специализирующимися на международных перевозках грузов.

Моя команда уделяет огромное внимание заботе о клиентах и ежедневно на безвозмездной основе создает уникальный контент, который регулярно обновляется в разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями п. 6 Протокола о техническом регулировании в рамках ЕАЭС (Приложение № 9 к Договору о ЕАЭС (подписан в г. Астане 29.05.2014) продукция, соответствующая требованиям технических регламентов ЕАЭС и прошедшая процедуры оценки соответствия, подлежит обязательной маркировке единым знаком обращения.

Изображение единого знака обращения продукции на рынке ЕАЭС и Порядок его применения утверждены Решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 711 (далее – Порядок). Единый знак обращения свидетельствует о том, что маркированная им продукция прошла все установленные в технических регламентах ЕАЭС процедуры оценки соответствия и соответствует требованиям всех распространяющихся на данную продукцию технических регламентов. Маркировка единым знаком обращения осуществляется перед выпуском продукции в обращение на рынок ЕАЭС (разд. 2 Порядка).

Согласно ч. 1 ст. 14.46 КоАП РФ маркировка единым знаком обращения продукции, соответствие которой требованиям технических регламентов не подтверждено в установленном порядке, является административным правонарушением.

Организация может быть привлечена к административной ответственности по ч. 1 ст. 14.46 КоАП РФ в случае одновременного выполнения следующих условий:

– товар включен в Единый перечень продукции, в отношении которой действуют технические регламенты Союза или национальные обязательные требования;

– соответствие товара требованиям технических регламентов не подтверждено в установленном порядке (то есть отсутствует сертификат соответствия или декларация о соответствии);

– товар промаркирован единым знаком обращения.

Таким образом, если первое условие для привлечения декларанта к административной ответственности ч. 1 ст. 14.46 КоАП РФ не выполняется, то нанесение единого знака обращения на товары, не подлежащие обязательной оценке соответствия, не является административным правонарушением.

* ЕАС – Eurasian Conformity или названия символа Eurasian Conformity mark. Переводится как «Евразийское соответствие».

В соответствии со ст. 14.1 Федерального закона от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» – потерпевший предъявляет требование о возмещении вреда, причиненного его имуществу, страховщику, который застраховал гражданскую ответственность потерпевшего, в случае наличия одновременно следующих обстоятельств:

а) в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только транспортным средствам, указанным в подпункте “б” настоящего пункта;

б) дорожно-транспортное происшествие произошло в результате взаимодействия (столкновения) двух и более транспортных средств (включая транспортные средства с прицепами к ним), гражданская ответственность владельцев которых застрахована по договору обязательного страхования в соответствии с настоящим Федеральным законом.

Реализация права на прямое возмещение убытков не ограничивает право потерпевшего обратиться к страховщику, который застраховал гражданскую ответственность лица, причинившего вред, с требованием о возмещении вреда, причиненного жизни или здоровью, который возник после предъявления требования о прямом возмещении убытков и о котором потерпевший не знал на момент предъявления требования.

Таким образом, потерпевший в результате ДТП имеет право обратиться за прямым возмещением вреда, причиненному его здоровью, в свою страховую компанию только в случае, если вред, причиненный здоровью, возник после предъявления такого требования о прямом возмещении убытков, о котором потерпевший не знал на момент предъявления такого требования.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» одним из оснований для отказа в выдаче разового пропуска является то, что: сведения о заявленном для внесения в Реестр грузовом автотранспортном средстве отсутствуют в государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы» (далее – РНИС), пункт 2.10.1.19 Административного регламента.

Положениями п. 4.9. Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП – движение грузовых автотранспортных средств в зонах, указанных в пункте 2 настоящего постановления, допускается при наличии внесенных в установленном порядке о них сведений в Реестр, а также при условии предоставления в РНИС навигационной и телеметрической информации об их движении в течение срока действия пропуска. Предусмотренное настоящим пунктом условие о предоставлении в РНИС навигационной и телеметрической информации о движении грузовых автотранспортных средств в зонах, указанных в пункте 2 настоящего постановления, в течение срока действия пропуска до 1 января 2022 г. носит рекомендательный характер, а с 1 января 2022 г. указанное условие является обязательным.

Таким образом, ЦОДД с 01.01.2022 вправе отказать в выдаче разового пропуска для проезда по территории г. Москвы и МКАД, если будет установлено, что перевозчик не подключил автотранспортное средство к РНИС.

01 января 2021 года в России вступил в силу Приказ Минтранса России № 261 от 28.07.2020, которым утверждены обновленные Правила заполнения российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства (далее – Правила).

При применении новых Правил по заполнению бланков российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства (далее – Разрешение) в рамках действующих перевозок начала формироваться судебная практика, толкующая данные Правила.

Напомним, что в соответствии с пунктом 6 Правил – в случае незаполнения пунктов бланка российского разрешения либо указания в них недостоверной информации, а также, в случае если в разрешении не проставлены отметки о въезде транспортного средства на территорию Российской Федерации либо о его выезде с территории Российской Федерации, разрешение считается недействительным.

В данной публикации мы рассмотрим и прокомментируем судебные решения, которые были приняты с момента вступления в силу новых Правил до момента публикации настоящей статьи.

  1. Незаполнение пункта 5 (регистрационный номер транспортного средства) Разрешения.

В ходе международной автомобильной перевозки (далее – перевозка МАП) водитель не внес в пункт 5 Разрешения регистрационный номер полуприцепа.

По результатам транспортного контроля водитель был привлечен к административной ответственности с назначением ему наказания в виде штрафа в размере 150000 рублей за незаполнение пункта 5 Разрешения.

По результатам рассмотрения жалобы постановление транспортной инспекции оставлено в силе, а в удовлетворении жалобы водителю было отказано.

  1. В пункте 8 (место, дата выдачи, подпись и печать, уполномоченного органа иностранного государства, выдавшего российское разовое разрешение) не указано место и дата выдачи Разрешения.

При въезде на территорию России водитель предъявил заполненное Разрешение, в пункте 8 которого не были указаны место и дата выдачи Разрешения.

По результатам транспортного контроля водитель был привлечен к административной ответственности с назначением ему наказания в виде штрафа в размере 100000 рублей. Постановление транспортной инспекции было обжаловано в суде.

Доводы жалобы о том, что в обязанности перевозчика (водителя) не входит заполнение пункта 8 Разрешения, не были приняты и были отклонены судом.

Суд указал, что перед въездом на территорию России водитель имел возможность и обязан был проверить правильность заполнения Разрешения, а также для поездки по территории России использовать правильно заполненный бланк Разрешения.

Таким образом, ссылка на то, что водитель перевозчика не обязан заполнять пункт 8 Разрешения не является основанием для его освобождения от административной ответственности по ст. 11.29 КоАП РФ.

  1. При перевозке грузов от нескольких отправителей в пункте 11 (вес перевозимых грузов) Разрешения водитель указал сумму масс перевозимых партий груза.

При таком указании суммы массы перевозимого груза по результатам транспортного контроля водитель был привлечен к административной ответственности с назначением ему наказания в виде штрафа в размере 100000 рублей.

В свою очередь, пункте 1 Правил указано, что при перевозке грузов от нескольких отправителей в пунктах 10, 12, 13 бланка разового разрешения указываются данные, относящиеся к партии груза, который был погружен первым. В пункте 11 бланка разового разрешения указывается масса каждой перевозимой партии груза, допускается указывать сумму масс перевозимых партий груза.

Постановление транспортной инспекции было обжаловано в суде. По итогам рассмотрения жалобы суд указал, что в соответствии с пунктом 1 Правил в пункте 11 Разрешения допускается указывать сумму масс перевозимых партий груза и на этом основании отменил постановление транспортной инспекции.

Таким образом, частным судебным решением было подтверждена возможность указания массы партий грузов, перевозимых от нескольких отправителей, как в разбивке, так и в суммированном виде независимо от количества перевозимых партий грузов в одном транспортном средстве.

  1. Сформировалась противоречивая судебная практика, толкующая по-разному правила заполнения пунктов 12 и 13 Разрешения.

Водитель при въезде на территорию России в пункте 12 указал «Вильнюс, Литва» (в графе 4 CMR было указано место погрузки «Вильнюс, Литва»), то есть одновременно указал пункт и государство погрузки транспортного средства в пункте 12 Разрешения, за что был привлечен к административной ответственности с назначением ему наказания в виде штрафа в размере 100000 рублей.

В соответствии с Правилами в пункте 12 Разрешения указывается государство или пункт погрузки, а в пункте 13 Разрешения соответственно указывается государство или пункт разгрузки.

Данное постановление транспортной инспекции было отменено судом за отсутствием состава административного правонарушения. По мнению суда Разрешение водителем заполнено в соответствии с требованиями Правил заполнения разрешений, а внесенная в него дополнительная информация не искажает его содержание, не противоречит информации, указанной в международной товарно-транспортной накладной, не направлена на изменение классификации вида выполняемой им международной перевозки.

Такую же позицию изложил в своем письме от 03.02.2021 № 3.1.15-268, адресованном начальникам Межрегиональных управлений государственного автодорожного надзора, Начальник Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Ространснадзора А.С. Сергеев, который в 3 абзаце данного письма указал, что «Правила заполнения российских разрешений (приложение № 8 к Приказу) содержат минимальный перечень информации, которая должна быть внесена в бланк разрешения перевозчиком (водителем). При этом внесение дополнительной информации, не противоречащей данным, содержащимся в международной товарно-транспортной накладной, и не направленной на изменение классификации вида выполняемой перевозки, не может служить основанием для привлечения водителя к административной ответственности в соответствии с частью 2 статьи 11.29 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях».

Подобные обстоятельства при заполнении Разрешения были рассмотрены в рамках 4-х разных судебных дел, по результатам которых были вынесены противоречивые судебные решения.

Так, по 2-м делам водители были признаны невиновным и постановления отменены, по 1-му делу виновность водителя была подтверждена и ему был снижен размер штрафа и ещё по 1-му делу дело об административном правонарушении было прекращено за малозначительностью правонарушения с отменой постановления.  

Таким образом, указание в пунктах 12 и 13 Разрешения одновременно и пункта погрузки/разгрузки, и государства погрузки/разгрузки (например: «Москва, Россия»), при осуществлении груженой перевозки, формально будет считаться нарушением правил заполнения Разрешения.

  1. После разгрузки на территории России водитель при порожнем проезде до следующего места погрузки в России не заполнил правую графу Разрешения.

По результатам транспортного контроля водитель был привлечен к административной ответственности с назначением ему наказания в виде штрафа в размере 100000 рублей, за порожний проезд по территории России без заполнения правой графы Разрешения.

В новых Правилах отсутствуют пункты, регламентирующие необходимость заполнения пунктов Разрешения при порожнем проезде транспортного средства по территории России.

По Правилам при прибытии порожнего транспортного средства на место погрузки водитель иностранного перевозчика с момента начала погрузки транспортного средства должен дозаполнить пункты 10,11,12,13 Разрешения, к ранее заполненным пунктам 4,5,8,9 Разрешения.

Ранее, даже при порожнем проезде пункты 12 и 13 Разрешения заполнялись до проезда по территории России (путем указания наименований государств), и в ряде случаев с момента начала погрузки перевозчик должен был лишь вносить в них уточняющую информацию (в частности, конкретные пункты погрузки и разгрузки).

По результатам обжалования, постановления транспортной инспекции было отменено, а дело об административном правонарушении в отношении водителя прекращено.

Подобное толкование Правил заполнения Разрешений также разъяснено в письме от 03.02.2021 № 3.1.15-268 (6 абзаце 2 страницы письма), адресованном начальникам Межрегиональных управлений государственного автодорожного надзора, Начальника Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Ространснадзора А.С. Сергеева, который указал, что «Принимая во внимание отсутствие в Приказе конкретного требования по обязательному заполнению перевозчиком (водителем) пунктов 10, 11, 12, 13 разрешения до погрузки транспортного средства, движение негруженого транспортного средства, следующего на выезд из Российской Федерации, по разрешению, в котором не внесены соответствующие сведения, допускается».

Таким образом, судебной практикой закреплены положения Правил, при которых не требуется заполнение пунктов 10,11,12,13 Разрешения при порожнем проезде транспортного средства по территории России.

  1. В пункте пропуска через государственную границу России водителю сотрудник таможенного органа не проставил в Разрешении отметку о въезде на территорию России.

По результатам транспортного контроля водитель был привлечен к административной ответственности с назначением ему наказания в виде штрафа в размере 100000 рублей, за отсутствие в Разрешении отметки о въезде транспортного средства на территорию России.

Постановление транспортной инспекции было обжаловано в суде. В рамках судебного заседания было установлено, что водитель предъявлял Разрешение для контроля сотруднику таможенного органа.

По итогам рассмотрения жалобы на постановления транспортной инспекции судья пришел к следующим выводам.

В соответствии с положениями Федерального закона от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» водитель иностранного перевозчика в пункте пропуска через Государственную границу Российской Федерации в установленных случаях обязан предъявить должностному лицу уполномоченного федерального органа исполнительной власти российское разрешение и (или) специальное разовое разрешение на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства для проставления отметки о въезде транспортного средства на территорию Российской Федерации либо о его выезде с территории Российской Федерации.

Положениями Правил осуществления государственного контроля (надзора) за осуществлением международных автомобильных перевозок в пунктах пропуска через государственную границу России, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 29.06.2021 № 1052 – должностные лица таможенных органов, осуществляют проверку Разрешений с проставлением отметки о въезде транспортного средства на территорию России либо о его выезде с территории России.

Из указанных норм следует, что выполнение водителем своей обязанности получить отметку в Разрешении о въезде на территорию России обусловлено надлежащим выполнением обязанности должностного лица таможенного органа в пункте пропуска через государственную границу России о проставлении такой отметки.

Таким образом, в случае не проставления отметки в Разрешении о въезде на территорию России водителю иностранного перевозчика сотрудником таможенного органа в пункте пропуска через государственную границу, в действиях (бездействии) водителя отсутствует состав административного правонарушения, предусмотренного ст. 11.29 КоАП РФ, так как в данном случае отсутствует противоправность деяния.

Указанной судебной практикой подтверждено то, что водитель не обязан в пункте пропуска требовать у сотрудника таможенного органа проставлять отметку в Разрешение, однако это не исключает незаконное привлечение водителя к административной ответственности сотрудником транспортной инспекции. В связи с чем рекомендуем водителям проверять Разрешения на предмет проставления в них указанных отметок перед убытием с пункта пропуска через границу.

На основании изложенного, рекомендуем учитывать особенности сложившейся судебной практики при применении Правил заполнения бланков российских разрешений и не допускать нарушений при внесении в них соответствующей информации.

При возникновении спорных ситуаций с представителями Ространснадзора по вопросам правильности заполнения бланков российских Разрешений, вы всегда можете обратиться к компетентным юристам за помощью по защите своих прав и законных интересов.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями статей 8.1. и 8.7. ПИКоАП РБ – в целях обеспечения исполнения постановления о наложении административного взыскания в виде штрафа, конфискации или взыскания стоимости, судья, должностное лицо органа, ведущего административный процесс, вправе наложить арест на имущество.

Таким образом, сотрудник белорусского таможенного органа имеет право наложить арест на транспортное средство перевозчика в случае возбуждения дела об административном правонарушении по факту совершения им административного правонарушения по ст. 15.5 КоАП РБ.

В соответствии с положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 21.12.2020 № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» акт составляется в том числе, в случае непредъявления для перевозки груза, предусмотренного договором перевозки.

Указанный акт о непредъявление груза для перевозки составляется заинтересованной стороной в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению актом.

При невозможности составить акт в указанный срок, он составляется в течение следующих суток.

В соответствии с положениями Федерального закона от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» водитель иностранного перевозчика в пункте пропуска через Государственную границу Российской Федерации в установленных случаях обязан получить или сдать учетный талон.

В соответствии с положениями ч. 1 ст. 11.29 КоАП РФ водитель привлекается к административной ответственности за осуществление международных автомобильных перевозок по территории России без учетного талона.

Положениями Правил осуществления государственного контроля (надзора) за осуществлением международных автомобильных перевозок в пунктах пропуска через государственную границу РФ, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 29.06.2021 № 1052 – должностные лица таможенных органов, осуществляют выдачу учетного талона.

Из указанных норм следует, что выполнение водителем своей обязанности получить учетный талон обусловлено надлежащим выполнением обязанности должностного лица таможенного органа в пункте пропуска через государственную границу РФ, по выдаче учетного талона.

Таким образом, в случае невыдачи учетного талона водителю иностранного перевозчика сотрудником таможенного органа в пункте пропуска через государственную границу, в действиях (бездействии) водителя отсутствует состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 11.29 КоАП РФ, так как в данном случае отсутствует противоправность деяния.

Дождались! Начиная с июня 2021 года в России заработала система фиксации и контроля взыскания административных штрафов за нарушение правил дорожного движения, совершенных иностранными перевозчиками.

Сведения, поступившие из указанной системы, размещаются на сайте ГИБДД России https://гибдд.рф/check/fines 

На указанном сайте есть возможность получить информацию об административных штрафах, неуплаченных штрафах иностранных перевозчиков за нарушение ПДД, в том числе за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

Проверка наличия информации о неуплаченных штрафах за правонарушения в области дорожного движения осуществляется без привязки к конкретному лицу.

В результат поиска выводится основная информация о правонарушениях, совершенных с использованием проверяемого транспортного средства.

Данным сервисом предоставляются сведения только о неуплаченных штрафах.

При этом обращаем внимание, что в данном сервисе может отображаться даже информация об уплаченном штрафе, в том случае, если кредитная организация (банк), через которую осуществлен платеж, не передала или некорректно передала информацию об уплате штрафа в Государственную информационную систему о государственных и муниципальных платежах (ГИС ГМП) и лицо, привлеченное к административной ответственности не направило копию документа, подтверждающего оплату штрафа в административный орган, вынесший постановление.

На словах звучит предельно просто и понятно, не так ли? Но на деле ситуация выглядит менее однозначно. Сложность заключается в том, что проверка имеющихся штрафов может осуществляться лишь с компьютерных устройств, IP-адреса которых зарегистрированы в России.

Для иностранных пользователей (в том числе, граждан, проживающих на территории стран СНГ, государствах-членах ЕАЭС (кроме России) данная услуга не доступна.

Таким образом, получить объективную информацию о количестве имеющихся административных штрафов, установленных в адрес иностранного перевозчика, в действительности не представляется возможным.

Однако, данный механизм несовершенен лишь в одном направлении. Во исполнение положений Федерального закона от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» с 07.06.2021 между ФТС России, транспортной инспекцией (Минтрансом России) и подразделениями ГИБДД (полиции) заработала система обмена информацией о собственниках иностранных транспортных средств для возможности вынесения постановлений по делу об административных правонарушениях, составленных по итогам фото и видеофиксации нарушений в отношении иностранных перевозчиков.

Таким образом, сотрудник полиции, обладая информацией о собственнике иностранного транспортного средства, имеет право вынести в отношении него постановление по делу об административном правонарушении в течение двух месяцев (60 дней) с момента совершения административного правонарушения перевозчиком, в том числе, за проезд без пропуска по территории г. Москвы и МКАД.

После вынесения названного постановления, сотрудник полиции направляет в адрес таможенного органа информацию о привлечении иностранного перевозчика к административной ответственности, и в случае неоплаты последним административного штрафа (около 200 000 руб. за проезд каждого транспортного средства под камерами фото и видеофиксации на МКАД), сотрудник таможни имеет право не допустить выезд с территории России транспортного средства иностранного перевозчика, на котором совершено административное правонарушение, до оплаты административного штрафа.

К слову сказать, 08.12.2021 Госдума России приняла в первом чтении законопроект, который существенно расширяет перечень административных штрафов, при неуплате которых должностное ФТС России и Ространснадзора имеет право транспортное средство иностранного перевозчика сможет не только не допустить к выезду с территории России, но и задержать на границе, если транспортное средство выезжает с территории Российской Федерации.

Рассматриваемый законопроект предлагает наделить ФТС России и Ространснадзор правом задерживать (блокировать) указанные автомобили за неуплату штрафов, назначенных по любым пунктам главы 12 КоАП РФ, то есть, за любые нарушения в области дорожного движения, в том числе за проезд без пропуска по территории г. Москвы и МКАД.

Как известно, незнание закона не освобождает от ответственности. Отсутствие технической возможности для проверки имеющихся штрафов не является аргументом в споре с представителями государственных ведомств, осуществляющих соответствующий контроль. Данное техническое упущение, напротив, может стать неплохим подспорьем для активного практического применения штрафной карательной системы.

А тем временем система медленно, но верно начала функционировать! Маховик запущен! Первыми, кто испытал на себе всю «прелесть» действия данного механизма, по иронии судьбы, стали перевозчики Беларуси и Казахстана.

«Письма счастья» настигли нарушителей из государств-членов ЕАЭС. Штрафы за нарушения, предусмотренные ст. 12.16 КоАП РФ, в том числе, за проезд без пропуска по территории г. Москвы и МКАД, появились в базе данных ГИБДД и ждут оплаты.

К слову, в 2020 году Ространснадзор оштрафовал иностранных перевозчиков за нарушения порядка автоперевозок на 588 млн рублей. Фактически взыскать удалось 405 млн рублей, говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Квалифицированную помощь и поддержку при проверке имеющихся штрафов можно получить, оставив заявку на нашем сайте.

Своевременно оплаченные штрафы – залог благополучия и успешной организации международных грузоперевозок!

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Екатерина Кретова
Руководитель отдела МКАД
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями венгерского Кодекса об административных правонарушениях, апелляция на постановление (решение) венгерской транспортной инспекции подаётся в административный орган, который вынес решение.

Административный орган в течение 8 (восьми) дней обязан передать апелляцию вместе с материалами дела в вышестоящую инстанцию.

В соответствии с положениями статьи 95 ТК ЕАЭС разгрузка, перегрузка (перевалка) товаров и иные грузовые операции с товарами, находящимися под таможенным контролем и вывозимыми с таможенной территории ЕАЭС, в случае, если такие операции в отношении товаров и транспортных средств международной перевозки могут быть совершены без повреждения наложенных таможенных пломб и печатей либо если на товары таможенные пломбы и печати не были наложены, допускается после уведомления таможенного органа, в регионе деятельности которого совершается соответствующая операция, в электронной или письменной форме.

Таким образом, перевозчик перед разгрузкой товара из неопломбированного транспортного средства при его вывозе с территории ЕАЭС по таможенной процедуре экспорта должен уведомить таможенный орган о такой операции.

В соответствии с положениями Решения Комиссии Таможенного союза от 18.06.2010 № 318 «Об обеспечении карантина растений в Евразийском экономическом союзе» фитосанитарный сертификат признается поддельным в следующих случаях:

– фитосанитарный сертификат выдан неуполномоченным органом;

– фитосанитарный сертификат не соответствует установленным требованиям о бланке, на котором выдается фитосанитарный сертификат.

Перед любым бизнесом, занимающимся торговыми поставками, всегда стоит вопрос – какие рынки наиболее эффективны для торговли? Куда направлять, вкладывать усилия?

Что при этом оценивает действующий бизнесмен? Обычно оценивается ёмкость потенциальных рынков сбыта товаров, покупательную способность субъектов, готовность платить хорошие деньги за его товар!

А какие рынки существуют вообще? Глобально – это рынки товаров своей страны и рынки зарубежных стран. Теперь надо сравнивать, где больше денег и больше покупательской способности.

По данным статистики, население России составляет около 147 млн. человек, а население стран Евросоюза (это единая экономическая и таможенная территория!) – более 500 млн. человек.

ВВП России – $1,578трлн. (это 2,5 % от объёма мирового ВВП), ВВП стран ЕС – €15,3 трлн. ($13,53 трлн.) – это примерно 22 % от объёма мирового ВВП.

Покупательская способность населения стан ЕС составила $37800 в 2018 году на душу населения, а у нас в РФ – $10743 (2020 г.).

Эти сведения демонстрируют стратегическую перспективность экспорта. Что, собственно, и подтверждает статистика: экспорт товаров из России за 2021г. вырос на 25,6% – до $452,1 млрд.

При этом следует заметить, что Евросоюз во внешней торговле с РФ занимает стабильно первое место.

Закономерным выводом является обращение внимания экспортёров РФ на торговлю со станами Евросоюза.

Теперь остается реализовать этот потенциал в экспортных поставках своих товаров.

Как это сделать, лучше и эффективнее?

Ведь выгодность экспорта понятна многим участникам рынка. Значит нужно владеть инструментами, механизмами, бизнес-моделями, позволяющими в этой сфере – сфере экспортных поставок быть конкурентоспособным, и получать от экспортных сделок наибольшие преимущества.

Очевидно, что перспективы экспорта осознаются бизнес-сообществом и властями, регулирующими эту сферу. В Российской Федерации это выражается в системных и масштабных меры поддержки экспортёров со стороны Российского экспортного центра, например.

Но ведь экспорт не заканчивается на границе Российской Федерации, он продолжается дальше – до конечного покупателя.  И этой частью экспортной поставки также можно и нужно управлять для получения дополнительных доходов от всей сделки!

Логика наших действий и усилия как раз направлены на то, чтобы дать в руки российским экспортёрам инструменты управления доходами и затратами по их сделкам за пределами Российской Федерации уже сегодня, в нашем случае, на территории Европейского Союза.

Ведь в ЕС существует масса особенностей налогового и таможенного администрирования при умелом обращении с которыми можно получить существенные доходы от трансграничных поставок – в среднем до 20% экономии затрат на всю логистику, что позволят получать 3-5% дополнительного дохода от сделки даже без изменения нетто-цен контакта! Много это или мало? Зависит от объёмов сделки.

Таким образом, российским экспортёрам предоставляется возможность получать заметное снижение себестоимости их поставок при использовании всего арсенала инструментария налогово-таможенного администрирования и оптимально выстроенной логистики в ЕС. Причём это касается экспортных поставок любого товара.

Наша компетенция – это предоставление участникам ВЭД работающей бизнес-модели фирмы – торгового дома в Эстонии, которая может быть использована различными российскими участниками ВЭД для работы в ЕС.

Такая модель открывает возможности получения дополнительно дохода по сравнению со стандартными подходами к экспортно-импортным операциям!

Так каковы же преимущества использования участником ВЭД фирмы – торгового дома в Европейском Союзе?  

  1. Ваша европейская фирма – торговый дом находится в едином правом поле с иностранным контрагентом, в едином экономическом, таможенном пространстве, что повышает степень доверия контрагента к Вам при работе с Вашей европейской фирмой.
  2. Получение дополнительного дохода на Вашей фирме – торговом доме за счет применения специальных таможенных процедур, исключающих оплату НДС при таможенном оформлении Вашего товара на территории ЕС.

Экономия, получающаяся из-за применения специальных таможенных процедур в ЕС, остаётся в Вашем распоряжении в форме дополнительного дохода при той же цене для клиента за счет исключения из цены товара затрат на оплату европейского НДС.

Кроме того, для всех эстонских фирм налог на нераспределённую прибыль – 0%.

  1. Отсутствие таможенного надзора при перемещении Ваших товаров внутри ЕС от вашей фирмы – торгового дома (упрощение процедур работы с перевозчиками, использование почтовых служб ЕС).
  2. Проведение от лица Вашей эстонской фирмы на таможенных складах в ЕС расконсолидации, консолидации, переадресации товаров третьих стран (прежде всего, российских) вообще без оплаты налогов и таможенных пошлин.

Хранение товара неограниченное время в безналоговом режиме на таможенном складе в Эстонии и возможность возврата товара без налогов в РФ и другие возможности таможенного склада.

  1. Использование преимуществ внутреевропейских расчётов в сделках на территории ЕС с конечными покупателями в Евросоюзе (единое евро-валютное пространство, нулевая стоимость транзакций в ЕС, высокая скорость проведения платежей и т.п.).
  2. Использование европейских финансовых инструментов финансирования торговых операций (кредитования под залог товаров на складе, факторинг, открытие товарных аккредитивов, овердрафт и др. по ставкам существенно ниже российских банков).
  3. Использование преимуществ делового и налогового климата Эстонии (эффективные инструменты эстонской бизнес-среды – дешёвые европейские кредитные ресурсы (ставки от 1,5% до 12% годовых, а также другие инструменты для развития Вашего бизнеса в Евросоюзе (дешёвый лизинг техники, оборудования; различные формы гос. финансовой поддержки и финансовые источники структурных фондов Европейского Союза).

Дополнительный инструментарий – использование возможностей особых процедур экспорта-импорта, кредитование по низким европейским ставкам, гос. субсидии ЕС для бизнеса, электронная торговля, территории промышленного развития в ЕС.

Насколько эти дополнительные возможности могут быть полезны и интересны российскому экспортёру, – думайте сами!

Реальный пример из практики.

В нашей деятельности мы используем две универсальные модели организации трансграничной торговли:

  1. Модель логистической дистрибуции;
  2. Производственная модель.

Модель логистической дистрибуции – это поставка продукции российского предприятия на экспорт в страны ЕС через создание фирмы в Эстонии, где организован накопительный (таможенный) склад, с которого производятся поставки (продажи) конечным покупателям в ЕС и других странах под их конкретные заказы.

Данная модель подразумевает быструю доставку, НДС 0% и экономию затрат. (см. преимущества использования таможенного склада выше).

Производственная модель подразумевает частичную локализацию части производственных процессов компании российского экспортёра на территории ЕС (других стран) и использования всего инструментария повышения эффективности реализации товара иностранному конечному покупателю.

Такая модель даёт до 50% уменьшения прямых затрат, дополнительные ресурсы, рост результатов сделок, а также оказание дополнительных мер гос. поддержки.

Пример: частично локализованное промышленное предприятие российского экспортёра на территории ЕС приобрело производственное оборудование стоимостью 800000 евро.

Из этой суммы:

20%финансировалось с помощью технологического кредита KredEx (технологический кредит – это сумма до 2 млн. евро, но не более 40% от стоимости финансируемого проекта, текущая ставка 1,5% в год).

70% – с помощью лизинга.

10% – самофинансированием (можно было бы и 30% от KredExи 70% – лизинг).

Лизинговая ставка равна шестимесячному Еuribor + 2,45% в год (- 0,96 + 2,45= 1,49%) в год, у технологического кредита такая же.

Срок лизинга88 месяцев, в т.ч. платёжный отпуск 4 месяца, у технологического кредита111 месяцев, в т.ч. платёжный отпуск 88 месяцев.

Залог при лизинге – приобретаемое оборудование. При технологическом кредите залог не требуется.

Первая бизнес-модель (логистическая дистрибуция) имеет ещё одну интересную модификацию – проект Коллективного торгового дома (далее, – КТД).

КТД предполагает юридическое лицо, созданное на территории Евросоюза, которое функционирует в отношениях с участниками ВЭД либо как независимый комиссионер, либо как покупатель (при экспорте)/продавец (при импорте) в отношении товаров/услуг предоставляемых участникам ВЭД.

Отношения участников ВЭД и КТД регулируются соответствующими договорами.

Расходы на ведение деятельности КТД покрываются за счёт договорной комиссии и/или договорной скидки на товары/услуги на основании договоров КТД с участниками ВЭД.

Данная гибкая модель дает возможность без затрат выйти из бизнеса в случае неудачи или же при успехе сделать свою компанию для дальнейшего развития бизнеса.

Также участникам, КТД оказывается постоянная консультационная правовая поддержка в период введения бизнеса, что позволяет значительно снизить их риски.

В этой связи, одним из эффективных решений, является организация прямых тестовых продаж товаров российских экспортёров через КТД без серьёзных усилий на поиск конкретных покупателей их товара.

В качестве альтернативы может использоваться решение по организации дистанционной продажи товара российского экспортёров через маркетплейсы  – от фирмы (торгового дома) на территории ЕС.

Выбор всегда остаётся за Вами!

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Сергей Кудрявцев

Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Эстонской Республике

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 24.11.2021 № 2021 «О подтверждении наличия оснований для предоставления отсрочки или рассрочки уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов», которое вступает в силу 27.12.2021, утверждены Правила подтверждения наличия оснований для предоставления отсрочки или рассрочки уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов и составления заключений федеральных органов исполнительной
власти о наличии оснований для предоставления отсрочки или рассрочки уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов.

Подтверждение наличия оснований для предоставления отсрочки или рассрочки уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов осуществляется Правительством Российской Федерации на основании заключений.

Для получения подтверждения наличия оснований для предоставления отсрочки или рассрочки уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов лицо, являющееся плательщиком ввозных таможенных пошлин, налогов, направляет в уполномоченный орган заявление о подтверждении наличия оснований для предоставления отсрочки или рассрочки уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов.

Далее уполномоченный орган в течение 15 рабочих дней рассматривает данное заявление и составляет заключение по установленной форме и готовит проект распоряжения Правительства Российской Федерации о предоставлении отсрочки или рассрочки, либо уведомляет об отсутствии оснований для предоставления отсрочки или рассрочки.

Проект распоряжения подлежит согласованию с ФТС России, а затем вносится в Правительство со всеми документами и согласованиями для утверждения.

Таким образом, таможенный орган должен рассмотреть заявление о предоставлении отсрочки или рассрочки уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов в течение 15 рабочих дней со дня получения заявления.

В соответствии с протоколом о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Федеральным советом Швейцарской Конфедерации о международном автомобильном сообщении от 20 октября 2014 года, подписанным от 15.10.2021, установлен порядок осуществления двусторонних и транзитных перевозок грузов российскими и швейцарскими перевозчиками между Россией и Швейцарией по безразрешительной системе.

Данные изменения вступают в силу с 10.12.2021.

Таким образом, российский перевозчик имеет право с 10.12.2021 совершать перевозку из России в Швейцарию без наличия на борту швейцарского двустороннего разрешения.

08.12.2021 были опубликованы изменения в постановление Совета Министров Республики Беларусь от 25.05.2020 № 311 «О применении навигационных устройств (пломб)», в соответствии с которыми – навигационные устройства (пломбы) применяются в обязательном порядке при ввозе товаров автомобильным транспортом в Республику Беларусь с территории Литовской Республики и территории Республики Польша с соблюдением требований настоящего постановления.

Указанные положения не применяются:

– в отношении товаров, перевозимых в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита автомобильным транспортом из Калининградской области Российской Федерации в Республику Беларусь через территорию Литовской Республики и территорию Республики Польша;

– в отношении тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, проезд которых предусматривает наличие специального разрешения;

– в случае применения таможенного сопровождения.

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 6 декабря 2021 года № 699 «Об изменении постановления Совета Министров Республики Беларусь от 25 мая 2020 г. № 311», которым введены указанные ограничения, вступило в силу 08.12.2021.

Таким образом, с 08.12.2021 при ввозе товаров автомобильным транспортом в Республику Беларусь с Республики Польша необходимо в обязательном порядке применять навигационные пломбы.

Наступление Нового года для всех ассоциируется с новыми надеждами, исполнениями желаний, открывающимися возможностями и перспективами. Новый год – время чудес и подарков! Вот и Департамент транспорта города Москвы начинает новый год с «подарков» и нововведений!

С 1 января 2022 г. все транспортные средства (далее, – ТС) разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонн обязаны зарегистрироваться в Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы (РНИС) для оформления пропуска для движения по Москве (в границах МКАД включительно).

Перевозчиков, проигнорировавших данное требование, ожидают неблагоприятные последствия в виде аннулирования пропусков со всеми вытекающими последствиями. Об этом мы уже ранее писали в публикации от 05.10.2021.

Владельцы указанных выше транспортных средств, для получения разрешения на проезд в Москве, обязаны подключиться к информационной системе РНИС и зарегистрировать свои грузовики.

Обязательным условием для въезда в «золотоглавую» Москву станет наличие аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (автоматический телематический терминал (АТТ) – трекер), установленной на транспортном средстве.

На первый взгляд всё кажется запутанным и непонятным? Спешим Вас заверить: не так страшен РНИС, как им пугают!

Специально для Вас мы разработали пошаговую инструкцию по подключению к системе РНИС, чтобы сделать эту процедуру максимально простой и доступной!

Если Вы уже являетесь счастливым обладателем АТТ (трекера), Вам необходимо выполнить следующие действия:

ШАГ №1: Наберите в адресной строке браузера адрес rnis.mos.ru и нажмите Enter

На странице rnis.mos.ru нажмите в правом верхнем углу на «Личный кабинет».

 

 

  • Авторизация в РНИС осуществляется через Систему управления доступом к информационным ресурсам (СУДИР) г. Москвы.
  • Для регистрации в СУДИР необходимо иметь SIM-карту мобильного оператора РФ и электронную почту.
  • Для регистрации в РНИС доверенность не требуется.

ШАГ №2: Внесите информацию о транспортном средстве в Реестр

 

В «карточке» транспортного средства укажите запрашиваемую информацию.

Обязательные для заполнения поля помечены звездочкой*.

Необязательные поля можно заполнить позже в Личном кабинете.

ШАГ №3: Подключите АТТ (трекер)

После того, как транспортные средства занесены в реестр, необходимо подключить АТТ (трекер) для того, чтобы ТС стали передавать телематику в РНИС.

Необходимо в настройках терминала (АТТ, трекера) прописать адрес и порт РНИС.

Узнать адрес вы можете в разделе «Подключение АТТ» в меню личного кабинета.

Для добавления ретранслятора РНИС нужно указать:

  1. Протокол передачи данных (EGTS или другой, поддерживаемый РНИС).
  2. Адрес сервера-получателя (178.208.130.54).
  3. Порт сервера-получателя (4444)
  4. Адрес и порт – 178.208.130.54:4444

ID для АТТ (трекера) и его название можно узнать в паспорте прибора или у своего интегратора.

В  реестре транспортного средства (ТС), в поле «Статус», будет отображаться значение «На связи».

ШАГ №4: Проверьте наличие транспортного средства в системе

Чтобы проверить наличие ТС в системе, введите его государственный регистрационный знак и нажмите «Проверить».

Можно посмотреть местоположение ТС в реальном времени.

Для просмотра местоположения необходимо переключиться на вкладку «Карта».

На сайте РНИС rnis.mos.ru имеется подробная инструкция по внесению транспортного средства в реестр.

 

 

Как видите, всё невозможное – возможно!

При оформлении пропуска для въезда на МКАД в нашей компании, мы проконсультируем вас о подключении к системе РНИС абсолютно бесплатно!

ТОП-70 ответов на вопросы международных перевозчиков по оформлению пропусков на МКАД размещены здесь.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Екатерина Кретова
Руководитель отдела МКАД
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В ч. 1 ст. 30 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов, Женева, 1956 год (далее, – КДПГ) указано, что если получатель принял груз и не установил состояния груза в присутствии перевозчика или самое позднее в момент принятия груза, когда речь идет о заметных потерях или повреждениях, или в течение семи дней со дня поставки груза, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней, когда речь идет о незаметных внешне потерях или повреждениях, не сделал перевозчику оговорок, указывающих общий характер потери или повреждений, имеется, поскольку не доказано обратное, основание для презумпций, что груз был принят получателем в состоянии, описанном в накладной. Когда речь идет о незаметных снаружи утратах или повреждениях, указанные выше оговорки должны быть сделаны в письменной форме.

Таким образом, получатель груза в рамках КДПГ имеет право в течение 7 (семи) рабочих дней с момента принятия груза направить в адрес перевозчика письменную претензию о повреждении груза, если при его принятии он не имел возможности заметить такие повреждения по внешним признакам на упаковке.

В России Правила заполнения российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства утверждены приказом Минтранса России № 261 от 28.07.2020.

В положениях данного приказа указано, что в пунктах 10, 11, 12, 13 бланка разового разрешения (дозвола) при перевозке груза в Российскую Федерацию либо при первом транзитном проезде по территории России информация вносится в левую графу, при перевозке груза из РФ либо при обратном транзитном проезде по территории России информация вносится в правую графу.

Таким образом, в случае, когда водитель перевозчика заполняет новое разрешение (дозвол) на территории России и совершает при этом перевозку из России в страну своей регистрации, он обязан заполнить только правую графу нового разрешения (дозвола).

В соответствии с положениями венгерского Кодекса об административных правонарушениях, постановления (решения) венгерской транспортной инспекции за административное правонарушение – не внесение информации в систему BIREG обжалуется в течение 15 календарных дней с момента его получения.

Если последний день приходится на выходной или праздничный, то последний день срока – следующий за ним рабочий день.

Диспозиция ч. 3 ст. 16.1 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации (далее, – КоАП РФ) предусматривает административную ответственность при выявлении случаев незаконного перемещения товаров через таможенную границу при фактическом пересечении ими таможенной границы (на этапах прибытия товаров на таможенную территорию Российской Федерации и их убытия) либо помещения товаров на склад временного хранения по факту перемещения товаров с представлением таможенному органу недействительных документов или использование для этих целей поддельного средства идентификации или подлинного средства идентификации, относящегося к другим товарам и (или) транспортным средствам.

На практике преобладающее количество административных дел по указанному правонарушению, выявленных таможенными органами, имеют отношение к ввозимым товарам и связаны с представлением недействительных документов. В связи с чем в данной статье это правонарушение и будет рассмотрено в указанном ракурсе.

Обратим внимание на ключевые моменты, которые необходимо знать участникам внешнеэкономичекой деятельности.

  1. Диспозиция рассматриваемой статьи КоАП РФ регламентирует закрытый перечень этапов перемещения товаров.

К этапам перемещения относятся – прибытие товаров на таможенную территорию Таможенного союза или их убытие, при помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита или на склад временного хранения.

Соответственно, сообщение недостоверных сведений при помещении товаров под процедуру таможенного транзита с использованием в качестве таможенной декларации транзитной декларации, подлежит квалификации по ч. 3 статьи 16.1 КоАП РФ, как более специальному составу административного правонарушения по отношению к ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ (недекларирование товаров).

  1. Диспозиция рассматриваемой статьи КоАП РФ также определяет перечень сведений о товарах, недостоверное сообщение о которых образует состав данного правонарушения.

К ним относятся сведения о количестве грузовых мест, об их маркировке, о наименовании, весе брутто и (или) об объеме товаров.

Т.е. представление иных недостоверных сведений не образует состав данного административного правонарушения.

  1. Административная ответственность по данной статье наступает за сообщение недостоверных сведений путем представления недействительных документов, представление которых предписано нормами таможенного законодательства.

Т.е. недостоверность сведений в иных документах, представление которых не является обязательным, не образуют состав административного правонарушения, ответственность за которую предусмотрена данной статье.

Таможенным законодательством на различных этапах перемещения товаров через таможенную границу установлена обязанность совершать таможенные операции по сообщению сведений или заявлению (декларированию) сведений о товарах.

Перечень документов и сведений, подлежащих представлению при уведомлении таможенного органа о прибытии товаров на таможенную территорию Евразийского Экономического Союза (далее, – ЕАЭС) перевозчиком при осуществлении перевозки автомобильным транспортом определен положениями п. 1 ч. 1 ст. 89 Таможенного кодекса ЕАЭС (далее, – ТК ЕАЭС).

При помещении товаров под процедуру таможенного транзита используется транзитная декларация как одна из форм таможенной декларации.

Перечень обязательных документов, подтверждающих сведения, заявленные в транзитной декларации, указан в ст. 108 ТК ЕАЭС.

В соответствии с положениями ч. 1 ст. 100 ТК ЕАЭС для помещения товаров на временное хранение таможенному органу представляются транспортные (перевозочные), коммерческие и (или) таможенные документы, содержащие сведения о товарах, отправителе и получателе товаров, стране их отправления и стране назначения, либо документ, содержащий сведения о номере регистрации предварительной информации, представленной в виде электронного документа.

Учитывая закрытый перечень сведений, ответственность за недостоверное сообщение которых предусмотрена рассматриваемой статьей КоАП РФ, можно резюмировать, что недостоверные сведения могут содержаться в транспортных (перевозочных) документах, коммерческих документах на перевозимые товары, а также в транзитной декларации, которая в соответствии с положениями ст. 2 ТК ЕАЭС является таможенным документом.

  1. Также необходимо обратить внимание на тот факт, что в диспозиции ч. 3 ст. 16.1 КоАП РФ указано на «сообщение недостоверных сведений», что является существенным отличием от диспозиции аналогичного состава административного правонарушения, предусмотренного за «недекларирование или недостоверное декларирование» ст. 16.2 КоАП РФ.

В соответствии с положениями ст. 2 ТК ЕАЭС “таможенное декларирование” – заявление таможенному органу с использованием таможенной декларации сведений о товарах, об избранной таможенной процедуре и (или) иных сведений, необходимых для выпуска товаров. Таможенное декларирование осуществляет декларант, т.е. лицо, которое декларирует товары либо от имени которого декларируются товары.

Соответственно, субъектом правонарушения, административная ответственность за которое предусмотрена ст. 16.2 КоАП РФ является только лицо, заявившее в таможенной декларации недостоверные сведения о товаре.

Субъектом же правонарушения по ч. 3 ст. 16.1 за сообщение таможенному органу недостоверных сведений о количестве грузовых мест, об их маркировке, о наименовании, весе брутто и (или) объеме товаров подлежит ответственности лицо, фактически представившее недействительные документы.

Учитывая, что документы и сведения в месте прибытия (убытия) могут быть представлены таможенному органу перевозчиком, таможенным представителем, а также любым иным лицом, действующим по поручению декларанта, а экспедитор в соответствии с положениями ст. 83 может выступать декларантом процедуры таможенного транзита, субъектом правонарушения является лицо, которое фактически представило (сообщило) таможенному органу недостоверные сведения / недействительные документы.

При этом необходимо обратить внимание, что на современном этапе цифровизация таможенных операций осуществляется с использованием электронных документов, т.е. субъектом административного правонарушения является также лицо, представившее недостоверные сведения в сформализованном в электронном виде коммерческом, транспортном или таможенном документе.

  1. В соответствии с Примечанием 2 к ст. 16.1 под недействительными документами понимаются поддельные документы, документы, полученные незаконным путем, документы, содержащие недостоверные сведения, документы, относящиеся к другим товарам и (или) транспортным средствам, и иные документы, не имеющие юридической силы.

При проведении административного расследования по данной категории дел таможенными органами термины данного Примечания рассматривается следующим образом:

а) поддельные документы, то есть полностью изготовленные фиктивные документы или подлинные документы, в которые внесены искаженные сведения (например, путем исправления или уничтожения части текста, внесения в него дополнительных данных, проставления оттиска поддельного штампа или печати, замены целой страницы на другую с текстом отличным от исходного и т.п.);

б) документы, полученные незаконным путем, то есть выданные с нарушением порядка их выдачи, либо полученные в результате представления в качестве основания для их выдачи заведомо ложных сведений или поддельных (подложных) документов, либо в результате злоупотребления должностным лицом служебным положением или совершения им халатных действий при выдаче этого документа;

в) документы, содержащие недостоверные сведения, – документы, которые фактически являются подлинными, но содержат сведения, не соответствующие действительности. При этом документ сохраняет признаки и реквизиты должного (изготовляется на официальном бланке, содержит фамилии и должности лиц, которые должны его подписывать, и т.п.), однако внесенные в него сведения (текст, цифровые данные) являются ложными;

г) документы, относящиеся к другим товарам и (или) транспортным средствам, – документы, отвечающие установленным требованиям, но являющиеся основанием для перемещения через таможенную границу ЕАЭС других товаров и (или) транспортных средств;

д) иные документы, не имеющие юридической силы, к которым могут относиться документы, не имевшие юридической силы или утратившие ее (например, документы, выданные неправомочным органом или неуполномоченным должностным лицом, доверенность, в которой не указана дата ее совершения, и т.п.).

Соответственно, если в транспортных, коммерческих или таможенных документах указаны сведения о количестве грузовых мест, об их маркировке, о наименовании, весе брутто и (или) об объеме товаров, отличные от фактических (данный факт на практике устанавливается по результатам таможенного контроля в форме таможенного досмотра или проверка таможенных, иных документов и (или) сведений), то данные сведения трактуются как недостоверные, а документы, содержащие такие сведения – как недействительные.

  1. Санкция рассматриваемой статьи КоАП РФ предусматривает административное наказание в форме предупреждения или штрафа на юридических лиц – от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей с конфискацией товаров, явившихся предметами административного правонарушения, или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения.

Принимая во внимание данный факт, таможенные органы вправе осуществлять изъятие предметов административного правонарушения и передавать по компетенции рассмотрение дела по существу и вынесения соответствующего постановление судом первой инстанции.

При этом изъятые товары передаются на ответственное хранение и находятся там до вынесения уполномоченным на рассмотрение дела и вынесение постановления органом.

В случае возврата изъятого товара по решению уполномоченного органа его владельцу, соответствующие таможенные операции по его помещению на временное хранение в силу положений ст. 98 ТК ЕАЭС необходимо осуществит в течении 10 календарных дней со дня, следующего за днем вступления в силу соответствующего постановления.

Дополнительно необходимо отметить, что в силу положений ч. 3 ст. 312 ТК ЕАЭС таможенный контроль за соблюдением требований главы 22 ТК ЕАЭС (таможенная процедура таможенного транзита) в отношении товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита, проводится таможенными органами государства-члена, на территории которого товары помещены под таможенную процедуру, по территориям которых осуществляется перевозка таких товаров и (или) на территории которого завершается действие таможенной процедуры таможенного транзита.

В соответствии с ч. 4 ст. 325 ТК ЕАЭС и ч. 1 ст. 3 Договора об особенностях уголовной и административной ответственности за нарушения таможенного законодательства таможенного союза и государств – членов таможенного союза от 5 июля 2010 года (стороны-участники – Российская Федерация, Республика Беларусь, Республика Армения, Кыргызская Республика) виды административных правонарушений, порядок и принципы привлечения лиц к административной ответственности, определяются внутренним законодательством государств с особенностями, установленными данным Договором.

Согласно положений статьи 4 Договора об особенностях уголовной и административной ответственности за нарушения таможенного законодательства таможенного союза и государств – членов таможенного союза от 5 июля 2010 года, лицо, совершившее административное правонарушение на таможенной территории таможенного союза, подлежит привлечению к административной ответственности по законодательству того государства, на территории которого выявлено административное правонарушение; административный процесс (производство) ведется (осуществляется) по законодательству того государства – члена таможенного союза, в котором лицо привлекается либо подлежит привлечению к административной ответственности.

Вышеуказанные нормы права расширяют положения национальных принципов действия Кодексов об административных правонарушениях Сторон-участников Договора в пространстве в части административных правонарушений в области таможенного дела.

Заложенный в Договоре принцип возбуждения дела об административном правонарушении по месту его выявления, а не по месту совершения позволяет таможенным органам Российской Федерации привлекать лиц к административной ответственности на основании своего национального законодательства.

Также происходит и в том случае, если правонарушение совершено на территории другого государства – участника Договора.

Если вы уже столкнулись с подобной ситуацией и не знаете, как лучше поступить, своевременное обращение к профессиональным таможенным юристам значительно снизит ваши финансовые риски и время на поиск эффективных решений.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, энергетики Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Владимир Корнев
Юрист в сфере таможенного права
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Республике Беларусь

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Согласно решения Европейского Парламента и Совета EC № 2019/1793 от 22.10.2019 с 14 декабря 2019 года для ввоза в страны ЕС растений и товаров растительного происхождения, подлежащих фитосанитарному контролю, необходимо оформлять фитосанитарную въездную декларацию для растений и товаров растительного происхожденияCHED-РP (Common Health Entry Document for Plants and Plant Products).

Действие этого документа распространяется на все страны ЕС, и он необходим как на ввозимые товары, так и на следующие транзитом.

CHED-PP – свидетельствует об отсутствии заболеваний у растений и товаров растительного происхождения, ввозимых в страны ЕС.

Этот документ предназначен для фитосанитарного контроля и является обязательным для всех товаров растительного происхождения, ввозимых на территорию ЕС.

В эту категорию товаров входят, например, растительные продукты питания, живые и сушеные растения, древесина, деревянная мебель, хлопок, деревянные игрушки и др.

Таким образом, при ввозе деревянных паллетов с товаром на территорию ЕС на данные паллеты необходимо оформлять фитосанитарную въездную декларацию для растений и товаров растительного происхожденияCHED-РP.

В соответствии с положениями ст. 12 Федерального закона от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» – в случае, если степень вины участников дорожно-транспортного происшествия судом не установлена, застраховавшие их гражданскую ответственность страховщики несут установленную законом обязанность по возмещению вреда, причиненного в результате такого дорожно-транспортного происшествия, в равных долях.

Таким образом, в данном случае, каждый страховщик обязан оплатить 50% от суммы, полагающейся страховой выплаты каждому участнику ДТП.

В соответствии с положениями Приказа Министерства транспорта России № 261 от 28.07.2020 в бланке российского разрешения допускаются исправления только в пункте 4 (наименование перевозчика и его адрес) и в пункте 5 (регистрационный номер транспортного средства).

Внесение иных исправлений в бланке российского разрешения не допускается.

Следовательно, перевозчик не вправе вносить исправления в пункт 12 бланка российского разрешения при неправильном (ошибочном) указании в нем информации о государстве или пункте погрузки.

Для продолжения дальнейшего движения по маршруту необходимо правильно заполнить новый бланк российского разрешения.

При ведении международного бизнеса, взаимодействии с иностранными контрагентами и государственными органами рано или поздно встает вопрос использования на территории своей страны документа, местом происхождения которого является иностранное государство (или наоборот). Разумеется, чтобы иностранный документ «котировался» в вашей стране, он должен пройти соответствующие процедуры легализации.

Под легализацией понимается осуществление определенных действий с документом, направленных на придание юридической силы документу в другом государстве. Иными словами, документ, выданный (или оформленный) на территории иностранного государства, не имеет никакой юридической силы на территории вашей страны ровно до тех пор, пока он не будет легализован.

Необходимо понимать, что иностранный документ без легализации – это обычная бумажка, использовать которую на территории своей страны вы не сможете (нелегализованный документ не примет суд, арбитраж и другие органы государственной власти) – это требование законодательства.

Легализация (апостиль и консульская легализация) служит удостоверением легальности документа, подтверждает правомочия органа и/или лица, выдавшего документ.

В настоящий момент существует всего два механизма по легализации иностранного документа – апостилирование и консульская легализация.

Стоит отметить, что данные процедуры, по своему результату, являются однотипными, но используются указанные процедуры в отношение разных стран.

Так, например, документ, выданный в России, для использовании в Испании, необходимо апостилировать, но для использования этого же документа на территории Материкового Китая необходима консульская легализация.

Почему же существует две разные процедуры для разных стран?

Связано это с тем, что апостилирование документов регламентируется Гаагской Конвенцией «Об отмене требований легализации иностранных официальных документов» 1961 года.

Данная Конвенция отменяет процедуру консульской легализации и вводит аналог, более быструю и упрощенную процедуру – апостилирование.

Важным аспектом является то, что консульская легализация заменяется на апостилирование не для всех государств, а лишь для участников указанной Конвенции. Более того, многие страны, являющиеся участниками Конвенции, признают и оформляют как апостиль, так и консульскую легализацию (НО не все!).

Не являющиеся, или частично являющиеся участниками Конвенции государства, могут частично признавать апостиль, а также признавать и консульскую легализацию. Одним из таких государств является Китай (Материковый Китай) – о нем мы расскажем подробнее.

Китайская Народная Республика (КНР) включает в себя ряд особенных регионов – Специальный административный район (САР) Гонконг и САР Макао. Когда речь идет о процедуре легализации документов, следует понимать, что КНР является участником Конвенции лишь частично – апостилирование документов допускается лишь в (и для) САР Гонконг и САР Макао. Остальная часть Поднебесной, называемая Материковым Китаем, допускает лишь процедуру консульской легализации. Говоря простым языком, если вы хотите использовать документ на территории Материкового Китая, выданный в РФ, вам необходимо пройти процедуру консульской легализации.

Та же процедура используется и в случае обратном – когда документ выдан на территории Материкового Китая и будет использован на территории РФ.

Апостиль же используется только в случае оборота документов, выданных в (и для) САР Гонконг и САР Макао.

Как указано выше, апостилирование – это упрощенная процедура придания юридической силы документу для использования на территории другого государства. Сроки данной процедуры составляют, как правило, одну-две недели, а этапы представляют собой перевод, нотариальное удостоверение, проставление апостиля в Министерстве Юстиции.

Процедура консульской легализации же является более сложной и включает в себя четыре этапа:

1 ЭТАП: Перевод и нотариальное удостоверение;

2 ЭТАП: Удостоверение отметки нотариуса в Минюсте РФ;

3 ЭТАП: Удостоверение отметки Минюста РФ в МИД РФ;

4 ЭТАП: Удостоверение отметки МИД РФ в Консульстве государства, где документ будет использован.

Сроки всей процедуры консульской легализации, как правило, занимает не менее 4-х недель.

Процедура, осуществляемая на территории Материкового Китая, выглядит таким же образом, за исключением 2-го этапа – нотариус в КНР фактически является сотрудником Министерства Юстиции, поэтому удостоверение его отметок не требуется.

К процедуре консульской легализации следует относиться очень внимательно, так как любой промах может привести к отказу в легализации!

Необходимо привести документ в надлежащий вид в соответствии с требованиями законодательства и Консульства страны использования – надлежащим образом оформить копии, проставить необходимые отметки, грамотно осуществить перевод, должным образом обосновать причину легализации документа.

Как правило, предприниматели, самостоятельно занимающиеся консульской легализацией, не редко допускают ошибки в оформлении, что приводит к потерянному времени, силам и нервам.

Следует понимать, что помимо грамотного оформления, документ необходимо физически предоставлять во все инстанции и заранее записываться на прием.

Как правило, российским предпринимателям необходима консульская легализация следующих документов: доверенность, сертификат, бизнес-лицензия, подтверждение форс-мажора, выданные в КНР, и наоборот – свидетельство о регистрации ООО, паспорт, судебное решение и пр., выданные в РФ.

Например, российская компания, являющаяся импортером, участвует в судебном процессе с конечным заказчиком товара и ей необходимо предоставить сертификат о подтверждении форс-мажора, выданный Китайской торговой палатой.

В данном случае следует оформить документ в Торговой палате КНР, перевести его на русский язык, нотариально удостоверить его в Китае, затем передать в Канцелярию иностранных дел КНР, а уже после – в Консульство РФ в Китае.

Только после завершения всех указанных процедур документ обретет юридическую силу и будет принят российским судом.

Напоминаем Вам, что наша команда оказывает услуги по апостилированию и консульской легализации документов во многих государствах мира, в том числе и в Китайской Народной Республике.

Наличие собственных представительств, а также широкого круга партнерских организаций, позволяет нам оперативно и с минимальными затратами легализовать любой документ, выданный в иностранном государстве.

Для снижения финансовых рисков в работе с китайскими партнёрами, заблаговременно позаботьтесь о безопасности своего бизнеса и обращайтесь за помощью к компетентным специалистам в этой сфере.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Илья Добрынин
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Китайской Народной Республике

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положением пункта 5 ст. 114 ТК ЕАЭС при предварительном таможенном декларировании применяются запреты и ограничения, меры защиты внутреннего рынка, действующие на день регистрации таможенным органом таможенного документа, которым изменяются (дополняются) сведения, заявленные в декларации на товары (далее – ДТ), либо регистрации таможенным органом уведомления об отсутствии необходимости внесения изменений (дополнений) в ДТ.

В соответствии с п. 2 ст. 114 ТК ЕАЭС сведения (дополнения), заявленные в ДТ, при предварительном декларировании, изменяются (дополняются) в соответствии с п. 1 ст. 112 ТК ЕАЭС до выпуска товаров.

Порядок внесения изменений (дополнений) в сведения, заявленные в ДТ, утвержден Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 10.12.2013 № 289 «О внесении изменений (дополнений) в сведения, заявленные в ДТ, и признании утратившими силу некоторых решений Комиссии Таможенного союза и Коллегии Евразийской экономической комиссии».

В соответствии с действующей Спецификацией интерфейса взаимодействия между автоматизированной системой таможенных органов и информационными системами лиц, декларирующих товары и транспортные средства с использованием электронной формы декларирования при применении предварительного таможенного декларирования, декларант имеет возможность направить таможенному органу сообщение «Уведомление о прибытии товарной партии» (CMN. 11049), которым информирует о размещении товаров в ЗТК, а также измененную предварительную ДТ вместе с корректировкой ДТ либо информацию об отсутствии необходимости внесения изменений в сведения, заявленные в ДТ.

В соответствии с положениями примечания 4 к ст. 16.2 КоАП РФ – в случае добровольного представления декларантом и (или) таможенным представителем в таможенный орган, осуществивший выпуск товаров, обращения о внесении изменений и (или) дополнений в таможенную декларацию после выпуска товаров с приложением документов, предусмотренных правом ЕАЭС, лицо, совершившее административное правонарушение по ч. 2 ст. 16.2 КоАП РФ, освобождается от административной ответственности за указанное правонарушение, если на дату, предшествующую дате регистрации обращения о внесении изменений и (или) дополнений в таможенную декларацию, соблюдены в совокупности условия, предусмотренные подпунктами 1 – 3 п. 2 примечаний к ст. 16.2 КоАП РФ.

Из разъяснений начальника Управления ТРиД ФТС России Сергея Волкова следует, что примечанием 4 к ст. 16.2 КоАП предусмотрено освобождение от ответственности лиц по ст. 16.2 КоАП РФ при соблюдении ряда условий:

– если они обратились в таможенный орган с сообщением либо обращением о внесении изменений в ДТ;

– исправили недостоверные сведения, которые послужили основанием, например, для занижения таможенных платежей;

– доплатили платежи.

В этом случае лицо освобождается от ответственности.

Примечание 4 регулирует вопросы освобождения от ответственности после выпуска товаров, то есть буквальное толкование этой нормы – она применяется только на этапе после выпуска.

В настоящее время ведется работа по подготовке нового КоАП РФ, в котором по инициативе ФТС (если ее поддержат вышестоящие структуры) статья 16.2 будет дополнена пунктом 5, регулирующим вопросы освобождения от ответственности при соблюдении определенных условий до выпуска.

На сегодняшний день примечание 4 распространяется только на те правоотношения, которые возникают только после выпуска товара.

В соответствии с положениями ст. 12 Федерального закона от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» – при наличии согласия страховщика в письменной форме потерпевший вправе самостоятельно организовать проведение восстановительного ремонта своего поврежденного транспортного средства на станции технического обслуживания (далее, – СТО), с которой у страховщика на момент подачи потерпевшим заявления о страховом возмещении или прямом возмещении убытков отсутствует договор на организацию восстановительного ремонта.

В этом случае потерпевший в заявлении о страховом возмещении или прямом возмещении убытков указывает полное наименование выбранной СТО, ее адрес, место нахождения и платежные реквизиты, а страховщик выдает потерпевшему направление на ремонт и оплачивает проведенный восстановительный ремонт.

Таким образом, восстановительный ремонт транспортного средства потерпевшего может быть проведён на указанной им СТО, даже если у страховщика нет договора с данной станцией, но при этом ему нужно получить согласие страховщика на ремонт транспортного средства на таком СТО в письменной форме.

Иски по фактам бездоговорного потребления электроэнергии, с каждым годом только набирают свою «популярность».

Правовой состав правонарушения под названием «бездоговорное потребление электроэнергии» определен законодателем в п.2 Основных положений.

Бездоговорное потребление электроэнергии – это самовольное подключение энергопринимающих устройств к объектам электросетевого хозяйства и (или) потребление электрической энергии в отсутствие заключенного в установленном порядке договора, обеспечивающего продажу электрической энергии (мощности) на розничных рынках (абз. 9 п. 2 Основных положений).

Потребление электрической энергии в период введенного полного и (или) частичного режима ограничения электроэнергии тоже является бездоговорным. Так что, «два пишем три в уме» (и всегда помним об этом!).

А будет ли потребление электроэнергии бездоговорным, допустим, в случае опосредованного технологического присоединения при якобы ненадлежащем технологическом присоединении? Конечно, всегда нужно смотреть фактические обстоятельства дела и поведение сторон спора, из которых в дальнейшем будет формироваться правовая позиция в суде.

Рассмотрим отдельно взятый и интересный, на мой взгляд, случай из судебной практики.

Фабула дела такова. Истец и Ответчик заключили договор аренды, по которому Истцу, в том числе, были переданы линии электропередач.

К этим сетям Ответчика присоединен объект энергоснабжения.

Ответчик исключает из договора энергоснабжения этот объект, и с этой же даты Истец заключает договор энергоснабжения с этим же точками поставки, только с другим наименованием, но, наименование фидоров и номера ячеек остаются неизменными.

Далее происходит очень незатейливая ситуация.

Истец при осмотре линии электропередач обнаруживает факт потребления электроэнергии этим спорным объектом и оформляет акт о неучтенном потреблении электроэнергии на очень приличную сумму, почти 196 млн. рублей.

В обоснование своих исковых требований Истец считает, недоказанным факт надлежащего технологического присоединения энергопринимающих устройств ответчика к сетям истца, в связи с изменением внешней схемы электроснабжения данного объекта после передачи во владение и пользование Общества объектов электросетевого хозяйства, посредством которых осуществлялась энергоснабжение спорного объекта, принадлежащий ответчику.

В ходе судебного разбирательства судами было установлено, что истец является потребителем электрической энергии и владельцем объектов электросетевого хозяйства, посредством которых производится энергоснабжение спорного объекта ответчика.

После оформления договора аренды спорный объект Ответчика получил статус объекта, опосредованно присоединенного к сетям сетевой организации через сети Истца.

Также Судами было установлено, что точка присоединения спорного объекта при передачи линии сети никак не изменилась.

Согласно статье 26 Закона об электроэнергетике технологическое присоединение к объектам электросетевого хозяйства энергопринимающих устройств потребителей электрической энергии, объектов по производству электрической энергии, а также объектов электросетевого хозяйства, принадлежащих сетевым организациям и иным лицам, осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, и носит однократный характер.

Под однократностью технологического присоединения, упомянутого в пункте 1 статьи 26 Закона об электроэнергетике, понимается разовое осуществление процедуры технологического присоединения энергопринимающих устройств потребителей электрической энергии, объектов по производству электрической энергии, а также объектов электросетевого хозяйства, принадлежащих сетевым организациям и иным лицам, в объеме максимальной мощности таких энергопринимающих устройств, объектов по производству электрической энергии, а также объектов электросетевого хозяйства.

Судами первой и апелляционной инстанции было установлено, что точка присоединения никак не изменилась в связи с переходом права владения данного объекта, и став, по сути, присоединенным опосредованно.

Фактически при таких обстоятельствах изменяется только граница балансовой принадлежности и эксплуатационной ответственности сторон.

Поэтому в удовлетворении исковых требований Истца было отказано.

Нельзя опровергнуть тот факт, что здесь еще и имеет место быть осведомленность Истца относительно этот объекта. Ведь Истец подписывая договор аренды, договор энергоснабжения и видя схему присоединения не мог не знать о наличии этой точки поставки изначально у Ответчика.

Чего хотел добиться Истец остается только догадываться. Хотя, и так все ясно и прозрачно.

Важно помнить, что технологическое присоединение носит всегда однократный характер и при опосредованном технологическом присоединении меняется лишь эксплуатационная ответственность сторон, не более. Поэтому предъявить в таком случае стоимость бездоговорного потребления за якобы ненадлежащее технологическое присоединение невозможно.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, энергетики Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Елена Пронина
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в сфере энергетики

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Из разъяснений Министерства транспорта и коммуникаций Литовской Республики от 01.10.2021 следует, что внесение исправлений невозможно в ранее заполненные бланки литовских разрешений.

Таким образом, перевозчик (водитель перевозчика) не имеет право внести исправления в ранее заполненный бланк литовского разрешения, в случае изменения места разгрузки автотранспортного средства и неправильного указания массы груза водителем.

В соответствии с положениями ст. 30.1 КоАП РФ – постановление по делу об административном правонарушении, вынесенное должностным лицом, может быть обжаловано в районный суд по месту рассмотрения дела.

В соответствии с разъяснениями Верховного Суда Российской Федерации – при определении территориальной подсудности дел по жалобам на постановления по делам об административных правонарушениях, вынесенные должностными лицами, необходимо исходить из территории, на которую распространяется юрисдикция должностных лиц, а не из места расположения органа, от имени которого должностным лицом составлен протокол или вынесено постановление по делу об административном правонарушении в порядке, предусмотренном ч. 3 ст. 28.6 и ст. 29.10 КоАП РФ.

То есть в таких ситуациях территориальная подсудность рассмотрения жалоб на постановления по делам об административных правонарушениях должна определяться местом совершения правонарушения, а не местом нахождения соответствующего органа.

Из указанного следует, что жалоба на постановление по делу об административном правонарушении, вынесенное таможенным органом по ст. 12.21.1 КоАП РФ в отношении водителя, должна быть подана в районный (городской) суд по месту совершения водителем правонарушения, то есть по тому месту, где был составлен акт об измерении весогабаритных параметров транспортного средства.

* ст. 12.21.1 КоАП РФ (нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства)

Из разъяснений Министерства транспорта и коммуникаций Литовской Республики от 01.10.2021 следует, что российские перевозчики имеют право использовать один бланк литовского разрешения при смене вида перевозки с транзитной на двустороннюю перевозку или наоборот в рамках одного кругорейса.

В указанном случае, при необходимости указания дополнительной информации в бланке литовского разрешения, новая информация может быть внесена в ранее заполненной графе через знак «/» (косая черта).

При этом все записи (ранее внесённые и дополнительные) должны оставаться разборчивыми, и недопустимо исправление ранее внесённой в бланк литовского разрешения информации (за исключением отдельных случаев, согласованных на уровне компетентных органов в сфере транспорта).

Достаточно часто к нам поступают вопросы перевозчиков о том, правомерны ли действия сотрудников российской дорожной полиции (далее – сотрудников ГИБДД) в г. Москве и на Московской кольцевой автомобильной дороге (далее – МКАД), которые останавливают грузовые автомобили и требуют предоставить им в бумажном виде для контроля специальный пропуск для проезда в зоны ограничения г. Москвы и МКАД (далее – пропуск).

Парадоксальность ситуации заключается в том, что у перевозчиков указанный пропуск получен и внесен в специальный Реестр, но сотрудники ГИБДД утверждают, что не располагают сведениями о его выдаче.

Для того, чтобы разобраться в правомерности действий сотрудников ГИБДД, рассмотрим более подробно вопрос, связанный с въездом грузового транспортного средства в зоны ограничения г. Москвы и МКАД без специального пропуска.

  1. Нормативно-правовое обоснование.

Положениями постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП (далее – Постановление № 379-ПП от 22.08.2011) и приказа Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от 03.06.2021 № 61-02-249/21 (далее – Приказ № 61-02-249/21 от 03.06.2021), установлено, что всем перевозчикам, в том числе и иностранным, при движение на грузовом автотранспортном средстве разрешенной максимальной массой более 12 тонн (далее – грузовой автомобиль) по территории города Москвы и на МКАД необходимо иметь специальный пропуск, как в дневной, так и в ночной период времени, а при движении на грузовом автотранспортном средстве разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн – специальный пропуск только в дневной период.

Но указанные нормативно-правовые акты не являются основанием для привлечения водителей перевозчиков к административной ответственности, так как в Кодексе Российской Федерации об административных правонарушения (далее – КоАП РФ) отсутствуют положения, в которых была бы предусмотрена административной ответственность за нарушение данных актов.

Во исполнении вышеназванного Постановления № 379-ПП от 22.08.2011 и Приказа № 61-02-249/21 от 03.06.2021 на автомобильных дорогах при въезде на МКАД были установлены дорожные знаки – 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено», которые ограничивают движение грузовых автомобилей по территории г. Москвы и МКАД.

При этом специальный пропуск, который выдается перевозчикам для проезда на грузовых автомобилях, разрешает данным перевозчикам движение в зоне действия указанного дорожного знака.

Таким образом, водитель перевозчика при въезде в зону ограничения г. Москвы и МКАД без специального пропуска, нарушает положения Правил дорожного движения (ПДД), а не положения Постановления от 22.08.2011 № 379-ПП и Приказа № 61-02-246/21 от 03.06.2021.

За нарушение таких положений ПДД установлена административная ответственность по части 7 статьи 12.16 КоАП РФ, а именно за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств в городе федерального значения Москве или Санкт-Петербурге.

То есть, за проезд под такой запрещающий знак, предусмотрено назначение административного штрафа в размере 5 000 (пять тысяч) рублей.

Следовательно, сотрудник ГИБДД имеет право остановить водителя, совершающего движение на грузовом автомобиле по территории г. Москвы или по МКАД и проверить в специальном Реестре информацию о выданном специальном пропуске перевозчику.

В случае, если инспектор ГИБДД установит, что перевозчику не был выдан пропуск (специальный пропуск не внесен в специальный Реестр), то водитель перевозчика будет привлечен к административной ответственности на основании части 7 статьи 12.16 КоАП РФ и ему будет назначено наказание в виде административного штрафа в размере 5 000 (пять тысяч) рублей.

  1. Требуется ли на борту грузового автомобиля иметь в бумажном виде специальный пропуск для предъявления сотруднику ГИБДД, если он был заблаговременно получен в ЦОДД.

В соответствии с положениями Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения» пропуск, разрешающий движение грузовым автотранспортным средствам с разрешенной максимальной массой более 3,5 и 12 тонн по территории города Москвы и на МКАД не входит в перечень документов, которые водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки.

В соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011 пропуск – это сведения о грузовом автотранспортном средстве, внесенные в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве.

Наименование государственной услуги, предоставляемой ЦОДД – это внесение в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, сведений об оформленных разовых пропусках (далее – Реестр).

Информация, содержащаяся в Реестре, является открытой и доступной для ознакомления заинтересованными лицами и подлежит обязательному размещению на официальных сайтах Мэра и Правительства Москвы и ГКУ ЦОДД в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Из положений данного акта следует, что перевозчику фактически не выдается пропуск для проезда по территории города Москвы и на МКАД, а сведения о его выдаче размещаются в специальном Реестре.

Таким образом, сотрудник ГИБДД не имеет право требовать у водителя для проверки предоставление указанного пропуска в бумажном виде и обязан проверять данную информацию в Реестре действующих пропусков, к которому у него имеется необходимый доступ.

По этой же причине сотрудник ГИБДД не имеет право задержать транспортное средство и поместить его на штрафстоянку.

По сути, перевозчику следует знать о том, что специальный пропуск выдается только в электронном (виртуальном) виде, а уведомление о его выдаче направляется только для подтверждения внесения «электронного» специального пропуска в соответствующий Реестр.

  1. Как действовать водителю, если специальный пропуск получен, и он внесен в специальный Реестр, но сотрудник ГИБДД утверждает, что таких сведений у него не имеется.

В действительности, когда у перевозчика получен специальный пропуск для движения по МКАД, а сотрудник ГИБДД заявляет о том, что не располагает такими сведениями, речь идёт в большинстве случаев об оказании психологического давления на водителя с целью получения взятки за несуществующее правонарушение.

Данную уловку при выполнении своих должностных обязанностей, преимущественно в работе с водителями иностранных грузовиков, активно практикуют непорядочные сотрудники ГИБДД.

Они прекрасно понимают психологию водителя и вынуждают его фактически добровольно предложить денежное вознаграждение (взятку) для быстрого урегулирования «проблемной» ситуации.

К сожалению, большая часть водителей, с молчаливого согласия руководства и транспортных менеджеров своих компаний, вступают в эти «высокие» отношения с блюстителями дорожного порядка и превращаются в «дойных коров», с которых на регулярной основе берут мзду хитроумные специалисты в погонах.

С целью предотвращения незаконных действий со стороны сотрудника ГИБДД, водителю необходимо выполнить следующие действия:

  1. Предъявить инспектору на своём экране смартфона скан уведомления о внесении сведений в Реестр пропусков или показать его в распечатанном виде.
  2. В случае, если в адрес перевозчика еще не было направлено указанное уведомление, а «электронный» специальный пропуск для проезда в зону ограничения МКАД уже зарегистрирован в системе фиксации пропусков, зайти со своего смартфона в реестр действующих пропусков на сайт https://transport.mos.ru/gruzoviki/reestr, в поисковой строке ввести регистрационный номер транспортного средства и продемонстрировать сотруднику ГИБДД результаты поиска, где отобразится номер выданного перевозчику пропуска.
  3. Если по какой-то причине у водителя не получается найти специальный пропуск в электронном Реестре, он должен позвонить ответственному работнику своего предприятия или в организацию, которая помогала перевозчику получить специальный, и выяснить номер этого пропуска. После чего сообщить номер специального пропуска сотруднику ГИБДД.
  4. В случае, когда у водителя отсутствует на руках распечатанное уведомление и возможность его продемонстрировать сотруднику ГИБДД на экране своего смартфона, а сотрудник ГИБДД игнорирует слова водителя, последнему необходимо попросить инспектора ГИБДД составить протокол об административном правонарушении, в котором в строке «объяснения, привлекаемого к административной ответственности»указать номер пропуска, который указан в Реестре пропусков.
  5. В случае, если после составления протокола об административном правонарушении сотрудник ГИБДД все же вынесет постановление по делу об административном правонарушении в отношении водителя, последнему необходимо его обжаловать в течение 10 суток с момента вручения в суде или в вышестоящем органе, вышестоящему должностному лицу, уполномоченному рассматривать жалобы на такие постановления.

К жалобе на вынесенное сотрудником ГИБДД постановление, необходимо приложить распечатанное уведомление о внесении сведений в Реестр пропусков.

Подробная информации по оформлению пропусков на МКАД размещена здесь.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями статьи 40 ТК ЕАЭС, при определении таможенной стоимости ввозимых товаров по стоимости сделки с ними к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате за эти товары, добавляются следующие дополнительные начисления: расходы на погрузку, разгрузку или перегрузку ввозимых товаров и проведение иных операций, связанных с их перевозкой (транспортировкой) до места прибытия таких товаров на таможенную территорию ЕАЭС.

Из указанного следует, что вознаграждение экспедитора относится расходам на перевозку (транспортировку) ввозимых товаров, так как оно связано с перемещением товара, и должно быть включено таможенную стоимость товара.

Данную уловку при выполнении своих должностных обязанностей преимущественно в работе с водителями иностранных грузовиков активно практикуют нечистоплотные сотрудники полиции (ГИБДД).

В основе данной манипуляции основной акцент делается на оказание психологического давление на водителя с целью получения взятки за несуществующее правонарушение (отсутствие пропуска на МКАД).

С целью предотвращения незаконных действий со стороны сотрудника ГИБДД, водителю необходимо выполнить следующее:

– Предъявить инспектору на своём экране смартфона скан уведомления о внесении сведений в реестр пропусков (см. Миф №8) или показать его в распечатанном виде;

– В случае, если в адрес перевозчика еще не направлено указанное уведомление, а электронный пропуск для проезда в зону ограничения МКАД уже зарегистрирован в системе фиксации пропусков, зайти со своего смартфона в реестр действующих пропусков на сайт https://transport.mos.ru/gruzoviki/reestr, в поисковой строке ввести регистрационный номер транспортного средства и продемонстрировать сотруднику ГИБДД результаты поиска, где отобразится номер выданного перевозчику пропуска;

– В случае, если у водителя отсутствует распечатанное уведомление и возможность продемонстрировать выдачу пропуска на экране своего смартфона, попросите сотрудника ГИБДД составить протокол об административном правонарушении, в котором в строке «объяснения, привлекаемого к административной ответственности» укажите номер пропуска, который указан в системе.

Помните, что в случае незаконного привлечения к административной ответственности за отсутствие пропуска на МКАД, у водителя (перевозчика) будут все основания для его обжалования в ведомственном или судебном порядке.

Организация работы сотрудников казахской транспортной инспекции на постах транспортного контроля на территории Республики Казахстан, установлена положениями, приказа исполняющего обязанности Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 13.08.2010 № 362 «Об утверждении правил организации работы постов транспортного контроля на территории Республики Казахстан».
Данным приказом регламентированы действия, которые имеет право совершать сотрудник казахской транспортной инспекции на постах транспортного контроля, расположенных на территории Республики Казахстан.

Сфера международных перевозок – мир таинственный и необыкновенно разнообразный: переменчив, как погода в Лондоне и нестабилен, как мировая экономика. Чего только стоят систематические изменения в российском транспортном законодательстве, в частности, системе оформления пропусков для въезда в г. Москву и на МКАД!

Цель данной публикации состоит в том, чтобы развенчать 10 основных мифов перевозчиков, созданных вокруг пропускной системы МКАД. Мифов много, истина – одна!  Итак, прольём свет и внесём ясность!

МИФ №1: Иностранные перевозчики могут въезжать на МКАД без специального пропуска – «камеры не фиксируют нарушения, можно проскочить»

Реальность: Безусловно, риск – дело благородное. Но! Сыграть в «поймай меня, если сможешь» теперь, увы, не получится. Не стоит забывать о том, что разработанная пропускная система носит запретительный характер и призвана ограничивать въезд крупногабаритного грузового транспорта на МКАД и территорию Москвы независимо от страны регистрации транспортного средства.  Перед лицом закона – все равны!

Для любителей «острых ощущений», испытывающих жажду адреналина и не желающих ни при каких обстоятельствах оформлять пресловутый пропуск возможен следующий ход развития событий: на пути движения по МКАД вас могут подстерегать множественные «ловушки». В первую очередь, речь идет о камерах фото- и видеофиксации, которые идентифицируют номер транспортного средства и фиксируют правонарушение.

Далее – привлечение к административной ответственности на основании части 7 статьи 12.16 КоАП РФ и штраф в размере 5000 руб. Казалось бы – мелочь! Но таких рамок на пути следования может быть не менее 40, и за проезд под каждой из них придется заплатить штраф.

А если вас остановит доблестный инспектор ГИБДД, вооруженный не только полосатым жезлом и свистком, но и портативным компьютерным устройством,  проверит факт наличия/отсутствия у вас разрешительного документа для проезда по МКАД и не обнаружит его в реестре действующих пропусков, дальнейшее развитие событий может иметь очень печальный характер: эвакуация транспортного средства на штрафную стоянку до устранения имеющегося нарушения и уплаты штрафа.

За чей счет «банкет», полагаю, разъяснять не нужно. К слову сказать, такая поездка может стоить перевозчику 200 000 руб. и более.

Для тех, кому фортуна улыбнется на МКАД, сотрудники транспортной инспекции и таможни также подготовят отдельный сюрприз: при выезде из Российской Федерации информация о неоплаченном штрафе станет серьезным препятствием при перемещении через таможенную границу. До уплаты штрафа транспортное средство перевозчика не сможет выехать из России. Аналогичные последствия ждут нарушителей и при въезде в РФ.

Вывод: проскочить не получится! Оформляйте пропуск и спите спокойно! 

МИФ №2: Процедура оформления пропуска очень сложна: необходимо предоставить большое количество документов. Оформление пропуска занимает много времени.

Реальность: Безусловно, процесс оформления пропуска потребует некоторого количества вашего времени и сил. Но сама процедура подачи заявки для получения пропуска по степени сложности сопоставима с заполнением дозвола или оформлением интернет-заказа в онлайн магазине.

Все предельно быстро и просто! Сегодня вы отправляете документы, и уже завтра получаете заветный пропуск, который позволит вам беспрепятственно въехать на территорию МКАД, Третьего транспортного кольца, Садового кольца и насладиться чудесными видами города-героя Москвы!

Вывод: оформление пропуска не так затратно по времени (занимает не более 1 рабочего дня), а количество необходимых документов – минимальное.

Миф №3: Место разгрузки находится в 500 м от внутренней стороны МКАД. Пропуск не нужен: я лишь пересекаю МКАД, но не двигаюсь по нему.

Реальность: С подобным утверждением сложно не согласиться, но лишь в том случае, если ваше грузовое транспортное средство оснащено крыльями и не фиксируется системой ПВО. Во всех остальных случаях пропуск НЕОБХОДИМ! Иначе, как объяснить проезд в зону действия знака, ограничивающего проезд по МКАД для грузовиков?  При этом проезд подразумевает движение не только по МКАД в обоих направлениях, но и разворот на МКАД, и его пересечение.

Вывод: въехал на МКАД – предъяви пропуск!

Миф №4: Пропуск может быть оформлен только в отношении транспортного средства, принадлежащего юридическому лицу.

Реальность: Департамент транспорта г. Москвы предоставляет возможность оформления пропусков всем перевозчикам. В качестве заявителей могут выступать и физические лица, и индивидуальные предприниматели, и юридические лица! Welcome to Moscow!

Вывод: любой перевозчик может оформить пропуск на МКАД.

Миф №5: Пропуска бывают двух видов: круглосуточные и годовые

Реальность: До 1 июля 2021 года Центр организации дорожного движения (ЦОДД) выдавал пропуска двух типов: разовые – со сроком действия не более пяти суток, и пропуска со сроком действия не более одного года! Казалось бы, все просто и понятно! Но нет предела совершенству! Система была тщательно проработана, усовершенствована и дополнена некоторыми существенными поправками: пропуска стали различаться по сроку действия (разовые и годовые) и времени действия (разовые дневные/ночные; годовые дневные/ночные).

Видимое разнообразие привело к новым ограничениям:

– проезд по разовому дневному пропуску – строго в период с 07:00 до 23:00 ежедневно, в течение 5 дней;

– по разовому ночному пропуску – в период с 23:00 до 07:00 ежедневно, в течение 5 дней.

С годовыми дневными и ночными пропусками алгоритм аналогичный.

Вывод: перед оформлением пропуска необходимо точно знать, в какое время планируется въезд транспортного средства на МКАД (ночное или дневное).

Миф №6: При наличии годового пропуска для въезда на МКАД я могу передвигаться по МКАД, ТТК и Садовому кольцу без ограничений в течение года.

Реальность: Счастливые обладатели годовых пропусков для въезда на МКАД, безусловно, имеют ряд преимуществ:

– отсутствие необходимости прохождения процедуры оформления пропуска при каждой поездке в Москву;

– неограниченное количество въездов на МКАД и за его пределы (главное условие – не менее 4-х проездов по МКАД в месяц).

Однако, годовой пропуск также таит в себе некоторые оговорки и ограничения (система ведь запретительная, как же без «НО»).

Итак, годовые пропуска, равно как и разовые, различаются по зоне действия (МКАД, ТТК, Садовое кольцо.

Соответственно, годовой пропуск, оформленный для доставки грузов в зону МКАД, может быть использован только для адресов, расположенных в зоне действия МКАД.

Пропуск в зону Третьего транспортного кольца разрешает движение в пределах МКАД и по МКАД, по ТТК и в пределах ТТК, но не дает права движения в пределах Садового кольца и по Садовому кольцу.

Обладатели пропуска для въезда в зону Садового кольца могут перемещаться в пределах МКАД без ограничений! А вот нарушение маршрута, указанного при оформлении годового пропуска, чревато штрафом и аннулированием годового пропуска!

Вывод: думайте сами, решайте сами, какой вам целесообразнее пропуск оформлять!

Миф №7: Грузовые транспортные средства с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн могут въезжать на МКАД без пропуска

Реальность: Как говорится, ничто не вечно под луной. Все течёт, все меняется! Дважды войти в одну реку нельзя. Так же и в случае с въездом на МКАД.

С целью улучшения экологической обстановки и, что немаловажно, увеличения пропускной способности автомобильных дорог города Москвы было решено ввести ряд запретов и ограничений! Таким образом, въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной Третьим транспортным кольцом (ТТК), и движение по ТТК грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1 тонны осуществляется при наличии соответствующего пропуска.

То же касается и транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн: въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной МКАД, и движение по МКАД разрешено при наличии действующего пропуска.

Вывод: оформление пропуска помогает улучшить экологическую обстановку! И пропускную способность автомобильных дорог, разумеется.

Миф №8: После получения пропуска его необходимо иметь при себе и предъявлять по месту требования в бумажном виде

Реальность: Цифровые технологии добрались и до нас: цифровая Россия вытеснила Россию «бумажную»! Электронные документы отныне имеют юридическую силу равную документам в бумажном виде, заверенным сургучовой печатью и подписью. Пропуск для проезда на МКАД отныне представляет собой цифровой файл, содержащий сведения о номере транспортного средства, сроке действия пропуска, его серии и номере. Регистрационный номер транспортного средства вносится в единую базу данных, информация о полученном пропуске отражается в Реестре действующих пропусков! Для проверки готовности пропуска достаточно просто ввести регистрационный номер транспортного средства в соответствующее «окошко» на сайте https://transport.mos.ru/gruzoviki/reestr

К слову, сотрудники госорганов (ГИБДД, транспортной инспекции, таможни) наличие/отсутствие у вас действующего пропуска проверяют тем же способом.

Вывод: пропуск в электронном формате гарантирует въезд на МКАД и остальную территорию Москвы!

Миф №9: Оформил разовый пропуск. Не успеваю выехать из Москвы в течение 5 дней. Пропуск не нужен – ведь я оформлял его при въезде.

Реальность: Вот именно такие короткие, но грустные истории рассказывают перевозчики инспектору ГИБДД, который останавливает их в зоне действия знака, ограничивающего движение грузовых транспортных средств с разрешенной массой свыше 12 тонн (а с 5 мая — свыше 3,5 тонн). Чем заканчиваются такие встречи с представителями ГИБДД – смотрите выше (Миф №1).

Следует помнить: Движение без пропуска запрещено не зависимо от направления движения транспортного средства (въезд или выезд из зоны ограничения), наличия или отсутствия прицепа (полуприцепа), а также от наличия и размещения груза или оборудования в его кузове (прицепе, полуприцепе).

Вывод: в случае, если транспортное средство не успевает покинуть территорию Москвы в течение срока действия разового пропуска (5 дней), перевозчику НЕОБХОДИМО оформить разовый пропуск на данное транспортное средство ПОВТОРНО!

Миф №10: Оформил годовой дневной пропуск для въезда в зону ограничения МКАД. Возникла потребность в доставке груза в зону ограничения ТТК. Оформлю разовый дневной пропуск для въезда на МКАД!

Результат: Неплохая идея! Как показывает практика, перевозчики обладают редкой сообразительностью! Однако, у Департамента транспорта г. Москвы на этот счет особое мнение: при наличии у перевозчика дневного годового пропуска для проезда в зону ограничения МКАД, он с большей степенью вероятности не сможет получить дневной разовый пропуск для проезда в зону ограничения Третьего транспортного кольца (ТТК), так как возможность получения такого пропуска зависит от времени действия ранее выданного пропуска (дневной или ночной) и срока его действия.

Однако, выход есть: перевозчик, имеющий действующий дневной годовой пропуск для проезда в зону ограничения МКАД, имеет право получить ночной разовый пропуск для проезда в зону ограничения ТТК, а значит сможет решить проблему невозможности въезда в зону ограничения ТТК, получив пропуск с другим временем действия (в ночной период).

Вывод: кто хочет – ищет возможности, кто не хочет – причины и оправдания!

Подробная информации по оформлению пропусков на МКАД размещена здесь.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Екатерина Кретова
Руководитель отдела МКАД
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с п. 10 ст. 38 ТК ЕАЭС таможенная стоимость ввозимых товаров и сведения, относящиеся к ее определению, должны основываться на достоверной, количественно определяемой и документально подтвержденной информации.

Принимая во внимание публичный характер таможенных правоотношений, при соблюдении декларантом требований Таможенного кодекса ЕАЭС, судам следует исходить из презумпции достоверности информации (документов, сведений), представленной декларантом в ходе таможенного контроля, бремя опровержения которой лежит на таможенном органе (ч. 5 ст. 200 АПК РФ и ч. 11 ст. 226 КАС РФ).

Поэтому, если декларант по запросу таможенного органа предоставит все запрашиваемые им документы или обоснует причины не предоставления части запрашиваемых документов, то все предоставленные в таможенный орган документы должны признаваться достоверными до момента предоставления таможенным органом доказательств об обратном.

Таким образом, декларант не обязан доказывать в суде и в таможенном органе то, что он предоставил в таможенный орган достоверные документы.

Из разъяснений, указанных в Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26.11.2019 № 49 следует, что с учетом положений ТК ЕАЭС и ст. VII ГАТТ 1994 примененная сторонами внешнеторговой сделки цена ввозимых товаров (определение таможенной стоимости по первому методу) не может быть отклонена по мотиву одного лишь несогласия таможенного органа с ее более низким уровнем в сравнении с ценами на однородные (идентичные) ввозимые товары или ее отличия от уровня цен, установившегося во внутренней торговле.

В то же время отличие заявленной декларантом стоимости сделки с ввозимыми товарами от ценовой информации, содержащейся в базах данных таможенных органов, по сделкам с идентичными или однородными товарами, ввезенными при сопоставимых условиях, а в случае отсутствия таких сделок – данных иных официальных и (или) общедоступных источников информации, включая сведения изготовителей и официальных распространителей товаров, а также товарно-ценовых каталогов, может рассматриваться в качестве одного из признаков недостоверного (не соответствующего действительной стоимости) определения таможенной стоимости, если такое отклонение является существенным.

Таким образом, таможенный орган обязан обосновать невозможность принятия таможенной стоимости, определенной по стоимости сделки с ввозимыми товарами (первый метод определения таможенной стоимости).

Согласно ст. 1 Федерального закона № 127-ФЗ учетный талон – это документ, выдаваемый в целях учета перевозки иностранному перевозчику органами, осуществляющими государственный контроль (надзор) за осуществлением международных автомобильных перевозок, в случае, если в соответствии с международными договорами РФ осуществление перевозки допускается без российского разрешения или специального разового разрешения на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства, а также в случае, если перевозка осуществляется в соответствии с многосторонним разрешением.

В соответствии с подпунктом 5 п. 7 Порядка осуществления транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе ЕАЭС, являющегося приложением к Договору о ЕАЭС – орган транспортного (автомобильного) контроля государства-члена, через государственную границу которого осуществляется въезд на таможенную территорию Союза, в контрольных пунктах помимо действий по транспортному (автомобильному) контролю, предусмотренных законодательством указанного государства-члена, осуществляет: выдачу перевозчику учетного талона по форме, согласованной органами транспортного (автомобильного) контроля, в случае, если в соответствии с законодательством других государств-членов осуществление перевозки допускается без разрешения на проезд по территориям других государств-членов, а также в случае, если перевозка осуществляется в соответствии с многосторонним разрешением.

В соответствии с положениями подпункта д) п. 6 Правил осуществления государственного контроля (надзора) за осуществлением международных автомобильных перевозок в пунктах пропуска через государственную границу РФ, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 29.06.2021 № 1052 – при проведении государственного контроля (надзора) в отношении транспортных средств, въезжающих в РФ и следующих в другие государства – члены ЕАЭС или транзитом по территории других государств – членов ЕАЭС, должностные лица таможенных органов помимо действий, предусмотренных п. 5 настоящих Правил, осуществляют: выдачу учетного талона, предусмотренного Договором о ЕАЭС, в случае, если перевозка в соответствии с законодательством других государств – членов ЕАЭС должна осуществляться без разрешения на проезд по территории других государств – членов ЕАЭС, а также в случае, если перевозка осуществляется в соответствии с многосторонним разрешением.

В соответствии с подпунктом 5 п 11 Инструкции, утвержденной приказом ФТС России от 30.09.2011 № 1996, при проведении транспортного контроля в пунктах пропуска в отношении транспортных средств, въезжающих в РФ и следующих в другие государства – члены Таможенного союза или транзитом по территории других государств – членов Таможенного союза, должностные лица таможенных органов помимо действий, предусмотренных п. 8 и 9 Инструкции, осуществляют: выдачу перевозчику учетного талона установленной формы в случае, если перевозка в соответствии с законодательством других государств – членов Таможенного союза должна осуществляться без разрешения на проезд по территории других государств – членов Таможенного союза, а также в случае, если перевозка осуществляется в соответствии с многосторонним разрешением.

Таким образом, сотрудник российского таможенного органа обязан выдать перевозчику учетный талон при его въезде на территорию России по многостороннему разрешению ЕКМТ или по безразрешительной системе.

Ни для кого не секрет, что в последнее время наблюдается усиление фискальной функции таможенных органов, можно предположить, что связано это в первую очередь с преодолением фактора недостижения прогнозных показателей по сбору таможенных платежей по итогам сложного во всех отношениях 2020 года.

Кроме того, публичные заявления представителей органов власти явно дают сигнал на усиление как фискальной, так и правоохранительной функции Федеральной таможенной службы.

Результатом чего становится усиление таможенного контроля в отношении как декларируемых, так и ранее ввезенных товаров, и, как следствие, появление значительного количества решений таможенных органов о доначислении участникам ВЭД таможенных платежей, а также возбужденных дел об административных правонарушениях.

Следует также отметить, что таможенные органы и их должностные лица становятся все более изощренными как в использовании стандартных инструментов для взимания таможенных платежей, так и в поисках новых источников пополнения бюджета.

Само собой разумеется, участники ВЭД далеко не всегда согласны с принимаемыми таможенными органами решениями, особенно с теми, которые влекут доначисление таможенных платежей или привлечение к административной ответственности, что порождает значительное количество таможенных споров.

В связи с чем возможно, что тем коллегам, которые занимаются или планируют заниматься сопровождением таможенных споров, будет полезным узнать о «классических» категориях таможенных споров, о предметах таможенных споров, наиболее актуальных на сегодняшний день, а также о некоторых процессуальных особенностях ведения споров данной категории.

Основные категории таможенных споров

  1. Споры о классификации товаров возникают, когда у таможенного органа и импортера не совпадают позиции касательно отнесения, представленного для таможенного оформления или ранее ввезенного товара к тому или иному коду Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД), и, соответственно, о применимой ставке таможенной пошлины для данного товара.

Как правило, это происходит тогда, когда один и тот же товар сложно однозначно отнести к одному коду ТН ВЭД, поскольку, как известно, реальная жизнь всегда богаче нормативных правил.

При таких неоднозначных ситуациях таможенные органы, как правило, настаивают на коде ТН ВЭД с большей ставкой пошлины, а участник ВЭД пытается обосновать законность применения кода ТН ВЭД с меньшей ставкой таможенной пошлины.

Но поскольку итоговое решение о классификации товара принимается таможенным органом, то в случае несогласия импортера с таким решением его отмена возможна только в рамках ведомственного или судебного обжалования.

  1. Споры о таможенной стоимости товаров возникают, когда у таможенного органа и у участника ВЭД не совпадают позиции относительно величины таможенной стоимости или, упрощая, «налоговой базы», от которой рассчитываются таможенные платежи.

Причем такого рода разногласия могут возникать как в отношении цены сделки, в рамках которой товары поставляются в РФ, и которая составляет основу для определения таможенной стоимости, так и в отношении структуры таможенной стоимости, то есть иных ее элементов, отличных от цены сделки.

Такое несовпадение позиций также ведет к доначислению таможенных платежей, оспорить которое можно опять-таки в порядке ведомственного или судебного обжалования.

  1. Споры по делам об административных правонарушениях (АП) могут возникать как следствие двух перечисленных выше ситуаций, так и из иных оснований – глава 16 КоАП («Административные правонарушения в области таможенного дела») предусматривает более 20 различных составов нарушений таможенных правил.

Однако самые распространенные составы АП, постановления по которым обжалуются участниками ВЭД в судебном порядке, это «недекларирование товаров» и «недостоверное декларирование товаров», прежде всего потому, что санкции за данные правонарушения предусматривают как значительный денежных штраф (от ½ до двукратной стоимости незадекларированных товаров или неуплаченных таможенных платежей), так и возможность конфискации предметов правонарушения.

Предметы таможенных споров, актуальные на сегодняшний день

  1. Включение в таможенную стоимость лицензионных платежей за объекты интеллектуальной собственности

По общему правилу, предусмотренному таможенным законодательством, лицензионные платежи за объекты интеллектуальной собственности (товарные знаки, ноу-хау, программное обеспечение и т.д.) подлежат включению в таможенную стоимость ввозимых товаров, если такие платежи относятся к ввозимым товарам и которые прямо или косвенно произвел, или должен произвести покупатель (импортер) в качестве условия приобретения таких товаров.

Однако ввиду отсутствия достаточного нормативного регулирования данного вопроса, четких критериев, определяющих случаи включения либо невключения лицензионных платежей в таможенную стоимость, а также активной позиции органов власти по данному вопросу количество таможенных проверок, влекущих доначисление таможенных платежей по указанному основанию, в последнее время возрастает.

  1. Включение в таможенную стоимость дивидендов, выплаченных иностранному лицу

В соответствии с положениями Таможенного кодекса при определении таможенной стоимости ввозимых товаров к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате за эти товары, добавляется, в том числе, часть дохода (выручки), полученного в результате последующей продажи, распоряжения иным способом или использования ввозимых товаров, которая прямо или косвенно причитается продавцу.

В последнее время таможенные органы стали толковать данную норму несколько расширительно и включать в таможенную стоимость ввозимых и ранее ввезенных товаров соответствующие суммы дивидендов, выплаченных российским импортером иностранному продавцу данных товаров, являющемуся акционером (участником) компании-импортера.

  1. Включение в таможенную стоимость расходов на перевозку товаров после их ввоза на территорию ЕАЭС

Таможенным кодексом предусмотрено, что таможенная стоимость ввозимых товаров не должна включать в себя расходы на перевозку (транспортировку) ввозимых товаров от места их прибытия на таможенную территорию ЕАЭС до места назначения при условии, что такие расходы выделены из цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате, заявлены декларантом и подтверждены им документально.

Если до недавнего времени для документального подтверждения вычетов расходов на перевозку товаров по территории ЕАЭС было достаточно представить документы, полученные от лица, ответственного по договору поставки за доставку товара до места назначения (как правило – продавца товаров), то сейчас таможенные органы придерживаются позиции, согласно которой для подтверждения таких расходов импортером должны быть представлены документы, полученные непосредственно от лиц, осуществляющих фактическую перевозку товаров (перевозчиков, экспедиторов и т.д.), даже в том случае, если импортер не имеет с данными лицами никаких договорных отношений.

Особенности ведомственного обжалования решений таможенных органов

Как известно, решения таможенных органов могут быть обжалованы как в вышестоящий таможенный орган, так и в судебном порядке по правилам, предусмотренным арбитражным процессуальным законодательством.

Несмотря на то, что ФТС России позиционирует ведомственный порядок обжалования как доступный и эффективный инструмент защиты участниками ВЭД своих прав и законных интересов, использование данного механизма по-прежнему вызывает определенный скепсис у юристов и их доверителей.

Но в ряде случаев ведомственный порядок обжалования решений таможенных органов безусловно заслуживает внимания и использования.

Среди преимуществ ведомственного обжалования можно отметить следующие.

  1. Скорость принятия решения

Как известно, судебный спор – это история достаточно продолжительная и затратная, а жалоба в вышестоящий таможенный орган рассматривается, как правило, в течение одного-двух месяцев после ее подачи.

  1. «Обязательность» принятого по жалобе решения

Для таможенного органа, решение которого обжалуется в ведомственном порядке, решение вышестоящего органа по такой жалобе имеет на практике «бОльшую юридическую силу», чем судебный акт.

  1. Возможность выбора подсудности при последующем судебном обжаловании

Если места нахождения таможенного органа, вынесшего обжалуемое решение (например, таможни), и вышестоящего таможенного органа, принявшего решение по жалобе (например, регионального таможенного управления), относятся к разным субъектам РФ, то процессуальные правила оспаривания ненормативных правовых актов позволяют заявителю выбирать, в арбитражный суд какого из данных субъектов РФ обращаться с требованием о признании незаконными данных решений.

Среди недостатков ведомственного обжалования можно отметить следующие.

  1. Подача жалобы на решение таможенного органа автоматически не приостанавливает его исполнение

Законом о таможенном регулировании предусмотрен механизм приостановления по ходатайству заявителя исполнения обжалуемых решений в части взыскания доначисленных таможенных платежей, однако на практике данный механизм почти не работает и влечет как для декларантов, так и для таможенных представителей множество неудобств и необоснованных расходов.

Это связано как с институтом солидарной ответственности декларанта и таможенного представителя за уплату таможенных платежей, так и с несовершенством системы управления рисками, которую таможенные органы используют при осуществлении таможенного контроля.

  1. Незначительное количество удовлетворенных жалоб

Как уже отмечалось выше, несмотря на то что ФТС России пропагандирует использование механизма ведомственного обжалования, на практике обжалование в вышестоящий таможенный орган позволяет добиться обоснованного решения и нужного результата лишь в незначительном количестве случаев.

  1. Отмена вышестоящим органом обжалуемого решения не обязательно приводит к разрешению ситуации по существу

В резолютивной части решения по жалобе вышестоящий орган даже при отмене решения часто указывает на необходимость проведения дополнительных мероприятий по таможенному контролю в отношении спорной ситуации, что по сути ведет к повторной проверке заявленных в таможенной декларации сведений.

Особенности определения подведомственности и подсудности споров по делам об административных правонарушениях

  1. Подведомственность по выбору таможенного органа

После возбуждения дела об АП, проведения административного расследования и составления протокола об АП перед стадией рассмотрения дела у таможенного органа, в производстве которого находится дело, в соответствии с положениями КоАП есть выбор места рассмотрения данного дела:

– либо таможенный орган самостоятельно рассматривает дело и выносит постановление, которое возможно обжаловать в арбитражный суд,

– либо таможенный орган передает дело на рассмотрение в соответствующий районный (городской) суд общей юрисдикции, и последующее обжалование постановления по делу об АП, вынесенного таким судом, будет возможно только в вышестоящий суд общей юрисдикции.

Более того, в том случае, если административное расследование по делу об АП не проводилось (например, если проведение административного расследования приведет к истечению срока давности привлечения к административной ответственности), таможенный орган вправе передать дело на рассмотрение мирового судьи, а не районного (городского) суда.

  1. Подсудность по выбору лица, привлекаемого к административной ответственности

В том случае, если постановление по делу об АП вынесено самим таможенным органом, проводившим административное расследование, у привлекаемого к ответственности лица имеется выбор подсудности при судебном обжаловании данного постановления:

– либо постановление обжалуется в арбитражный суд по месту нахождения таможенного органа, вынесшего такое постановление,

– либо постановление обжалуется в арбитражный по месту нахождения лица, привлекаемого к ответственности.

Наличие такого выбора безусловно упрощает процесс обжалования как с позиции выбора суда с наиболее положительной судебной практикой по данной категории дел, так и с позиции экономии времени и средств, необходимых для сопровождения дела в суде.

Особенности параллельного сопровождения таможенных споров

Как правило, дело об АП о нарушении таможенных правил вытекает из спора «по существу ситуации» (спора о классификации, спора о таможенной стоимости и т.д.), и когда оба дела идут параллельно либо последовательно, очень важно выбрать правильную тактику и стратегию процессуального поведения, поскольку как промежуточные, так и окончательные результаты по обоим делам могут существенно влиять друг на друга.

Кроме того, если спор «по существу ситуации» инициирован декларантом, а лицом, привлекаемым к ответственности по параллельному делу об АП является таможенный представитель, то немаловажным является конструктивное взаимодействие между декларантом и таможенным представителем при сопровождении обоих дел.

  1. Участие декларанта в деле об АП в отношении таможенного представителя

На стадии расследования дела полноценное участие декларанта в деле об АП в отношении таможенного представителя нормами КоАП не предусмотрено, но в том случае, если дело об АП перешло в стадию рассмотрения арбитражным судом, то декларанту целесообразно вступить в него в качестве третьего лица (суды, как правило, удовлетворяют соответствующие ходатайства), чтобы представить в суде свою позицию как с намерением отмены постановления по делу об АП, так и с намерением отражения в судебном акте доводов и фактических обстоятельств для их последующего использования в споре «по существу ситуации».

  1. Участие таможенного представителя в судебном споре, инициированном декларантом

Причины, обосновывающие целесообразность такого участия, аналогичны вышеизложенным, арбитражные суды также в подавляющем большинстве случае удовлетворяют ходатайства таможенных представителей об их участии в качестве третьего лица в делах по заявлениям декларантов об оспаривании решений таможенных органов.

  1. Возможность приостановления производства по одному из дел

Когда судебный спор «по существу ситуации» и судебный спор по делу об АП идут одновременно, то целесообразно приостановление одного из дел до вступления в законную силу решения суда по другого дела.

Как правило, приоритетное значение имеет приостановление производства по делу об АП до разрешения спора «по существу ситуации», но в некоторых случаях возможна и обратная ситуация, в зависимости, например, от того, какое из дел было первым принято арбитражным судом к производству, на какой стадии рассмотрения находится каждое из дел и т.д.

В случае приостановления производства по одному из дел, декларанту и таможенному представителю не будет необходимости участвовать в двух параллельных процессах, а кроме того будет практически устранена вероятность вынесения «разнонаправленных» судебных актов по двум спорам, вытекающих из одной и той же ситуации.

  1. Освобождение от доказывания (упрощение процесса доказывания)

В том случае, если в судебном споре по делу об АП и в судебном споре «по существу ситуации» участвуют одни и те же лица (декларант, таможенный орган, таможенный представитель), то по правилам АПК, вступивший в законную силу судебный акт по одному делу будет иметь преюдициальное значение для другого дела.

И даже в том случае, если предусмотренное АПК правило освобождения от доказывания в чистом виде не соблюдается (например, не совпадает состав лиц, участвующих в обоих делах), то арбитражный суд при рассмотрении дела практически всегда учитывает фактические обстоятельства, установленные вступившим в силу судебным актом по другому делу.

При возникновении ситуаций, изложенных выше, своевременное обращение к профессиональным таможенным юристам значительно снижает финансовые риски участника ВЭД, а также время на поиск эффективных решений.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, энергетики Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Алексей Сизов
Партнёр Юридической компании «Taxology»
Ассоциированный Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в сфере таможенного права

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

 В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями Приказа Федеральной таможенной службы от 07.05.2021 № 384 «Об утверждении Порядка отбора проб и (или)
образцов товаров для проведения таможенной экспертизы» отбора проб и (или) образцов товаров для проведения таможенной экспертизы осуществляется не позднее 3 рабочих дней со дня уведомления таможенным органом декларанта, иных лиц, обладающих полномочиями в отношении товаров (если они установлены), о назначении таможенной экспертизы.

Правила информационного взаимодействия между федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела (далее – ФТС), федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю (надзору) в сфере транспорта (далее – Ространснадзор) и федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения (далее – МВД России), разработанные для осуществления реализации положений за контролем уплаты иностранными перевозчиками административных штрафов, наложенных на них за совершение правонарушений, утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 28.08.2021 № 1442, вступившим в законную силу с 01 сентября 2021 года.

Таким образом, между уполномоченными органами России существует практический алгоритм взаимодействия, позволяющий контролировать уплату административных штрафов иностранными перевозчиками, нарушившими правила дорожного движения и разрешительной системы РФ.

В соответствии с положениями статей 6 и 10 Соглашения между Правительством РФ и Словацкой Республики словацкому перевозчику для совершения рейса в Россию с погрузкой груза в Словакии необходимо на борту транспортного средства иметь в наличии двустороннее российское разрешение, а для совершения рейса в Россию с погрузкой груза в Австрии необходимо на борту транспортного средства иметь в наличии специальное (трехстороннее) российское разрешение.

Таким образом, в указанной ситуации словацкому перевозчику необходимо иметь на борту транспортного средства в наличии два российских разовых разрешения, одно двустороннее и одно специальное (трехстороннее) разрешение.

Однако, важно знать, что российская таможенная электронная система учета документов в настоящее время не позволяет вносить в нее для целей учета сведения о двух разрешениях (позволяет вносить в систему только одно разрешение), в связи с чем у иностранного перевозчика могут возникнуть проблемы при прохождении транспортного контроля на таможенном посту, расположенном на внешней границе Российской Федерации.

В современном мире сложно представить жизнь без электрической энергии. Общество старается перейти на этот экологичный вид энергоресурса во всех областях жизнедеятельности человека. А это, помимо бытового и промышленного потребления, еще и электромобили, роботы и даже майнинговые фермы.

Это означает, что к потреблению электрической энергии мы должны подходить более бережно и ответственно.

Но, к сожалению, зачастую бывают случаи, когда электрическая энергия потребляется с нарушением порядка и правил, установленных законом. Например, без прибора учета или с применением вышедшего из строя прибора.

Иногда пользователь электричества даже и не догадывается, что потребляет ресурс незаконно.

Все производимые, передаваемые и потребляемые энергетические ресурсы должны подлежать обязательному учету с применением специальных измерительных приборов.

Расчеты за потребленную электрическую энергию осуществляются на основании данных о количественном значении энергетического ресурса при помощи измерительных приборов учета.

Приборы учета, показания которых используются при определении объемов потребления электроэнергии должны соответствовать требованиям законодательства РФ об обеспечении единства измерений. В том числе, соответствовать классу точности, быть надлежащим образом допущенными в эксплуатацию и иметь неповрежденные контрольные пломбы и (или) знаки визуального контроля.

Более того, законом возложена обязанность самого потребителя по обеспечению исправности используемых им приборов учета и оборудования, связанных с пользованием электрической энергии.

Что же такое безучетное потребление электроэнергии?

В соответствии  с пунктом 2 Основных положений розничных рынков электрической энергии, утвержденных постановлением Правительства РФ от 04.05.2012 № 442 (далее – Основные положения) под понятием безучетного потребления понимается потребление электроэнергии с нарушением порядка ее учета.

Стоит отметить, что порядок учета является существенным условием договора энергоснабжения и договора на оказание услуг по передаче электроэнергии.

Основанием для квалификации потребления электроэнергии в форме безучетного является:

– вмешательство потребителем в работу прибора учета, в том числе нарушение (повреждение) пломб и (или) знаков визуального контроля, нанесенных на прибор учета;
– несоблюдение потребителем установленных в договоре сроков извещения об утрате (неисправности) прибора учета сетевой организации и/или поставщика;
– иные действия и/или бездействия потребителя, которые привели к искажению данных об объеме потребления электрической энергии (мощности);
– неисправность приборов учета;
– использование приборов учета, не допущенных в эксплуатацию;
– несвоевременный допуск прибора учета относительно момента осуществления технологического присоединения;
– нарушение порядка допуска прибора учета в эксплуатацию;
– отсутствие знаков визуального контроля приборов учета (пломб сетевой организации);
– отсутствие метрологических документов на приборы учета;
– истечение межповерочного интервала;
– не представление показаний приборов учета в течение двух месяцев;
– превышение потребления более величины максимальной мощности по каждой точке поставки (объекту энергоснабжения).

Из анализа судебной практики следует, что действующее законодательство обуславливает безучетное потребление электроэнергии совершением потребителем различных действий, которые условно разделяется на две группы.

К первой группе относятся действия потребителя, выразившиеся во вмешательство в работу прибора учета, в том числе нарушение (повреждение) пломб или знаков визуального контроля. К этой же группе относятся нарушения потребителем обязанности по сохранности прибора учета и несвоевременное извещение об утрате или неисправности прибора учета.

Совершение перечисленных действий не требует установления судом каких-либо последствий, связанных с достоверностью показаний приборов учета после их совершения, и является основанием для квалификации их в качестве безучетного

Ко второй группе относятся иные, не связанные с вмешательством в работу прибора учета действия потребителя, которые привели к искажению данных об объемах потребления электроэнергии. Соответственно, в таком случае факт безучетного потребления неочевиден и подлежит доказыванию в судебном порядке.

Порядок выявления факта безучетного потребления электроэнергии

Контрольные функции за соблюдением потребителями порядка учета электроэнергии возложены на сетевые организации, но иногда факт безучетного потребления электроэнергии может быть выявлен и гарантирующим поставщиком (энергосбытовой организацией). Непосредственный контроль осуществляется путем проведения плановых и внеплановых проверок расчетных приборов учета.

Стоит отметить, что факт безучетного потребления электроэнергии может быть выявлен в ходе проведения осмотра прибора учета перед его демонтажом.

Проверки бывают плановые, в отношении которых стороны оформляют план-график, и внеплановые. Согласно условиям Основных положений, внеплановая проверка прибора учета проводится поставщиком не чаще, чем один раз в год.

По факту безучетного потребления сетевой организацией составляется акт о неучтенном потреблении. После составления акта сетевая организация обязана не позднее трех рабочих дней с даты составления направить его в адрес гарантирующего поставщика.

В случае несогласия потребителя с данным фактом, поставщик вправе взыскать стоимость электроэнергии в размере безучетного потребления в судебном порядке.

Акт о неучтенном потреблении электроэнергии – самый важный документ при обнаружении факта безучетного потребления электроэнергии.

Как отмечено выше, факт безучетного потребления фиксируется актом о неучтенном потреблении.

В соответствии с пунктом 193 Основных положений в акте о неучтенном потреблении электроэнергии должны содержаться следующие обязательные сведения:

– о лице, осуществляющем безучетное потребление;
– о способе осуществления безучетного потребления;
– о месте, в котором зафиксировано безучетное потребление;
– о приборах учета на момент составления акта (т.е. заводской номер прибора учета и его показания на момент выявления факта безучетного потребления);
– о дате предыдущей проверки прибора учета (это очень важный пункт, т.к. период безучетного потребления считается именно с даты предыдущей проверки;
– объяснения лица, осуществляющего безучетное потребление (соответственно, если потребитель юридическое лицо, то указывается его представитель;
– замечания к составленному акту (но только при их наличии; замечания могут быть как со стороны представителя лица, осуществляющего безучетное потребление, так и со стороны лица, оформляющего такой акт);
– подписи лиц, участвующих при оформлении акта.

Также, при составлении акта о безучетном потреблении электроэнергии должен присутствовать потребитель (если потребитель отказывается присутствовать при составлении акта, либо отказывается его подписывать, то такой отказ должен быть отражен в акте с указанием причин).

Более того, в случае отказа потребителя от участия в процедуре оформления акта о безучетном потреблении, либо от его подписи, данный факт должен быть зафиксирован в акте двумя незаинтересованными лицами.

Как определить стоимость при безучетном потреблении электроэнергии. Последствия для потребителя.

Правом взыскания стоимости безучетного потребления электроэнергии наделен поставщик электрической энергии (гарантирующий поставщик либо энергосбытовая организация) по договору энергоснабжения.

Это связано с тем, что объем безучетного потребления электроэнергии включается сетевой организацией в полезный отпуск. Полезный отпуск – это то количество электрической энергии, которое сетевая организация транспортировала по своим сетям. И соответственно, гарантирующий поставщик (энергосбытовая организация) обязан оплатить сетевой организации по итогам каждого расчетного месяца услуги по передаче электрической энергии в объеме полезного отпуска.

Гарантирующий поставщик (энергосбытовая организация) взыскивает стоимость безучетного потребления на основании акта о неучтенном потреблении, который должен быть оформлен надлежащим образом в соответствии с требованиями действующего законодательства РФ.

Стоимость объема безучетного потребления электроэнергии рассчитывается по ценам на электрическую энергию (мощность) за расчетный период, в котором составлен акт о неучтенном потреблении с применением расчетного способа.

В отличие от этого, стоимость объема безучетного потребления в отношении населения и приравненными к нему категорий потребителей определяются исходя из регулируемых цен (тарифов), установленных органом исполнительной власти субъекта РФ в области государственного регулирования тарифов.

Объем безучетного потребления электроэнергии определяется с даты предыдущей контрольной проверки прибора учета. В случае, если такая проверка не проводилась, то определяется с даты, не позднее которой такая проверка должна была быть проведена (указывается в акте допуска прибора учета).

При этом в отношении потребителя, при осуществлении расчетов за электрическую энергию, с которым используется ставка за мощность, помимо объема безучетного потребления определяется еще и величина мощности. Потребитель обязан оплатить величину мощности в части услуг по передаче электрической энергии.

Необходимо отметить, что законодатель квалифицировал оплату потребителем объема электроэнергии с применением расчетного способа как ответственность за совершение действий за безучетное потребление в форме злоупотребления правом.

Кроме этого, не стоит упускать такой момент, что помимо гражданско-правовой ответственности потребителя за безучетное потребление электрической энергии предусмотрена еще и административная ответственность (ст. 7.19 Кодекса об административных правонарушениях).

Судебная практика по безучетному потреблению электроэнергии.

Согласно анализу судебной практики самыми частыми случаями безучетного потребления электроэнергии являются:

  • нарушение потребителем порядка замены или демонтажа прибора учета;
  • учет электроэнергии посредством прибора с истекшим сроком межповерочного интервала;
  • учет электроэнергии посредством прибора с нарушением и повреждением на нем целостности пломб и знаков визуального контроля, нанесенных на прибор учета;
  • неуведомление потребителем гарантирующего поставщика или сетевую организацию о неисправности прибора учета.

Рассмотрим каждый из этих случаев.

  1. В судебном деле № А06-3800/2018 суд указал, что по истечении срока поверки прибора учета его показания о количестве поставляемого ресурса не могут считаться достоверными, что фактически означает отсутствие прибора учета. Неисполнение потребителем возложенной на него обязанности по обеспечению проведения периодических поверок приборов учета и измерительных трансформаторов приводит к ситуации, при которой потребление электроэнергии осуществляется в отсутствии надлежащего учета.

Поэтому, в данной ситуации потребитель допустил бездействие, приведшее к бесконтрольному потреблению электрической энергии.

Суд отметил, что для установления безучетного потребления при отсутствии поверки прибора учета не требуется наличия самого факта искажения (уменьшения) показателей, фиксируемых им.

  1. В судебном деле №А22-4297/2017 суд указал, что результатом проверки сетевой организации является заключение (акт) о пригодности расчетного прибора учета. И если в результате такой проверки будет выявлено нарушение пломбы госповерителя на приборе учета и это будет зафиксировано в акте о неучтенном потреблении, то факт безучетного потребления доказан.

Тем не менее, в другом судебном деле № А76-26720/2018 по аналогичному спору суд решил более глубоко разобраться в предмете спора. И указал, что акт о неучтенном потреблении не является безусловным основанием для признания факта безучетного потребления. Суд выяснил, что целостность самих пломб-наклеек не была нарушена, разрывы, проколы и иные признаки механического воздействия отсутствуют, но пломбы-наклейки не прилегают к местам их установки. Учитывая в совокупности все доказательства, из которых не усматривалось скачков объема потребления, суд не нашел нарушений со стороны потребителя и пришел к выводу о недоказанности факта безучетного потребления.

В судебном деле № А63-6728/2013 потребителю также была предъявлена стоимость безучетного потребления ввиду срыва пломбы прибора учета на клемной крышке, установленного на территории трансформаторной подстанции. В ходе судебного разбирательства выяснилось, что трансформаторная подстанция вместе с трансформатором находится на балансе сетевой организации. Поэтому у потребителя отсутствовала возможность несанкционированного вмешательства в работу прибора учета.

  1. В судебном деле №А63-13697/2013 суд первой инстанции счел недостаточным доказательством акт о неучтенном потреблении, составленный сетевой организацией. Но в ходе судебного разбирательства судами апелляционной и кассационной инстанций выяснилось, что сетевая организация дважды составляла акт о неучтенном потреблении по факту несоответствия прибора учета, а потребитель знал о несоответствии своего прибора учета и не уведомлял об этом ни сетевую организацию, ни гарантирующего поставщика. Поэтому, удовлетворяя требования гарантирующего поставщика о взыскании с потребителя стоимости безучетного потребления электроэнергии, суд пришел к выводу, что неисполнение потребителем обязанности по уведомлению о неисправности прибора учета и наличие акта является достаточным основанием для признания безучетного потреблениия.

Тем не менее, в судебном деле № А40-98456/18 потребитель вовремя обнаружил срыв пломб на приборе учета, о чем незамедлительно уведомил об этом гарантирующего поставщика.

Но гарантирующий поставщик видимо существовал до этого события в парадигме «инициатива наказуема» и решил воспользоваться данными обстоятельствами для того, чтобы получить дополнительный доход. Гарантирующий поставщик приехал с внезапной проверкой к потребителю. Провел проверку узла учета, «обнаружил» отсутствие пломбы и составил акт о неучтенном потреблении, а потом поменял прибор на новый.

То есть, фактически прослеживается схема формального подхода к выявлению фактов безучетного потребления.

Суд первой инстанции поддержал доводы гарантирующего поставщика о доказанности факта безучетного потребления электроэнергии. Но, апелляция отказала гарантирующему поставщику в удовлетворении иска. Суд указал, что потребитель своевременно уведомил гарантирующего поставщика о срыве пломбы на приборе учета, проявил требуемую заботливость и осмотрительность в вопросе опломбирования прибора, а значит безучетного потребления не было.

Хеджирование рисков безучетного потребления электроэнергии

Волшебного метода как нивелировать риски безучетного потребления электрической энергии, к сожалению, нет. Самый верный способ минимизировать риски безучетного потребления электроэнергии – это надлежащим образом исполнять обязанности по обеспечению целостности и сохранности прибора учета и ответственно подходить к его эксплуатации. Своевременно проводить поверки приборов учета, передавать показания данных, и своевременно сообщать в сетевую организацию или поставщику электроэнергии о всех неисправностях приборов учета. Ответственно подходить к данному вопросу и сохранять бдительность при общении с сетевыми организациями (и поставщиками).

В случае, если сетевая организация оформляет акт о безучетном потреблении или гарантирующий поставщик пытается предъявить вам стоимость электроэнергии с применением расчетного метода, не спешите сразу и неоспоримо оплачивать всё, что предъявляют.

Обратитесь к профессионалу для выяснения всех фактических обстоятельств, не стали ли именно вы очередной жертвой «серых» схем так называемых «профессиональных участников рынка электроэнергии». И чем быстрее вы это сделаете, тем больше шансов на успех.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, энергетики Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Елена Пронина
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в сфере энергетики

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

 В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Согласно Приказа Министерства финансов Российской Федерации от 23.06.2021 № 91н (вступает в силу 31.10.2021) следует, что вышестоящий таможенный орган при возникновении повода для проведения ведомственного контроля вправе провести ведомственный контроль самостоятельно либо направить подчиненному таможенному органу письмо с указанием провести ведомственный контроль решения, действия (бездействия) нижестоящего таможенного органа по отношению к указанному подчиненному таможенному органу.

Направление таможенному органу письма с указанием провести ведомственный контроль решений, действий (бездействия), принятых (совершенных) этим же таможенным органом, не допускается.

Таким образом, вышестоящий таможенный орган не вправе поручить подчиненному таможенному органу проведение ведомственного контроля решения, принятого этим же таможенным органом.

Международные перевозчики часто обращаются в нашу компанию с вопросом о том, возможно ли совершить транзитную перевозку санкционного груза по территории России и как это сделать.

Перечень санкционных грузов, которые запрещены к ввозу на территорию России, установлен положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 07.08.2014 № 778 «О мерах по реализации указов Президента Российской Федерации от 6 августа 2014 г. N 560, от 24 июня 2015 г. N 320, от 29 июня 2016 г. N 305, от 30 июня 2017 г. N 293, от 12 июля 2018 г. N 420, от 24 июня 2019 г. N 293 и от 21 ноября 2020 г. N 730» и Постановления Правительства Российской Федерации от 29.12.2018 № 1716-83 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 22 октября 2018 г. № 592».

В соответствии с указанными нормативно-правовыми актами запрещен ввоз, в том числе и транзитная перевозка, в Россию сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых являются: Соединенные Штаты Америки, страны Европейского союза, Канада, Австралия, Королевство Норвегия, Украина, Республика Албания, Черногория, Республика Исландия, Княжество Лихтенштейн и Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии.

Таким образом, любые перевозки санкционного груза, в том числе транзитные перевозки, по территории России до определенного момента были запрещены.  

Для перевозки по территории России санкционных грузов для перевозчиков были разработаны специальные правила, регулирующие совершение транзитных перевозок санкционного товара по территории Российской Федерации.

Возможность совершения таких транзитных перевозок была урегулирована изданием следующих нормативных актов:

– Указ Президента Российской Федерации от 24.06.2019 № 290;
– Постановление Правительства Российской Федерации от 27.12.2019 № 1877 «О мерах по реализации Указа Президента Российской Федерации от 24 июня 2019 г. № 290;
– Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 14.01.2020 № 13.

Указанными нормативными актами утверждены: правила осуществления перевозок санкционных грузов, правила выдачи учетных талонов, требования к электронным навигационным пломбам (далее – ЭНП), перечень пунктов пропуска, через которые возможно совершать перевозки санкционных грузов, порядок взаимодействия Ространснадзора и ФТС России с уполномоченными операторами по наложению ЭНП, требования к уполномоченным операторам и другие положения.

В соответствии с указанными нормативными актами, основными требованиями для осуществления транзитной перевозки являются наличие на борту транспортного средства ЭНП и учетного талона.

В полном объеме указанные правила транзитных перевозок санкционного груза заработали с 15 июля 2020 года.

Алгоритм действий перевозчика при совершении перевозки санкционного товара (груза) транзитом через Россию.

  1. Автомобильные перевозки по указанному маршруту осуществляются при условии наложения на грузовые помещения (отсеки) транспортных средств ЭНП.

При этом следует отметить, что к перевозке не будут допущены транспортные средства, на которые невозможно обеспечить наложение ЭНП.

  1. При осуществлении автомобильных перевозок санкционного товара (груза), водитель транспортного средства, въезжающего на территорию России, обязан проинформировать о необходимости применения ЭНП:

а) должностных лиц таможенного органа в пунктах пропуска через государственную границу;

б) должностных лиц Ространснадзора в стационарных и передвижных контрольных пунктах.

  1. Автомобильный перевозчик перед получением ЭНП должен в обязательном порядке зарегистрироваться в системе ООО «Центр развития цифровых платформ» (далее – ЦРЦП).

Это возможно сделать двумя способами:

– через личный кабинет на сайте https://crcp.ru/;
– в офисах обслуживания, расположенных на территории каждого из пунктов пропуска и контрольных пунктов, включенных в Перечень.

Обратиться для решения вопросов по взаимодействию с ООО «ЦРЦП» возможно в письменном виде по электронной почте info@crcp.ru, получить консультацию в офисах обслуживания пользователей или направить обращение через Личный кабинет Перевозчика – раздел “Мои обращения”. Также, можно обратиться в круглосуточный контактный центр по телефону 8 800 550 4334 (звонки из России) или +7 499 755 4334 (звонки из любой страны).

  1. Для осуществления автомобильной перевозки автомобильный перевозчик обязан обеспечить передачу оператору пломбирования – ЦРЦП, не позднее чем за 2 часа до въезда в автомобильный пункт контроля следующей информации, указанной в Правилах, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 27.12.2019 № 1877 (наименование автомобильного перевозчика; тип, государство регистрации ТС, адрес электронной почты и номер телефона водителя транспортного средства; коды перевозимых товаров в соответствии с ТН ВЭД; страна происхождения / отправления / назначения перевозимых товаров; планируемая дата въезда / выезда на / с территории РФ; автомобильный пункт пропуска через государственную границу РФ при въезде / выезде в /с РФ; количество необходимых ЭНП).
  2. Решение о применении ЭНП принимается после проверки сведений, содержащихся в международной товарно-транспортной накладной и товаросопроводительных документах:

а) должностных лиц таможенного органа в пунктах пропуска через государственную границу;

б) должностных лиц Ространснадзор в стационарных и передвижных контрольных пунктах.

Решение о применении ЭНП принимается:

а) На МАПП в пределах времени, определенного для осуществления процедур таможенного контроля;

б) В стационарных и передвижных контрольных пунктах – в течение 30 минут после представления водителем документов для проведения транспортного контроля.

  1. Наложение ЭНП осуществляется должностным лицом оператора ЦРЦП на МАПП и в контрольных пунктах в присутствии должностных лиц таможенного органа или Ространснадзора.

Время наложения одной электронной навигационной пломбы должностным лицом оператора пломбирования при осуществлении автомобильных перевозок не должно превышать 5 минут с момента принятия соответствующего решения должностным лицом таможенного органа или должностным лицом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

  1. Водитель транспортного средства, осуществляющий транзитную перевозку санкционного товара, обязан получить учетный талон при въезде на территорию России на МАПП или в контрольном пункте.

Выдача учетного талона осуществляется после наложения электронных навигационных пломб.

  1. В рамках автомобильной транзитной перевозки санкционного товара (груза) через Российскую Федерацию используется обычный комплект товаросопроводительных, коммерческих и разрешительных документов.
  2. Автомобильные транзитные перевозки санкционного товара (груза) могут осуществляться только через пункты пропуска и контрольные пункты, включенные в утвержденный перечень пунктов.

Такими пунктами являются следующие автомобильные пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации: «Торфяновка», «Ивангород», «Бурачки», «Убылинка», «Крупец», «Троебортное», «Нехотеевка», «Нижний Зарамаг», «Кяхта», «Яраг-Казмаляр», «Верхний Ларс».

А также стационарные и передвижные контрольные пункты на автомобильных дорогах: «Красное», «Рудня», «Красный Камень», «Маштаково», «Бугристое», «Петухово».

  1. Учетный талон сдается водителем транспортного средства при выезде с территории России на МАПП или в контрольном пункте.
  2. Снятие электронной навигационной пломбы осуществляется должностным лицом оператора пломбирования ЦРЦП.

Автомобильному перевозчику при следовании транзитом по территории России с ЭНП следует обратить особое внимание на следующие вопросы.

  1. Оплата услуг оператора пломбирования по наложению (снятию) электронных навигационных пломб и последующему обеспечению их применения при автомобильных перевозках осуществляется за счет одного из участников перевозки – грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора, автомобильного перевозчика.

Услуги оплачиваются на условиях предоплаты, исходя из условий заключенного договора, по тарифам размещенным на сайте ЦРЦП.

Оплата услуг возможна:

– банковским переводом по реквизитам Компании;
– банковской картой в офисе обслуживания;
– банковской картой в личном кабинете Перевозчика.

  1. При выявлении автомобильных перевозок, осуществляемых по территории России с несоблюдением Правил, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации № 1877 от 27.12.2019, автомобильные перевозчики также обязаны обеспечить незамедлительный обратный вывоз товаров с территории России, за исключением случаев выявления перевозок товаров, в отношении которых применяются положения Указа Президента Российской Федерации от 29 июля 2015 г. № 391.
  2. В случае выявления должностным лицом, осуществляющим транспортный контроль, нарушения требований порядка наложения (снятия) и применения электронных навигационных пломб, в учетный талон вносится отметка о недействительности учетного талона, а такая перевозка приравнивается к перевозке без учетного талона.
  3. Помимо того, что перевозка должна проходить транзитом через Российскую Федерацию, и с использованием на всем протяжении движения по территории России электронной навигационной пломбы, должны быть также соблюдены следующие условия:

а) Подлинность ветеринарных и фитосанитарных сопроводительных документов и соответствие груза этим документам.

б) Действительность учетных талонов, выданных водителям транспортных средств, осуществляющим такие автомобильные перевозки.

в) Обязательное соблюдение установленных Постановлением Правительства Российской Федерации № 1877 от 27.12.2019 правил осуществления таких автомобильных перевозок.

Таким образом, с 2020 года перевозчики имеют право осуществлять транзитную перевозку санкционных товаров по территории России с соблюдения указанных в настоящей статье правил перевозки таких грузов.

В случае нарушения правил совершения транзитной перевозки санкционного товара, перевозчик привлекается к административной ответственности по ст. 16.3 КоАП РФ с назначением наказания в виде штрафа в размере от 50 000 до 300 000 рублей с конфискацией перевозимого товара (груза). Также, к административной ответственности привлекается водитель перевозчика по ст. 11.29 КоАП РФ с назначением наказания в виде штрафа в размере от 100 000 до 150 000 рублей.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

 В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

 

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП с 7.00 до 23.00 (дневной период) ограничен въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной Третьим транспортным кольцом (ТТК), и движение по ТТК грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1 тонны.

Таким образом, перевозчику на грузовом автотранспортном средстве грузоподъемностью 2,5 тонны для проезда на ТТК и СК г. Москвы в дневной период (с 7.00 до 23.00) необходимо получать специальный пропуск для проезда в зону ограничения ТТК и СК.

В соответствии с положениями российского законодательства о безопасности дорожного движения, административными регламентами МВД России (№ 664 и № 727) и КоАП РФ, органы российской полиции (ГИБДД) имеют полномочия контролировать иностранных водителей транспортных средств, осуществляющих международную автомобильную перевозку грузов и (или) пассажиров, на предмет соблюдения ими установленного режима труда и отдыха и привлекать их к ответственности за соответствующие нарушения.

Также, положениями приказа Минтранса России от 28.10.2020 № 440 установлено, что водители транспортных средств обязаны по требованию представителей контрольных органов предоставлять доступ к тахографу и карте водителя, а также осуществлять по их требованию вывод на печать информации в виде соответствующих распечаток.

Таким образом, сотруднику российской полиции (ГИБДД) для проверки соблюдения иностранным водителем режима труда и отдыха не требуется иметь в наличии карточку контролера, так как водитель по его требованию обязан предоставить ему доступ к карте водителя и вывести на печать информацию из тахографа в виде соответствующей распечатки.

В соответствии с положениями Правил, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 27.12.2019 № 1877 «О мерах по реализации Указа Президента РФ от 24 июня 2019 г. № 290 “О внесении изменений в некоторые указы Президента России» решение о применении электронных навигационных пломб принимается в стационарных и передвижных контрольных пунктах в течение 30 минут после представления водителем транспортного средства товаросопроводительных документов на груз должностному лицу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Таким образом, должностное лицо Ространснадзора обязан принять решение о применении электронных навигационных пломб при транзитной перевозке санкционного товара через Россию в течение 30 минут после представления водителем товаросопроводительных документов на груз.

В соответствии с положениями Указа Президента Российской Федерации от 29.07.2015 № 391 «Об отдельных специальных экономических мерах, применяемых в целях обеспечения безопасности Российской Федерации» – установить, что ввезенные на территорию РФ сельскохозяйственная продукция, сырье и продовольствие, страной происхождения которых является государство, принявшее решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц или присоединившееся к такому решению, и которые запрещены к ввозу на территорию России (далее – товары), подлежат уничтожению с 6 августа 2015 г., за исключением товаров, ввезенных физическими лицами для личного пользования.

Таким образом, российские должностные лица, контролирующего органа, не имеют право принять решение об уничтожении санкционного товара, ввезенного на территорию России физическим лицом для личного пользования.

Многие перевозчики до сих пор не знают, что с 01 января 2022 для того, чтобы получить пропуск для движения грузового автотранспортного средства с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн в зонах ограничения г. Москвы и МКАД (далее – пропуск МКАД) необходимо подключиться к Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы (далее – РНИС).

Документом, регламентирующим необходимость обязательного подключения РНИС для получения пропуска МКАД, являются положения Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» (далее – Постановление № 379-ПП).

Что такое РНИС?

РНИС (RNIS) – это единая региональная навигационно-информационная система города Москвы, созданная в соответствии с постановлением Правительства Москвы № 780-ПП от 03.12.2013 «О государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы».

Основная цель РНИС – обеспечение взаимодействия навигационно-информационных систем управления автотранспортом города Москвы для создания единой точки доступа к мониторинговой и справочной информации о движении транспортных средств.

РНИС – инновационный инструмент повышения безопасности и эффективности перевозок пассажиров и грузов на региональном уровне в г. Москве.

В соответствии с постановлением Правительства Москвы № 780-ПП от 03.12.2013 Государственное казенное учреждение города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы (далее – ЦОДД) осуществляет функции оператора РНИС.

Принцип действия РНИС заключается в передаче с установленных на транспортных средствах абонентских телематических терминалов (далее, – АТТ) в режиме реального времени информации на сервер РНИС о параметрах движения, состояния и местоположения транспортного средства.

Через РНИС ЦОДД сможет контролировать маршруты транспортных средств перевозчиков, которые получили пропуск для движения в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

Как подключиться к РНИС?

Чтобы стать пользователем РНИС необходимо оборудовать своё транспортное средство АТТ, подать заявку на подключение, пройти процедуру регистрации и получить логин и пароль для доступа к сервису.

Для подключения к РНИС транспортным компаниям потребуется оборудовать транспортное средство абонентским телематическим терминалом (GPS\ГЛОНАСС-трекером). Данное устройство передаёт данные о местоположении транспортного средства в систему РНИС.

Для подключения АТТ к РНИС г. Москвы необходимо:

– установить оборудование или подключить ранее установленное;
– зайти на сайт РНИС – rnis.mos.ru и перейти в раздел «Зарегистрировать транспортное средство»;
– пройти авторизацию;
– ввести данные по транспорту и зарегистрировать их в системе;
– подключить АТТ к РНИС (если перевозчик самостоятельно напрямую взаимодействует с оператором РНИС);
– отправить данные в службу поддержки вашей навигационной (телематической) компании (если вы подключены к такой компании) для настройки ретрансляции данных (путем ретрансляции данных от АТТ).

Для собственников (владельцев) транспортных средств, осуществляющих движение по территории города Москвы и подключивших АТТ напрямую к РНИС, предоставляются следующие навигационно-информационные сервисы:

– мониторинг транспортных средств, оснащенных АТТ ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (отображение местоположения транспортного средства на карте в реальном времени);
– анализ движения транспорта (отображение траектории движения транспортного средства на карте за период времени);
– формирование отчетной информации о движении транспортных средств;
– контроль работоспособности АТТ, установленных на транспортные средства;
– доступ к архиву треков (ТС) зарегистрированных транспортных средств.

Для иностранного перевозчика (не резидента РФ) самостоятельно зарегистрироваться в РНИС достаточно проблематично, так как для осуществления данной процедуры ему, в обязательном порядке, необходимо иметь российскую СИМ-карту и адрес электронной почты, зарегистрированный в российских почтовых системах.

Решить данный вопрос на территории Российской Федерации иностранный перевозчик может через российского посредника (доверенное лицо), обладающего учетной записью в Системе управления доступом к информационным ресурсам города Москвы (сокращенно – СУДИР (mos.ru), от лица которого будет внесена информация о транспортном средстве.

Таким образом, если иностранное лицо самостоятельно не сможет зарегистрироваться в РНИС, то ему для этих целей потребуется нанять российское лицо, имеющее соответствующую учетную запись.

Какие АТТ подходят для подключения к РНИС?

Абонентский телематический терминал (АТТ) – это аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на контролируемые транспортные средства для определения их текущего местоположения и параметров движения, обмена данными с дополнительным бортовым оборудованием, взаимодействия с телематическим сервером в части передачи мониторинговой и обмена технологической информацией.

Примеры АТТ, которые поддерживают протоколы подключения к РНИС: Гранит 2.07, Автограф GSM, GALILEO 5.0 – 5.1, Орбита.Навигатор.02, Сигнал. Navtelecom, Hiton, Neomatika, Teltonica и др.

Примеры АТТ, которые не поддерживают протоколы подключения к РНИС:  Гранит v.6, ЕГТС, GalileoSky, ORBITA.BIN/ASCII, EGTS, NDTP, NTCB, Teltonica FM, Teltonica GH 3000, NMEA и др.

Важно знать, что GPS навигатор не заменяет АТТ!

Кроме того, некоторые ранее установленные на транспортные средства навигационные (телематические) устройства заводом изготовителем транспортного средства или навигационной (телематической) компанией перевозчика, также могут подойти для обмена сигналом с РНИС, но данные возможности необходимо уточнять у специалиста или в навигационной (телематической) компании.

Обращаться за техподдержкой при проблемах с подключением трекера (АТТ) следует по адресу электронной почты техподдержки: rnis@mos.ru

С жалобами по отказам в предоставлении техподдержки при проблемах с подключением трекера (АТТ) следует обращаться по адресу электронной почты: sc.codd@yandex.ru

Аннулирование пропуска на МКАД без подключения к РНИС

В соответствии с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП, если перевозчик не подключится к РНИС, то с 01.01.2022 ему будет отказано в получении пропуска на МКАД. А значит перевозчик без подключения к РНИС не сможет с указанной даты получить пропуск для въезда в г. Москву и на МКАД.

Одним из оснований для аннулирования пропуска является, выявление Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы факта непредоставления в течение срока действия пропуска в РНИС навигационной и телеметрической информации о передвижении грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр выданных пропусков.

Таким образом, если в период действия годовых пропусков будет установлено, что перевозчик не подключил автотранспортное средство к РНИС, то выданный годовой пропуск будет аннулирован.

Более того, если перевозчик подключился к РНИС и получил пропуск на МКАД, в котором указал определенный маршрут движения транспортного средства, а затем нарушил указанный маршрут, то ЦОДД имеет право аннулировать ранее выданный пропуск за нарушение маршрута движения транспортного средства.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД и подключению к РНИС, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Изменениями в норвежские Правила штрафов за некоторые нарушения правил дорожного движения, которые вступили в силу 01.09.2021, установлены следующие размеры административных штрафов за нарушение времени отдыха водителя при управлении транспортным средством:

В случае недостаточного суточного отдыха продолжительностью менее 11 часов, если укороченный суточный отдых не разрешен, а длился от 8,5 до 10 часов, штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

В случае недостаточного суточного отдыха продолжительностью менее 9 часов (от 7 до 8 часов), если разрешен сокращенный суточный отдых, штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

В случае недостаточно разделенного суточного отдыха продолжительностью менее 3 + 9 часов, в случае разделенного суточного отдыха продолжительностью 3 часа + от 7 часов до 8 часов включительно, штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

В случае недостаточного суточного отдыха менее 9 часов (от 7 до 8 часов) в случае двойного экипажа штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

В случае недостаточно сокращенного недельного отдыха продолжительностью менее 24 часов (от 20 до 22 часов) водитель получит штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон;

В случае недостаточного регулярного недельного отдыха продолжительностью менее 45 часов (от 36 до 42 часов), если сокращенный недельный отдых не разрешен, штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон;

В случае превышения 6 последовательных 24-часовых периодов, после предыдущего недельного отдыха (144 часа) – с 147 часов до 156 часов включительно – штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП и Административного регламента, определяющего оформление разовых пропусков, одним из оснований (причин) для отказа в выдаче разового пропуска для въезда на территорию зон ограничения г. Москвы и МКАД  является, то, что на заявленное грузовое автотранспортное средство оформлен идентичный по времени действия пропуск, срок действия которого на момент подачи запроса превышает четыре дня.

Таким образом, при наличии у перевозчика дневного годового пропуска для проезда в зону ограничения МКАД, он с большей степенью вероятности не сможет получить дневной разовый пропуск для проезда в зону ограничения Третьего транспортного кольца (ТТК), так как возможность получения такого пропуска зависит от времени действия ранее выданного пропуска (дневной или ночной) и срока его действия.

В свою очередь, при наличии у перевозчика дневного годового пропуска для проезда в зону ограничения МКАД, он имеет право получить ночной разовый пропуск для проезда в зону ограничения ТТК, а значит сможет решить проблему невозможности въезда в зону ограничения ТТК, получив пропуск с другим временем действия (в ночной период).

В соответствии с положениями Указа Президента РФ от 24.06.2019 № 290 «О внесении изменений в некоторые указы Президента Российской Федерации» – ввоз на территорию Российской Федерации отдельных видов товаров, страной происхождения либо страной отправления которых является Украина или которые перемещаются через территорию Украины, разрешается при осуществлении транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию РФ в третьи страны в соответствии с порядком осуществления таких автомобильных перевозок и железнодорожных перевозок.

Для выполнения поручения Президента РФ Правительством для обеспечения возможности транзита через территорию России отдельных видов товаров, страной происхождения либо страной отправления которых является Украина, утверждены:

Правила осуществления транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию РФ;

Правила выдачи учетных талонов водителям транспортных средств, осуществляющим транзитные международные автомобильные перевозки через территорию РФ;

Требования к средствам идентификации (пломбам), функционирующим на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС;

Перечень пунктов пропуска через государственную границу РФ, стационарных и передвижных контрольных пунктов и расположенных на железнодорожных станциях контрольных пунктов, которые используются при осуществлении транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию Российской Федерации.

Таким образом, иностранный перевозчик вправе перевозить транзитом через Россию украинский товар при соблюдении вышеуказанных правил, условий и требований, при наличии на борту автотранспортного средства навигационной пломбы и учетного талона.

Всё большее количество российских предприятий, стремясь расширить ассортимент и удовлетворить потребности своих заказчиков, обращают свой взгляд на Китайскую Народную Республику – мировую фабрику, изготавливающую любые товары в любых масштабах. Несмотря на кишащий производителями Китай, найти достойного партнера – задача не из легких. А грамотно заключить с ним сделку – вообще целая история.

При заключении сделки с китайским контрагентом следует понимать, что бизнес-менталитет предпринимателей из Поднебесной разительно отличается от нашего. В Китае прямо выражена основная цель сделки – получение прибыли. Человеческие отношения и порядочность не редко сводятся на «нет», отсюда – большое количество неблагонадежных коммерсантов, обманутых клиентов и неисполненных обязательств. Поэтому первым важным шагом является поиск надежного поставщика и его проверка.

Чтобы минимизировать риски желательно найти производственное предприятие, обладающее филиалами и отделом продаж. Активный диалог и заинтересованность китайской стороны – один из показателей успешного будущего сотрудничества. Обращайте внимание на открытость менеджеров, полноту и скорость их ответа – достойное предприятие дорожит временем клиента и часто идет на встречу.

Присутствие китайской компании на таких площадках как «Алибаба» не всегда является гарантом благонадежности контрагента. Ищите будущего партнера на китайских внутренних площадках, обращайте внимание на «раскрученность» бренда и на масштабы компании, знакомьтесь с отзывами, ищите рекомендации.

После того, как потенциальный партнер найден, его необходимо тщательно проверять. Долгое и стабильное существование компании, высокий рейтинг кредитоспособности, отсутствие долгов и исполнительных производств – все это признаки надежной китайской компании. Желательно проверять и финансовые данные предприятия – это позволит минимизировать риск неисполнения контракта, ведь чем компания прибыльнее, тем больше вероятность, что заказ будет исполнен в срок и надлежащим образом.

Партнер найден и проверен. Самое время приступить к грамотному оформлению взаимоотношений – составлению контракта. Оформление контракта является одним из ключевых этапов в сделке с китайским контрагентом, определяющим будущее всего сотрудничества. Контракт следует составлять на языках носителей, максимально подробно прописывать условия взаимодействия и ответственности, обращать внимание на реквизиты, предоставленные китайской стороной. Также, необходимо контролировать подписание контракта – на документе должна стоять подпись уполномоченного лица и зарегистрированная печать компании. В противном случае, такой контракт может быть оспорен неблагонадежным контрагентом.

Контракт подписан, встает вопрос оплаты. Оплачивать следует только по реквизитам, указанным в контракте. Любые изменения реквизитов по ходу общения могут обернуться для вас потерей денег. Не редки случаи мошенничества путем подмены адреса электронной почты.

Обращайте внимание на электронные адреса, с которыми ведете переписку и от которых получаете важные сообщения. Внезапная просьба оплатить на счет в Корее или Сингапуре должна стать для вас тревожным звонком.

Следующим важным этапом является проверка товара. Если вы сотрудничаете с производственным предприятием, рекомендуется проверять товар на этапе производства – это поможет исключить риск получения бракованного, некачественного товара. Если же товар уже готов к отгрузке, следует проверить его перед отправкой, а также проконтролировать процесс упаковки и погрузки. Все чаще наши предприниматели получают пустые контейнеры, или откровенный хлам вместо заказанной продукции.

По прошествии вышеуказанных этапов остается дождаться получения качественного товара, а также поблагодарить себя и китайского партнера за успешную сделку.

Для снижения финансовых рисков в работе с китайскими партнёрами, заблаговременно позаботьтесь о безопасности своего бизнеса и обращайтесь за помощью к компетентным специалистам в этой сфере.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Илья Добрынин
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Китайской Народной Республике

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Изменениями в норвежские Правила штрафов за некоторые нарушения правил дорожного движения, которые вступили в силу 01.09.2021, установлены следующие размеры административных штрафов за превышение времени управления транспортным средством:

Превышение суточного времени управления транспортным средством, составляющего 9 часов в случае, если не допускается продление до 10 часов, в случае управления транспортным средством от 10 часов до 11 часов включительно – штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

Превышение суточного времени вождения, составляющего 10 часов, в случае если разрешено продление времени вождения до 10 часов, в случае вождения от 11 часов до 12 часов – штраф для водителя составляет – 1 000 крон, для предприятия – 2 000 крон;

Превышение недельного времени вождения 56 часов, в случае вождения от 60 часов до 65 часов включительно – штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон;

Превышение общего времени вождения в течение двух очередных недель подряд (превышение 90 часов), в случае управление транспортным средством от 100 до 105 часов – штраф для водителя составляет – 2 000 крон, для предприятия – 4 000 крон;

Превышение непрерывного времени управления транспортным средством, составляющего 4,5 часа, в случае вождения от 5 часов до 6 часов – штраф для водителя составляет – 1 000 крон, а для предприятия – 2 000 крон.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» одним из оснований для аннулирования пропуска является, выявление Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы факта непредоставления в течение срока действия пропуска в государственную информационную систему «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы» (далее – РНИС) навигационной и телеметрической информации о передвижении грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр выданных пропусков.

Таким образом, если в период действия годовых пропусков будет установлено, что перевозчик не подключил автотранспортное средство к РНИС, то выданный годовой пропуск будет аннулирован.

В соответствии с положениями ст. 11.1 Федерального закона от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» – оформление документов о дорожно-транспортном происшествии (далее, – ДТП) без участия уполномоченных на то сотрудников полиции осуществляется в порядке, установленном Банком России, в случае наличия одновременно следующих обстоятельств:

а) в результате ДТП вред причинен только транспортным средствам, указанным в подпункте “б” настоящего пункта;

б) ДТП произошло в результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (включая транспортные средства с прицепами к ним), гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с настоящим Федеральным законом;

в) обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением транспортных средств в результате ДТП, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников ДТП (за исключением случаев оформления документов о ДТП для получения страхового возмещения в пределах 100 тысяч рублей в порядке, предусмотренном пунктом 6 настоящей статьи) и зафиксированы в извещении о дорожно-транспортном происшествии, заполненном водителями причастных к ДТП транспортных средств в соответствии с правилами обязательного страхования.

Положения настоящей статьи распространяются на ДТП с участием транспортного средства, которое зарегистрировано в иностранном государстве и гражданская ответственность владельца, которого застрахована в рамках международных систем страхования.

Таким образом, иностранный перевозчик имеет право оформить европротокол на территории России без вызова полиции на место ДТП.

В последнее время к нам всё чаще обращаются иностранные перевозчики с вопросом, какой размер штрафа установлен за передвижение грузового автотранспортного средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

Некоторые иностранные перевозчики до сих пор полагают, что дешевле оплатить штраф, чем оформить пропуск на сайте ЦОДД, а другие вообще считают, что иностранных перевозчиков невозможно привлечь к административной ответственности путём фотофиксации правонарушения.

Для разъяснения вопроса о размере административного наказания обратимся к следующим нормативно-правовым актам и пояснениям.

За передвижение грузового автотранспортного средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн в зонах ограничения г. Москвы и МКАД в соответствии с частью 7 статьи 12.16 КоАП РФ водитель или собственник транспортного средства привлекается к административной ответственности в размере пять тысяч рублей.

Но данное не означает, что за передвижение грузового автомобиля без пропуска по территории г. Москвы и МКАД штраф составит всего 5000 рублей.

За указанное нарушение перевозчик может легко получить внушительный размер штрафа по следующим основаниям.

Исходя из особенностей ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ, основанием для привлечения к административной ответственности по данной норме является несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств.

Указанное деяние не является длительным непрекращающимся осуществлением правонарушения в течение определенного периода времени, а представляет собой простое одномоментное действие, имеющее определенное место и время его совершения.

Иными словами, водитель или собственник транспортного средства должен быть привлечен к административной ответственности столько раз, под какое количество дорожных знаков, запрещающих движение грузовых транспортных средств, установленных по пути следования этого транспортного средства, он проедет.

Это означает, что если на дороге (например, МКАД) будет установлен только один указанный дорожный знак, то водителя или собственника транспортного средства должны привлечь к административной ответственности за нарушение положений ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ только один раз, независимо от того сколько приборов (камер) фотофиксации установлено на дороге.

Но у московских судов иная логика по данному вопросу, и они считают, что сколько раз камерами фотофиксации, установленными на дороге, будет зафиксировано правонарушение, столько раз должностное лицо российской полиции имеет право привлечь водителя или собственника транспортного средства по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ к административной ответственности.

Суды рассуждают так. Минимальное расстояния между приборами (камерами) фотофиксации законом не установлено, а значит фактически у водителя или собственника транспортного средства имеется возможность после проезда под дорожный знак, запрещающий движение грузовых транспортных средств, сразу прекратить движение. И если водитель продолжил движение, значит каждый проезд под камеру фотофиксации установленный на дороге будет считаться нарушением правил дорожного движения.

Более того, московские суды в обоснование своих доводов указывают на то, что факт административного правонарушения, зафиксированного камерами фотофиксации в различное время и различных местах, образует самостоятельные составы административных правонарушений.

Из изложенного следует, что перевозчиков будут привлекать к административной ответственности за каждый факт фотофиксации (камерой) административного правонарушения по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ в случае проезда без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД, а значит размер штрафа за данное нарушение может вырасти с 5 000 до 200 000 рублей и более за один рейс с разгрузкой в г. Москве, в зависимости от того, сколько камер фотофиксации будет установлено до места разгрузки транспортного средства и до обратного выезда с территории указанных зон ограничения.

Таким образом, перевозчику, чтобы отстоять свою правоту и доказать, что его должны привлекать к ответственность только за проезд под один запрещающий дорожный знак, а не за проезд под каждую камеру фотофиксации, необходимо будет доказать, что по пути следования его транспортного средства был установлен только один дорожный знак, запрещающий движение грузовых транспортных средств.

Это значит, что перевозчику понадобится установить дислокацию дорожных знаков, и доказать по каким дорогам двигалось его транспортное средство на момент фотофиксации административных правонарушений.

При этом, из-за особенностей положений КоАП РФ (примечания к ст. 1.5 КоАП РФ), когда правонарушение зафиксированное камерой фото- и киносъемки, видеозаписи, лицо, совершившее такое правонарушение, обязано самостоятельно доказать свою невиновность!

Более того, помимо внушительной суммы штрафа за каждое нарушение правил на МКАД, транспортное средство перевозчика могут задержать или не допустить его выезд /въезд из России /в Россию на границе до уплаты штрафа.

В связи с этим, оформление пропуска для проезда в зонах ограничения г. Москвы и МКАД является единственным эффективным способом, который в действительности избавит перевозчика от неоправданных убытков и срывов заказов по доставке грузов в интересах своих клиентов.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegramпрямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Официальная информация по заполнению системы предварительной электронной регистрации разрешений на перевозку (BiReg) размещена на сайте BiReg, в виде Руководство пользователя на английском языке, с которой возможно ознакомиться по следующей ссылке: https://bireg.gov.hu/info/documents/Users_manual_BiReg.pdf

Положениями Указа № 2021-1006 от 29 июля 2021 г. «О весовых и габаритных характеристиках …» во Франции устанавливаются правила, при которых допускается максимальная разрешенная масса в 42 тонны и в 44 тонны при выполнении автомобильной части интермодальной перевозки контейнеров или съемных кузовов максимальной общей длиной до 45 футов на следующих условиях:

– 42 тонны, если в составе автопоезда имеется двухосное автотранспортное средство с трехосным полуприцепом;

– 44 тонны, если в составе автопоезда имеется трехосное автотранспортное средство с двухосным или трехосным полуприцепом.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» одним из оснований для аннулирования пропуска является, отклонения грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр действующих пропусков, предоставляющих право на въезд и передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве, от маршрутов движения, включая промежуточные точки маршрутов движения при пересечении ТТК, МКАД и Садового кольца, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе на предоставление годового пропуска.

Таким образом, если водитель перевозчика отклонится от маршрута, заявленного в запросе на предоставление годового пропуска, то конкретный выданный годовой пропуск будет аннулирован.

Каждый день российские предприятия заключают сделки с партнерами из Поднебесной. Основой таких сделок, разумеется, является грамотно составленный контракт. Кроме того, контракт несет в себе ряд и других функций – так он подтверждает соответствие сделки нормам международного и национального права, подтверждает для контролирующих органов намерение осуществить внешнеэкономическую операцию, является базисом для составления иных, обеспечивающих поставку, документов (например договор страхования, договор хранения и пр.).

Не редко китайские поставщики подготавливают основной документ самостоятельно. Такой документ, как правило, является довольно сжатым и полноценным контрактом назвать его сложно. В китайских реалиях распространена практика оформления сделки с помощью «Инвойса».

Инвойс, в китайском понимании, не имеет аналога в российской практике и представляет собой одностраничный документ, в котором указываются краткие сведения о товаре (наименование, количество, вес и пр.), способ поставки, способ оплаты, наименования сторон, реквизиты продавца.

Разумеется, такой документ несет в себе массу рисков, так как не содержит в себе ни условия об ответственности, ни арбитражную оговорку, ни условия о приемке и качестве товара.

Учитывая специфику китайского бизнеса, а также существенный рост неблагонадежных, а порой и откровенно мошеннических организаций в силу коронавирусных событий, иностранный покупатель рискует всем – потеря денег, испорченная репутация перед конечным заказчиком, проблемы с законом.

Чтобы избежать возникновение указанных проблем, необходимо самостоятельно (или с помощью специалистов) грамотно составлять полноценный контракт (как правило, это договор купли-продажи с элементами договора поставки).

При составлении контракта, необходимо обратить внимание на следующие условия:

  • Наименования и реквизиты сторон – в Китае существует только одно уникальное наименование юридического лица и оно – на китайском языке. Все остальное – это самоназвания, которые, при возникновении коммерческого спора, могут существенно осложнить для покупателя привлечение к ответственности китайского поставщика. Необходимо также указывать в контракте актуальный юридический адрес партнера из КНР, а также идентификационные номера (единый код кредитоспособности, ИНН, торгово-промышленный код и пр.);
  • Банковские реквизиты – в документе следует указывать данные банка, находящегося в Китае. Важно понимать, что получателем средств является именно Ваш контрагент. В случае, если деньги будут отправлены по реквизитам банка, находящегося за пределами Материкового Китая (например, в иностранном государстве, САР Гонконг, САР Макао, Тайвань), у покупателя могут возникнуть большие сложности в фактическом взыскании денежных средств;
  • Сроки – необходимо точно установить сроки производства, отгрузки и поставки. Не редко китайские контрагенты пренебрегают оговоренными сроками.
  • Описание товара – характеристики товара должны быть максимально расписаны в контракте. Каждая мелочь, не прописанная в документе, может аукнуться получением несоответствующего качеству товара;
  • Приемка товара – зачастую иностранные предприниматели получают пустые контейнеры, контейнеры с кирпичами, вместо заказанного оборудования, или песком, вместо химических реагентов. Чтобы избежать таких ситуаций, необходимо четко устанавливать порядок и условия приемки товара;
  • Ответственность сторон – кроме стандартной неустойки за просрочку поставки товара, следует обратить внимание на возмещение убытков (например, по замещающей сделке, или в случае роста цен на сырье и логистику).
  • Арбитражная оговорка – определение учреждения для рассмотрения споров является одним из самых важных условий контракта. Задача покупателя, в случае возникновения коммерческого спора, оперативно и эффективно привлечь к ответственности китайского нарушителя, и лучше сделать это на территории КНР (суд общей юрисдикции – Народный суд, арбитражная комиссия).

Кроме важных условий, указанных выше, следует обратить внимание на языки контракта – следует использовать языки договаривающихся сторон, то есть русский и китайский. Это существенно упростит согласование условий с китайским поставщиком, судебный или арбитражный процесс (при его возникновении), поможет избежать однобокого толкования положений контракта китайским партнером (в случае использования английского языка и возникновения разночтений).

Ни для кого не секрет, что китайский бизнес-менталитет разительно отличается от европейского, к коему наш, российский, все-таки ближе. Не даром говорят, что Китай – это другой мир.

Чтобы грамотно взаимодействовать с «другим миром», следует подходить ко всем вопросам внимательно, проговаривать и прописывать все, что Вам важно, устанавливать конкретные и понятные для китайской стороны условия, предвидеть коммерческие риски и не забывать про человеческий фактор.

Для снижения финансовых рисков в работе с китайскими партнёрами, заблаговременно позаботьтесь о безопасности своего бизнеса и обращайтесь за помощью к компетентным специалистам в этой сфере.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Илья Добрынин
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» в Китайской Народной Республике

Из положений французских нормативно-правовых актов следует, что 1 ноября 2021 года, в зимний период – с 1 ноября по 31 марта каждого года, в некоторых горных районах Франции оснащение транспортных средств противоскользящими устройствами является обязательным условием.

Данные нормативные изменения касаются легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

Действовать указанные требования будут в следующих горных районах Франции: Альпы, Корсика, Центральный массив, массив Юра, Пиренеи, массив Вогезы (Alpes, Corse, Massif central, massif jurassien, Pyrénées, massif vosgien).

Обозначаться регион действия обязательного снаряжения транспортного средства будет специальными знаками.

Противоскользящими устройствами будет являться следующее оборудование: съемные противоскользящие устройства (цепи и чехлы) или зимние шины (3PMSF).

Транспортные средства с шипованными шинами освобождаются от требований к оснащению транспортного средства специальным противоскользящими устройствами.

В свою очередь при отсутствии снега или льда съемные приспособления – противоскользящие устройства должны находиться на борту транспортного средства.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» одним из оснований для аннулирования пропуска является, получение Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от уполномоченных органов государственной власти сведений о лишении права управления транспортным средством водителя перевозчика по постановлениям по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1 и 2 статьи 12.8, частями 4, 5 и 7 статьи 12.9, частью 3 статьи 12.12, частями 4 и 5 статьи 12.15, частью 2 статьи 12.17, частями 3, 5 и 6 статьи 12.21.1, частью 1 статьи 12.21.2, статьей 12.24, частью 1 статьи 12.26 и частями 2 и 3 статьи 12.27 КоАП РФ.

Заявителем при подаче запроса на получение годового пропуска является конкретный перевозчик, который указывает в данном запросе конкретного водителя, который будет управлять транспортным средством.

Таким образом, если в период действия годовых пропусков водитель перевозчика будет лишен права управления транспортным средством хотя бы одному из вышеназванных постановлений по делу об административном правонарушении, то все выданные перевозчику годовые пропуска, в запросе на получения которых указан данный водитель, будут аннулированы.

30.08.2021 вступило в силу постановление Совета Министров Республики Беларусь от 28.07.2021 № 439, которым вводится обязательное применение навигационных пломб при ввозе товаров автомобильным транспортом в Республику Беларусь, в том числе следующих транзитом, с территории Литовской Республики.

Действие постановления не распространяется на товары, следующие из Калининградской области, а также тяжеловесные и (или) крупногабаритные транспортные средства, проезд которых предусматривает наличие специального разрешения.

Таким образом, перевозчикам при ввозе товаров автомобильным транспортом в Республику Беларусь, в том числе следующих транзитом, с территории Литовской Республики, для проезда по территории Республики Беларусь требуется обязательное применение навигационных пломб.

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Вот уже практически 18 лет наша команда консультирует и оказывает юридические услуги международным перевозчикам и участникам внешнеэкономической деятельности по всему миру.

Опыт показывает, что в большинстве случаев, клиенты при возникновении проблемных ситуаций с контрагентами, таможней, налоговой, транспортной инспекцией, полицией и другими правоохранительными органами, действуют достаточно шаблонно и хотят сразу (без изучения документов и ситуации) получить ответ по гарантированному решению вопроса и стоимости услуги.

Конечно, такой подход имеет право на жизнь, но практически всегда является утопическим. Уверен, что определённая часть клиентов мне возразит, но я простым языком постараюсь донести свою позицию.

Для того, чтобы дать объективную оценку по любому обращению клиента, на старте, как минимум необходимо изучить хронологию событий и документы (договоры, ТСД, протоколы, постановления, решения судов и т.д.), проанализировать ситуацию, ознакомиться с судебной практикой, дать объективную оценку сложившейся ситуации и предложить клиенту конкретный план действий по решению задачи.

Для этого, в обязательном порядке, понадобится время, а точнее временной ресурс конкретного юриста, который будет заниматься данным вопросом.

Однако, многие клиенты к этому не готовы и ожидают полный комплекс услуг здесь и сейчас. Конечно же, они сразу притягивают к себе таких прекрасных специалистов в сфере права, которые, словно ясновидящие, закрытыми глазами, не погружаюсь в детали поручения, предлагают 100% решение вопроса с готовым прайсом на оказание услуги.

Как правило, эти специалисты делятся на две категории:

«решалы», которые предлагают «гарантированное» решение любого вопроса за большие деньги в судах, таможне, полиции и др. правоохранительных органах;

«супер-юристы», которые точно знают, что любое решение можно обжаловать в судебном или ведомственном порядке по стандартной процедуре (написать исковое заявление, обжаловать решение таможни или судебное решение и пр.). И для них не так важно, сколько на этой уйдёт времени и денег клиента и есть ли вообще смысл в этих действиях. Главное – показать клиенту творческий процесс!

В итоге, клиенты, по своей доброй воле становятся жертвами таких юристов-аферистов, которые в один момент просто пропадают с радаров и не отвечают на телефонные звонки.

Возможно, в своей жизни ещё не все сталкивались с такими горе-специалистами, но есть и те, кто уже обжёгся на этом ни один раз!

Как обезопасить себя в подобной ситуации?

На самом деле легко. Ниже раскрою алгоритм эффективного взаимодействия клиента с юристом, который используется в нашей компании.

Суть проста.

В связи с тем, что более 95% наших клиентов находятся в разных странах мира, для оперативной коммуникации с ними мы эффективно используем Стандарты по различным категориям обращений (в сфере таможни, транспорта, взыскания задолженности за фрахт, оформления вэд-контрактов и пр.)

В каждом варианте Стандарта отображены основные блоки информации, которые юристу необходимо получить от клиента для проведения полноценной правовой экспертизы документов и ситуации:

1. Информация о лице, обратившемся за помощью:

– наименование компании;
– контактное лицо (имя, фамилия, должность);
– контакты (мобильный телефон, мейл, skype, viber, whats app).

2. Описание ситуации в свободной форме:

– место и время возникновения проблемы;
– суть проблемы;
– краткая хронология развития ситуации (тезисно);
– задача, которую ставит перед юристами клиент.

3. Документы по обозначенной проблеме:

– документы государственных органов: нормативные акты, переписка;
– судебные акты / протоколы / постановления;
– правоустанавливающие документы: свидетельства, сертификаты и пр.;
– документы по взаимодействию с контрагентом / оппонентом: письма, претензии, переписка.

 4. Алгоритм взаимодействия юриста с клиентом по обращению:

– правила предоставления информации;
– расчёт трудозатрат по проведению правовой экспертизы, её стоимости и порядка оплаты;
– порядок предоставления резюме по ситуации, вариантов решений и условий дальнейшего сотрудничества;
– контакты юриста для оперативной связи.

Основным замыслом проведения правовой экспертизы – является экономия времени и денег клиента на бесполезные действия!

Ключевыми задачами профессионального юриста при проведении правовой экспертизы являются:

– объективная оценка ситуации на старте;
– подготовка резюме по перспективам решения проблемной ситуации.

По результатам правовой экспертизы, юрист:

– описывает клиенту эффективные действия по решению проблемы;
– формулирует выверенный бюджета на оказание услуги;
– оформляет юридические взаимоотношения сторон;
– выполняет первоочередные действия в интересах клиента по достижению поставленной цели.

РЕЗЮМЕ: после проведения правовой экспертизы, клиент получает дорожную карту по разрешению проблемной ситуации и имеет чёткое представление об алгоритме оказания услуги, этапах её реализации и стоимости.

Мы уделяем огромное внимание заботе о наших клиентах и ежедневно на безвозмездной основе создаем уникальный контент, который регулярно обновляем в разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствии с положениями статьи 152 ТК ЕАЭС в случае несовершения лицами, указанными в подпунктах 1 – 3 пункта 1 статьи 83 ТК ЕАЭС (декларантом  и т.д.), таможенных операций, связанных помещением товаров на временное хранение или их таможенным декларированием, перевозчик обязан совершить таможенные операции, связанные с помещением товаров на временное хранение в соответствии с главой 16 ТК ЕАЭС, не позднее 1 рабочего дня, следующего за днем регистрации таможенным органом назначения подачи документов.

Из разъяснений Верховного Суда Российской Федерации следует, что что Центральный банк Российской федерации устанавливает разные типы банковских счетов, делая различия между счетом, открытым индивидуальным предпринимателем и счетом физического лица.

Во внесудебном порядке налоговые органы могут списывать деньги только со счета, открытого индивидуальным предпринимателем (предпринимательского счета). Для блокировки счетов физических лиц требуется предварительное решение суда.

Таким образом, учитывая разъяснения Верховного Суда Российской Федерации, индивидуальные предприниматели теперь могут не переживать за свои личные счета, открытые на физическое лицо, так как с них не могут быть списаны налоговые задолженности по предпринимательской деятельности во внесудебном порядке.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» одним из оснований для аннулирования пропуска являются, получение Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы от уполномоченных органов государственной власти сведений о вступивших в законную силу в течение срока действия пропуска двух и более постановлений по делам об административных правонарушениях, предусмотренных частями 4 – 7 статьи 12.9, частью 2 статьи 12.11, статьей 12.12, частями 2 – 5 статьи 12.15, частями 3 – 7 статьи 12.16, статьями 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, частями 1 – 7, 10 и 11 статьи 12.21.1, статьями 12.21.2, 12.24, частью 2 статьи 12.25, частями 2 и 3 статьи 12.27, частями 1 и 2 статьи 12.31, статьей 12.33, частью 1 статьи 19.4 (при осуществлении надзора в сфере транспорта), статьей 19.4.1 (при осуществлении надзора в сфере транспорта) КоАП РФ (за исключением случаев, указанных в пункте 8.1.1 или 8.1.2 настоящего постановления), статьями 8.14, 8.25 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 “Кодекс города Москвы об административных правонарушениях” и совершенных при эксплуатации грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр (пункт 8.1.3. Постановления).

Заявителем при подаче запроса на получение годового пропуска является конкретный перевозчик.

Таким образом, если перевозчик два и более раза нарушит правила дорожного движения, предусмотренными статьями КоАП РФ и КоАП г. Москвы, указанными в пункте 8.1.3. Постановления, и в отношении него будут вынесены постановления по делам об административных правонарушениях, которые вступят в законную силу в период действия годовых пропусков, то все выданные перевозчику годовые пропуска будут аннулированы.

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Оформление годовых пропусков для передвижения транспортных средств в зонах ограничения г. Москвы и МКАД определено административным регламентом, установленным Постановлением Правительства Москвы от 22.08.2011 № 379-ПП «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» (далее – Постановление № 379-ПП) и Приказом Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы № 61-02-249/21 от 03.06.2021 «О временных ограничениях движения грузовых автотранспортных средств в городе Москве» (далее – Приказ № 61-02-249/21 от 03.06.2021)

Однако, если с получением разового пропуска для иностранных транспортных средств в настоящее время всё стало более-менее понятно, то с годовыми пропусками ситуация выглядит гораздо сложнее!

Несколько месяцев у иностранных перевозчиков при наличии юридических оснований для оформления годового пропуска для въезда в г. Москву и на МКАД, фактически отсутствовала техническая возможность для его получения.

После двух месяцев интенсивного тестирования системы ЦОДД нам удалось раскрыть алгоритм оформления годового пропуска для иностранного транспортного средства и сегодня мы готовы помочь иностранным международным перевозчикам в оформлении годовых пропусков.

Ни для кого не секрет, что большинство иностранных транспортных компаний мечтают о получении годовых пропусков, но большая часть из них переоценивают свои возможности и становятся очередными жертвами мошенников.

Для оформления годового пропуска на транспортное средство, перевозчику необходимо иметь следующие документы:

  • Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) экологический класс не ниже ЕВРО-2;
  • Документ, подтверждающий экологический класс (ПТС, свидетельство и т.п.);
  • Водительское удостоверение соответствующей категории (ВУ);
  • Договор лизинга, договор аренды со всеми приложениями (в случае если ТС не в собственности) + акт приема передачи;
  • Диагностическая карта (для российских перевозчиков);
  • Договор, подтверждающий необходимость осуществления грузовой перевозки или проведения работ, содержащий сведения об адресах погрузки/разгрузки;
  • Карточка допуска на транспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок (для российских перевозчиков, если международная перевозка);
  • Доверенность владельца транспортного средства на оформление пропуска с нотариальным заверением.

Общий срок предоставления государственной услуги в выдаче годового пропуска составляет не более 14 рабочих дней с даты подачи заявления на оформление пропуска в ЦОДД.

Важно помнить, что в ряде случаев в выдаче годового пропуска может быть отказано.

Ниже приведены наиболее значимые основания для отказа:

– подан неполный комплект документов;

–  запрос подан лицом, у которого отсутствуют полномочия на подачу такого запроса;

– отсутствие адресов погрузки/разгрузки или проведения работ в документах, подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки или проведения работ;

– наличие у владельца либо водителя грузового автотранспортного средства, указанного в запросе, не погашенной в течение установленного статьей 32.2 КоАП РФ срока задолженности по оплате штрафа, наложенного в соответствии со вступившим в законную силу постановлением по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1 и 2 статьи 12.8, частями 4 – 7 статьи 12.9, частью 2 статьи 12.11, статьей 12.12, частями 2 – 5 статьи 12.15, частями 3 – 7 статьи 12.16, статьями 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, частями 1 – 7, 10 и 11 статьи 12.21.1, статьями 12.21.2, 12.24, частью 2 статьи 12.25, частями 2 и 3 статьи 12.27, частями 1 и 2 статьи 12.31, статьей 12.33, частью 1 статьи 19.4 (при осуществлении надзора в сфере транспорта), статьей 19.4.1 (при осуществлении надзора в сфере транспорта) Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее – КоАП РФ) (за исключением случаев, указанных в пункте 8.1.1 или 8.1.2 Постановления № 379-ПП), статьями 8.14, 8.25 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. № 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях»;

– наличие в документах заявителя искаженных сведений или исправлений, не заверенных в установленном порядке;

– несоответствие грузовых автотранспортных средств требованиям экологического класса, установленным пунктом 1 Постановления № 379-ПП;

-представление заявителем противоречивых либо недостоверных сведений, необходимых для предоставления государственной услуги, в том числе противоречащих сведениям, полученным посредством межведомственного информационного взаимодействия, включая использование Базового регистра информации;

– представление заявителем нечитаемых копий документов, прилагаемых к запросу;

– окончание срока действия водительского удостоверения наступает ранее окончания заявленного срока действия пропуска;

– прекращение деятельности (ликвидация) контрагентов, указанных в приложенных к запросу документах;

– сведения о заявленном для внесения в Реестр грузовом автотранспортном средстве отсутствуют в государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы» (далее – РНИС).

С 01 января 2022 года всем перевозчикам необходимо подключиться к РНИС и обязательно внести сведения о грузовом автотранспортном средстве в Единую региональную навигационно-информационную систему города Москвы. Без подключения к РНИС в выдаче годового и разового пропуска перевозчику будет отказано.

Также, у перевозчика всегда есть риски аннулирования годового пропуска в связи с получением Департаментом транспорта от уполномоченных органов государственной власти сведений о:

– лишении права управления транспортным средством заявителя – физического лица, который обращался за предоставлением государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к настоящему постановлению, на основании вступившего в законную силу в течение срока действия пропуска постановления по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1 и 2 статьи 12.8, частями 4, 5 и 7 статьи 12.9, частью 3 статьи 12.12, частями 4 и 5 статьи 12.15, частью 2 статьи 12.17, частями 3, 5 и 6 статьи 12.21.1, частью 1 статьи 12.21.2, статьей 12.24, частью 1 статьи 12.26 и частями 2 и 3 статьи 12.27 КоАП РФ;

– лишении права управления транспортным средством водителя, указанного в запросе заявителя – индивидуального предпринимателя или заявителя – юридического лица, которые обращались за предоставлением государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к настоящему постановлению, на основании вступившего в законную силу в течение срока действия пропуска постановления по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1 и 2 статьи 12.8, частями 4, 5 и 7 статьи 12.9, частью 3 статьи 12.12, частями 4 и 5 статьи 12.15, частью 2 статьи 12.17, частями 3, 5 и 6 статьи 12.21.1, частью 1 статьи 12.21.2, статьей 12.24, частью 1 статьи 12.26 и частями 2 и 3 статьи 12.27 КоАП РФ;

– вступивших в законную силу в течение срока действия пропуска двух и более постановлений по делам об административных правонарушениях, предусмотренных частями 4 – 7 статьи 12.9, частью 2 статьи 12.11, статьей 12.12, частями 2 – 5 статьи 12.15, частями 3 – 7 статьи 12.16, статьями 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, частями 1 – 7, 10 и 11 статьи 12.21.1, статьями 12.21.2, 12.24, частью 2 статьи 12.25, частями 2 и 3 статьи 12.27, частями 1 и 2 статьи 12.31, статьей 12.33, частью 1 статьи 19.4 (при осуществлении надзора в сфере транспорта), статьей 19.4.1 (при осуществлении надзора в сфере транспорта) КоАП РФ (за исключением случаев, указанных в пункте 8.1.1 или 8.1.2 Постановления № 379-ПП), статьями 8.14, 8.25 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 “Кодекс города Москвы об административных правонарушениях” и совершенных при эксплуатации грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр;

– допуске в течение срока действия пропуска к управлению транспортным средством, внесенным в Реестр, водителя, не имеющего в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения, российского национального водительского удостоверения или временного разрешения на право управления транспортными средствами;

– наличии у владельца либо водителя грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, не погашенной в течение установленного статьей 32.2 КоАП РФ срока задолженности по оплате штрафа, наложенного за совершение административного правонарушения при эксплуатации грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, в соответствии со вступившим в законную силу постановлением по делу об административном правонарушении, предусмотренном частями 1, 2 статьи 12.8, частями 4 – 7 статьи 12.9, частью 2 статьи 12.11, статьей 12.12, частями 2 – 5 статьи 12.15, частями 3 – 7 статьи 12.16, статьями 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, частями 1 – 7, 10 и 11 статьи 12.21.1, статьями 12.21.2, 12.24, частью 2 статьи 12.25, частями 2, 3 статьи 12.27, частями 1 и 2 статьи 12.31, статьей 12.33, частью 1 статьи 19.4 (при осуществлении надзора в сфере транспорта), статьей 19.4.1 (при осуществлении надзора в сфере транспорта) КоАП РФ (за исключением случаев, указанных в пункте 8.1.1 или 8.1.2 Постановления № 379-ПП), статьями 8.14, 8.25 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 г. N 45 “Кодекс города Москвы об административных правонарушениях”, выявленной в течение срока действия пропуска.

прекращении деятельности (ликвидации):

– лица, подавшего запрос на предоставление государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к Постановлению № 379-ПП, из числа юридических лиц или индивидуальных предпринимателей;

– всех контрагентов, указанных в приложенных к запросу на предоставление государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к Постановлению № 379-ПП, договорах, подтверждающих необходимость осуществления грузовой перевозки;

– выявление Департаментом оснований для отказа в предоставлении государственных услуг, предусмотренных приложением 1 и приложением 2 к Постановлению № 379-ПП, после оформления соответствующего пропуска, а также выявление Департаментом фактов представления заявителем для предоставления указанных государственных услуг документов, содержащих заведомо недостоверные сведения;

– выявление Департаментом фактов отклонения грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, от маршрутов движения, включая промежуточные точки маршрутов движения при пересечении ТТК, МКАД и Садового кольца, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе на предоставление государственных услуг, предусмотренных приложениями 1, 2 к Постановления № 379-ПП;

– получение Департаментом посредством межведомственного информационного взаимодействия с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации сведений об изменении государственного регистрационного знака или собственника грузового автотранспортного;

– выявление Департаментом факта въезда и передвижения грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, в зонах, указанных в пункте 2 настоящего Постановления № 379-ПП, когда такое передвижение осуществляется без прибытия к адресам погрузки/разгрузки, адресам проведения работ или местам стоянки, заявленным в запросе на предоставление государственных услуг, предусмотренных приложениями 1, 2 к Постановлению № 379-ПП;

– выявление Департаментом факта непредоставления в течение срока действия пропуска в государственную информационную систему “Единая региональная навигационно-информационная система города Москвы” навигационной и телеметрической информации о передвижении грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, в зонах, указанных в пункте 2 Постановления № 379-ПП;

– запрос об аннулировании пропуска физического лица, индивидуального предпринимателя, юридического лица или уполномоченного представителя, который обращался за предоставлением государственной услуги по внесению в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года;

– предоставление государственной услуги города Москвы в части внесения в Реестр сведений об оформленных пропусках сроком действия не более одного года с измененными маршрутами движения и (или) с большей зоной действия с аннулированием ранее оформленных пропусков на грузовые автотранспортные средства, внесенные в Реестр.

РЕЗЮМЕ: перед принятием решение по оформлению годового пропуска на иностранное транспортное средство, перевозчику необходимо реально оценить свои риски.

Наиболее эффективным вариантом въезда в г. Москву и на МКАД по-прежнему остаётся оформление разового пропуска, сроком действия до пяти суток.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении годовых пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В соответствие с положениями Королевского указа № 159/2021, вступившего в силу с 01.07.2021, на обочинах автомобильных дорог Королевства Испании запрещается проведения ремонтных работ автотранспортных средств и иных действий.

Данные положения распространяются на автотранспортные средства зарегистрированные и не зарегистрированные в Испании.

При этом имеются исключения, которые позволяют провести ремонтные работы на обочине автомобильной дороги и иные действия, этими исключениями являются:

– случаи, если ремонтные работы требуют меньше времени, чем эвакуация транспортного средства с дороги;

– случаи, если действие необходимо для удаления обездвиженного автотранспортного средства.

В обоих случаях следует принять необходимые меры, чтобы гарантировать максимальную безопасность и видимость автотранспортных средств.

Также, положениям данного Указа запрещается производить какие-либо действия на стороне дороги, непосредственно примыкающей к движущемуся потоку.

Если нет альтернативы по осуществлению действий вне обочины дороги, то перевозчик (водитель) должен предупредить власти Испании до произведения данных действий на обочине для определения мер, позволяющих действовать в полной безопасности.

Таким образом, перевозчик имеет право производить ремонтные работы автотранспортного средства на обочине автомобильных дорог Испании только, если они требуют меньше времени, чем эвакуация транспортного средства с такой дороги.

В соответствии с положениями Постановление Правительства Российской Федерации от 01.06.2021 № 845 «Об утверждении Правил допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок, признании утратившим силу постановления Правительства Российской Федерации от 1 октября 2020 г. № 1588 и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации», которые вступают в силу с 01.09.2021, установлены новые Правила допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок.

Исходя из положений указанных Правил удостоверение допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок с 01.09.2021 не будет выдаваться на бумажном носителе.

Информация о допуске российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам будет размещаться в специальном реестре российских перевозчиков, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок, который будет вести Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.

Информация о допуске российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам и о внесении такой записи в указанный реестр будет направляться в адрес перевозчика в виде уведомления о допуске российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам.

Также для подтверждения допуска российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам, российский перевозчик имеет право запросить выписку из указанного реестра на бумажном носителе.

В соответствии с положениями статьи 95 ТК ЕАЭС – разгрузка, перегрузка (перевалка) товаров и иные грузовые операции с товарами, находящимися под таможенным контролем и вывозимыми с таможенной территории ЕАЭС, а также замена транспортных средств международной перевозки, перевозящих такие товары, другими транспортными средствами допускаются с разрешения таможенного органа, в регионе деятельности которого совершается соответствующая операция, а в случае, если такие операции в отношении товаров и транспортных средств международной перевозки могут быть совершены без повреждения наложенных таможенных пломб и печатей либо если на товары таможенные пломбы и печати не были наложены, – после уведомления таможенного органа в электронной или письменной форме.

Операции, указанные в пункте 1 статьи 95 ТК ЕАЭС, могут совершаться без получения разрешения таможенного органа или его уведомления, если такие операции совершаются уполномоченными экономическими операторами, имеющими свидетельство первого или третьего типа.

Таким образом, если замена транспортного средства и перегрузкой товаров ЕАЭС на другое транспортное средство до их убытия с территории ЕАЭС будет совершена без повреждения наложенных таможенных пломб и печатей, то получать разрешение от таможенного органа на совершении такой операции не требуется.

При этом таможенный орган необходимо уведомить о замене транспортного средства на другое транспортное средство, направив соответствующее уведомление в данный орган в электронной или письменной форме.

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Правила определения таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза, установлены главой 5 Таможенного кодекса ЕАЭС и правовыми актами Комиссии, принятыми в соответствии с пунктом 17 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС для обеспечения единообразного применения положений данной главы.

Упомянутые правила применяются с учетом принципов и правил, установленных статьей VII Генерального соглашения по тарифам и торговле 1994 года (далее – ГАТТ 1994) и Соглашением по применению статьи VII ГАТТ 1994 (пункт 1 статьи 38 Таможенного кодекса).

Кроме того, при отсутствии в актах таможенного регулирования положений по отдельным вопросам оценки товаров в таможенных целях, их недостаточной полноте или определенности суды могут учитывать консультативные заключения, информацию и рекомендации Всемирной таможенной организации, принимаемые в соответствии с пунктом 2 статьи 18 Соглашения по применению статьи VII ГАТТ 1994.

В соответствии с пунктом 10 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС таможенная стоимость ввозимых товаров и сведения, относящиеся к ее определению, должны основываться на достоверной, количественно определяемой и документально подтвержденной информации.

При оценке выполнения декларантом требований пункта 10 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС следует принимать во внимание, что таможенная стоимость, определяемая исходя из установленной договором цены товаров, не может считаться количественно определяемой и документально подтвержденной, если декларант не представил доказательства совершения сделки, на основании которой приобретен товар, в любой не противоречащей закону форме, или содержащаяся в представленных им документах ценовая информация не соотносится с количественными характеристиками товара, или отсутствует информация об условиях поставки и оплаты товара.

В то же время выявление отдельных недостатков в оформлении представленных декларантом документов (договоров, спецификаций, счетов на оплату ввозимых товаров и др.) в соответствии с установленными требованиями, не опровергающих факт заключения сделки на определенных условиях, само по себе не может являться основанием для вывода о несоблюдении требований пункта 10 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС.

Система оценки ввозимых товаров для таможенных целей, установленная Таможенным кодексом ЕАЭС и основанная на статье VII ГАТТ 1994, исходит из их действительной стоимости – цены, по которой такие или аналогичные товары продаются или предлагаются для продажи при обычном ходе торговли в условиях полной конкуренции, определяемой с использованием соответствующих методов таможенной оценки. При этом согласно пункту 15 статьи 38 Таможенного кодекса за основу определения таможенной стоимости в максимально возможной степени должна приниматься стоимость сделки с ввозимыми товарами (первый метод определения таможенной стоимости).

С учетом данных положений примененная сторонами внешнеторговой сделки цена ввозимых товаров не может быть отклонена по мотиву одного лишь несогласия таможенного органа с ее более низким уровнем в сравнении с ценами на однородные (идентичные) ввозимые товары или ее отличия от уровня цен, установившегося во внутренней торговле.

В то же время отличие заявленной декларантом стоимости сделки с ввозимыми товарами от ценовой информации, содержащейся в базах данных таможенных органов, по сделкам с идентичными или однородными товарами, ввезенными при сопоставимых условиях, а в случае отсутствия таких сделок – данных иных официальных и (или) общедоступных источников информации, включая сведения изготовителей и официальных распространителей товаров, а также товарно-ценовых каталогов, может рассматриваться в качестве одного из признаков недостоверного (не соответствующего действительной стоимости) определения таможенной стоимости, если такое отклонение является существенным.

Отсутствие подтверждения сведений о таможенной стоимости, заявленных в таможенной декларации и (или) содержащихся в иных представленных таможенному органу документах, а также выявление таможенным органом признаков недостоверного определения таможенной стоимости само по себе не может выступать основанием для вывода о неправильном определении таможенной стоимости декларантом, а является основанием для проведения таможенного контроля таможенной стоимости товаров в соответствии со статьей 313, пунктом 4 статьи 325 Таможенного кодекса.

При проведении такой проверки таможенный орган, осуществляя публичные полномочия, обязан предоставить декларанту реальную возможность устранения возникших сомнений в достоверности заявленной им таможенной стоимости, в связи с чем не может произвольно отказаться от использования закрепленного в пункте 15 статьи 325 Таможенного кодекса ЕАЭС права на запрос у декларанта документов и (или) сведений, в том числе письменных пояснений, необходимых для установления достоверности и полноты проверяемых сведений, заявленных в таможенной декларации, и (или) сведений, содержащихся в иных документах.

В целях надлежащей реализации права декларанта на предоставление документов, сведений и пояснений таможенный орган в соответствии с пунктом 15 статьи 325 Таможенного кодекса ЕАЭС извещает его об основаниях, по которым предоставленные документы и сведения о товаре не устраняют имеющиеся сомнения в достоверности заявленной таможенной стоимости, в том числе с учетом иных собранных таможенным органом документов и полученных сведений (например, сведений, полученных от лиц, имеющих отношение к производству, перемещению и реализации ввозимых (идентичных, однородных) товаров, контрагентов декларанта, иных государственных органов, таможенных органов иностранных государств, транспортных и страховых компаний и т.п.).

В порядке реализации положений пункта 2 статьи 313, пункта 15 статьи 325 Таможенного кодекса ЕАЭС декларант вправе предоставить пояснения об экономических и иных разумных причинах значительного отличия стоимости сделки с ввозимыми товарами от ценовой информации, имеющейся у таможенного органа, которые должны быть приняты во внимание при вынесении окончательного решения.

Исходя из пункта 13 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС таможенные органы вправе убеждаться в достоверности декларирования таможенной стоимости ввозимых товаров в соответствии с их действительной стоимостью. В то же время с учетом положений пункта 1 статьи 38 Таможенного кодекса предъявляемые к декларанту требования по подтверждению таможенной стоимости должны быть совместимы с коммерческой практикой.

В связи с этим следует исходить из того, что лицо, ввозящее на таможенную территорию товар по цене, значительно отличающейся от сопоставимых цен идентичных (однородных) товаров, должно обладать документами, подтверждающими действительное приобретение товара по такой цене и доступными для получения в условиях внешнеторгового оборота.

Основываясь на положениях пункта 13 статьи 38, пункта 17 статьи 325 Таможенного кодекса, таможенный орган принимает решение о внесении изменений (дополнений) в сведения о таможенной стоимости, заявленные в таможенной декларации по результатам проверки таможенных, иных документов и (или) сведений, начатой до выпуска товаров, если соответствие заявленной таможенной стоимости товаров их действительной стоимости не нашло своего подтверждения по результатам таможенного контроля, в том числе при сохранении признаков недостоверности заявленной таможенной стоимости, не устраненных по результатам таможенного контроля.

В связи с этим при разрешении спорных ситуаций, следует учитывать, какие признаки недостоверного определения таможенной стоимости были установлены таможенным органом и нашли свое подтверждение в ходе проведения таможенного контроля, в том числе с учетом документов (сведений), собранных таможенным органом и дополнительно предоставленных декларантом.

Непредоставление декларантом документов (сведений), обосновывающих заявленную им таможенную стоимость товара, само по себе не может повлечь принятие таможенным органом решения о внесении изменений (дополнений) в сведения о таможенной стоимости, заявленные в таможенной декларации, если у декларанта имелись объективные препятствия к предоставлению запрошенных документов (сведений) и соответствующие объяснения даны таможенному органу.

Вместе с тем при сохранении неполноты документального подтверждения таможенной стоимости и (или) сомнений в достоверности заявленной декларантом таможенной стоимости, не устраненных по результатам таможенного контроля, по смыслу пункта 17 статьи 325 Таможенного кодекса ЕАЭС решение о внесении изменений (дополнений) в сведения о таможенной стоимости, заявленные в таможенной декларации, может быть принято таможенным органом с учетом информации, имеющейся в его распоряжении и указывающей на подтверждение того, что таможенная стоимость ввозимых товаров не соответствует их действительной стоимости.

По смыслу подпункта 2 пункта 1 статьи 39 Таможенного кодекса ЕАЭС примененная сторонами сделки цена товаров признается неприемлемой для целей таможенной оценки, несмотря на достоверность представленных декларантом сведений, если установлены условия или обязательства, влияние которых на продажу или цену ввозимых на таможенную территорию товаров невозможно измерить в стоимостном (денежном) выражении. В этом случае определение таможенной стоимости ввозимых товаров по стоимости сделки с ними не производится.

При возникновении на практике спорных ситуаций с Таможней по вопросам определения таможенной стоимости, обращайтесь к квалифицированным юристам, специализирующимся в данной отрасли!

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи в бизнесе!

Вадим Егулемов
Адвокат
Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ» 

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Статьей 83 Таможенного кодекса ЕАЭС определены категории иностранных лиц, которые вправе выступать декларантами товаров, помещаемых под таможенные процедуры.

Анализ данной статьи позволяет сделать вывод, что иностранное лицо может выступать декларантом только в определенных случаях, предусмотренных п.п. 2-5 п. 1 ст. 83 ТК ЕАЭС, либо в случаях и на условиях, установленных законодательством государств – членов Союза в соответствии с п. 3 ст. 83 ТК ЕАЭС.

В частности, право иностранного лица (как имеющего, так и не имеющего на территории государства – члена Союза представительство или филиал), являющегося собственником товаров, выступить декларантом ограничено условием, что товары должны перемещаться через таможенную границу Союза не в рамках сделки между иностранным лицом и лицом государства – члена Союза (абзац третий п.п. 2 п. 1 ст. 83 ТК ЕАЭС).

Для иностранного лица, имеющего на территории государства – члена Союза представительство или филиал, которое является собственником товаров, наряду с указанным условием, также должно выполняться условие, предусмотренное абзацем вторым п.п. 2 п. 1 ст. 83 ТК ЕАЭС. А именно такие иностранные лица могут выступать в качестве декларанта при заявлении таможенных процедур, но только в отношении товаров, перемещаемых для собственных нужд такого представительства или филиала.

Следует обратить внимание на то, что п. 3 ст. 83 ТК ЕАЭС предусмотрено, что законодательством государств – членов Союза могут быть установлены иные случаи и условия, чем предусмотрены абзацем вторым п.п. 2 п. 1 ст. 83 ТК ЕАЭС, при которых иностранное лицо, имеющее филиал, зарегистрированный на территории государства в установленном налоговым законодательством этого государства порядке, также сможет выступать декларантом товаров, помещаемых под таможенные процедуры.

Для однозначного ответа на данный вопрос в конкретных случаях необходимо руководствоваться положениями, как ТК ЕАЭС, так и законодательством государств-членов о таможенном регулировании, которое будет принято в целях его реализации.

В соответствии с положениями Решения Высшего Евразийского экономического совета 8 мая 2015 г. № 13 «О программе поэтапной либерализации выполнения перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств – членов ЕАЭС автомобильных перевозок грузов между пунктами, расположенными на территории другого государств – члена евразийского экономического союза, на период с 2016 по 2025 годы (вступило в силу 12.05.2015), российский перевозчик имеет право совершить каботажную перевозку по территории Республики Беларусь, но с соблюдением следующего условия:

– после завершения международной перевозки грузов автомобильным транспортом на территории Беларуси перевозчик имеет право выполнить 1 каботажную автомобильную перевозку в попутном направлении в сторону России.

Таким образом, российский перевозчик не имеет право совершить каботажную перевозку по территории Беларуси после завершения международной автомобильной перевозки груза в г. Минске с последующей перевозкой груза в г. Гродно.

В соответствие с положениями Постановления Правительства Москвы № 379-ПП и Приказа Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы № 61-02-249/21 от 03.06.2021 «О временных ограничениях движения грузовых автотранспортных средств в городе Москве» установлено, что 01.07.2021 грузовым автотранспортным средствам, разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны для проезда по территории г. Москвы и МКАД в период с 07.00 до 23.00 (в дневной период) необходимо получать специальный пропуск.

При этом, грузовым автотранспортным средствам, разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн с 23.00 31 декабря 2021 года в период с 23.00 до 07.00 (в ночной период) также надо будет получать специальный пропуск для проезда по территории г. Москвы и МКАД.

Таким образом, иностранный перевозчик на грузовом автотранспортном средстве с разрешенной максимальной массой 5 тонн не имеет право проезжать в период с 23.00 до 07.00 (в ночной период) в зонах ограничения г. Москвы и МКАД без оформления специального пропуска только до 23.00 31 декабря 2021 года.

В настоящее время практически все перевозчики уже знают о том, что с 5 мая 2021 года транспортные средства (далее, – ТС) с разрешенной максимальной массой более 12 тонн для проезда по территории г. Москвы и МКАД в дневное и ночное время обязаны оформить пропуск.

Однако, после принятия решения по оформлению пропуска и направления в наш адрес документов у большинства специалистов транспортных компаний, ответственных за решение этой задачи, возникают одни и те же вопросы, ответы на которые я размещаю в памятке, изложенной ниже.

ПАМЯТКА ПЕРЕВОЗЧИКА ПО ОФОРМЛЕНИЮ ПРОПУСКА НА МКАД

  1. Все документы представляются ТОЛЬКО В СКАНАХ хорошего качества и направляются на e-mail: ved@urvest.ru Фото документов НЕ ПОДХОДЯТ!!! Будет отказ в принятии заявки!
  2. Экологический класс ТС должен быть не ниже Евро-2.
  3. Все документы на оформление пропуска направляются ЗАБЛАГОВРЕМЕННО, не позднее двух суток до даты фактического въезда ТС на МКАД!
  4. В выходные (суббота и воскресенье) и праздничные дни подача заявки на оформление пропуска технически невозможна (ЦОДД не работает). Все заявки на пропуск подаются только в рабочие дни!
  5. Подача заявки на пропуск, согласно регламента ЦОДД, осуществляется только в день въезда на МКАД (заблаговременно подать заявку технически невозможно)!
  6. Пропуск направляются клиенту сразу после получения письменного уведомления о его готовности из ЦОДД около 18.00 в день подачи заявки (въезда ТС на МКАД).
  7. До 18.00 нет смысла звонить и писать в наш адрес по поводу готовности пропуска (см. п. 6).
  8. Готовность пропуска на ТС каждый перевозчик может самостоятельно проверить здесь https://transport.mos.ru/gruzoviki/reestr
  9. По факту готовности пропуска на ТС, на ваш e-mail будет направлен PDF-файл (УВЕДОМЛЕНИЕ) с информацией о выдаче пропуска.
  10. Ваш пропуск по факту его готовности автоматически загружается в систему. Вашему водителю показывать распечатанный файл-уведомление о выдаче пропуска никому не нужно! (см. п.8).
  11. В работе ЦОДД периодически бывают сбои, в связи с чем выдача уведомления о готовности пропуска может быть произведена на следующий рабочий день (если пропуск планировался к получению в пятницу, то его выдача произойдёт в первый рабочий день, следующий за выходными/праздничными днями, то есть не ранее понедельника).
  12. В случае получения уведомления из ЦОДД об отказе в оформлении пропуска на ваше ТС, в тот же день по согласованию с клиентом осуществляется повторная подача заявки на оформление пропуска на ближайшую новую дату.
  13. При отказе клиента оформлять пропуск повторно, оплаченные за услугу деньги остаются на нашем депозите. Эти деньги можно использовать для оплаты услуг за оформление заявки на получение очередного пропуска.
  14. В случае отказа от оставления денежных средств на депозите, на основании письменного заявления клиента, осуществляется возврат денежных средств за услугу.
  15. Наша компания не несет ответственности за сбои в системе работы ЦОДД и отказы в выдаче пропусков!
  16. Вся информация в заявке на оформление пропуска является нашей интеллектуальной собственностью и не подлежит разглашению третьим лицам.
  17. Срок действия пропуска составляет до 5 (пяти) суток.
  18. Для гарантированного получения пропуска в нужную дату, подачу заявки целесообразней осуществлять на один день раньше планируемой даты въезда (пример ниже).

Пример:

Перевозчик планирует въехать на МКАД по дневному пропуску 17 августа 2021 года (вторник) в 10.00.

При подаче запроса на оформление пропуска 17 августа 2021 года, перевозчик фактически получит данный пропуск только 17.08.2021 вечером около 18.00 по московскому времени.

Соответственно, при подаче заявки утром, 16 августа 2021 года (понедельник), транспортное средство перевозчика сможет въехать на МКАД в запланированную дату, 17.08.2021 с 07.00 и действовать такой пропуск будет с 17 по 21 августа 2021 года включительно.

  1. Стоимость разового пропуска на одно ТС составляет 7000 руб. или 80 EUR
  2. Оплата пропуска осуществляется по банковской карте на нашем сайте в разделе Экспресс-Оплата
  3. Безналичная оплата по договору возможна при подаче заявки на оформление 3 (трёх) и более пропусков на ТС.
  4. Для оптимизации документооборота и бухгалтерского учета, нашей компанией применяется депозитная система оплаты, согласно которой клиент вносит на депозит денежную сумму кратную количеству оформления планируемых пропусков в очередном месяце.

В конце каждого месяца осуществляется сверка расчётов с клиентом и исходя из его потребностей вносится очередная сумма денежных средств на депозит.

  1. Подробная информация по оформлению пропуска размещена на нашем сайте в разделе МКАД ОФОРМЛЕНИЕ ПРОПУСКА
  2. Ответы на часто задаваемые вопросы международных перевозчиков по оформлению пропуска на МКАД размещены в рубрике Вопрос-Ответ в разделе ОФОРМЛЕНИЕ ПРОПУСКА НА МКАД
  3. Полезные публикации по теме «Оформление пропуска на МКАД» размещены здесь:

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

При рассмотрении положений статей 120, 401, 405, 441 Таможенного кодекса ЕАЭС можно прийти к выводу о том, что лицо при совершении таможенных операций, связанных с подачей таможенному органу заявления о выпуске товаров, выступает в статусе заявителя, а не в статусе декларанта, а, следовательно, таможенный представитель, совершающий таможенные операции от имени и по поручению заявителя, не несет с ним солидарной обязанности по уплате пошлин, налогов.

Таким образом, при выпуске товаров до подачи таможенной декларации таможенный представитель, который подает заявление о выпуске товаров от имени и по поручению представляемого им лица, не вправе предоставлять за него обеспечение исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин и налогов.

В соответствии с положениями Решения Высшего Евразийского экономического совета 8 мая 2015 г. № 13 «О программе поэтапной либерализации выполнения перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств – членов евразийского экономического союза, автомобильных перевозок грузов между пунктами, расположенными на территории другого государств – члена евразийского экономического союза, на период с 2016 по 2025 годы (вступило в силу 12.05.2015) российский перевозчик имеет право совершить каботажную перевозку по территории Республики Беларусь, но с соблюдением условий, указанных в данном Решении.

Таким условиями, в частности, являются:

– российский перевозчик после завершения на территории Республики Беларусь международной перевозки грузов автомобильным транспортом имеет право выполнить 1 каботажную автомобильную перевозку в попутном направлении в государство регистрации;

– при выполнение каботажной автомобильной перевозки грузов разгрузка должна быть произведена в течение 7 календарных дней со дня разгрузки в ходе завершения международной перевозки в государстве-члене, на территории которого выполняется каботажная автомобильная перевозка грузов;

– не допускается осуществление каботажной автомобильной перевозки грузов транспортным средством перевозчика, зарегистрированного на территории одного государства-члена, прибывшим на территорию другого государства-члена порожним;

– каботажные автомобильные перевозки грузов на данном этапе осуществляются только после предварительного информирования (подачи заявки в электронном виде) перевозчиком органа транспортного контроля соответствующего государства-члена и получения от него подтверждения на выполнение такой перевозки

– и другие условия.

В июне 2021 года в России заработала система фиксации и контроля взыскания административных штрафов, наложенных на иностранных перевозчиков за нарушение правил дорожного движения (далее, – ПДД).

Сведения, поступившие из указанной системы, размещаются на сайте ГИБДД России, которые можно найти по ссылке: Проверка штрафов ГИБДД (xn--90adear.xn--p1ai).

На сайте есть возможность получить информацию об административных штрафах, наложенных на иностранных перевозчиков за нарушение ПДД, в том числе за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

Однако, в настоящее время, данный сервис в отношении иностранных перевозчиков работает не корректно, в связи с чем получить объективную информацию о количестве административных штрафов, наложенных на перевозчика, не представляется возможным.

Рекомендуем иностранным перевозчикам самостоятельно контролировать оплату штрафов и заблаговременно оформлять пропуск для въезда на МКАД с целью исключения неприятных сюрпризов и задержания транспортных средств на границе.

17-19 августа 2021 онлайн-тренинг по импорту из Китая для предпринимателей

Как обычно делают импортный бизнес с Китаем наши предприниматели?
Приехали на Кантонскую выставку, схватили первый подходящий товар, договорились с поставщиком, договорились с карго или логистами – и дело в шляпе.

Сегодня малый бизнес выбирает Китай не потому, что дёшево – Китай уже давно перестал быть дешёвым, а потому, что с Китаем удобно работать.

К примеру, на 1688.com, на Alibaba.com или рынках Иу, Гуанчжоу и Шэнчжэня можно найти практически любой товар. Китайцам нужна только фотография и всё.

Ведь всё, что касается выбора товара – это большая отдельная тема. К сожалению, многие предприниматели относятся к этому этапу спустя рукава, а потом удивляются, почему у них на балконе или в гараже такие большие остатки “трендовых” товаров из Китая, которые никому оказались не нужны.⠀

Более продвинутые предприниматели договариваются с представителями Карго, чтобы они приняли товар от поставщиков и проверили его по количеству и качеству перед отправкой.
И все думают, что этого достаточно, для того чтобы бизнес с Китаем рос и процветал!
Однако в этой простоте и заключается основная опасность при работе с китайскими поставщиками.

У многих товаров внешний вид может соответствовать заказу, но никто не задумывается о том, что внутри, пока не обнаруживаются дефекты у товаров уже в России.

Как этого избежать?

Приучите себя к одному фундаментальному правилу – скурпулёзно изучайте товар, который вы хотите заказать в Китае и составляйте техническую спецификацию на этот товар. Чем подробнее будет составлена техническая спецификация, тем больше вероятность того, что вы получите более качественный товар.

Критерии технической спецификации в конечном итоге определяет ваш потребитель!
Именно он сообщает вам, какой товар и с какими характеристиками он бы хотел покупать у вас.

Прежде, чем выбрать поставщика, проводите его скрининг, аудит фабрики, если понадобится. Всегда проводите инспекцию по качеству и количеству вашего товара у поставщика в соответствии с критериями из вашей технической спецификации.

Никогда не пускайте на самотек процесс изготовления или закупки вашего товара в Китае, доставки, сертификации и импорта в Россию.

Мы можем позволить себе сделать это с товарами из Европы, с Китаем – нет, ждите рисков.

Всегда управляйте процессом и следите за всеми его этапами:

– составление технической спецификации;

– поиск и выбор поставщиков;

– переговоры и коммуникации;

– составление и заключение договоров;

– управление производством или закупками;

– управление и контроль качества;

– ввоз образцов и сертификация;

– доставка товаров из Китая;

– таможенное оформление импорта и т.д.

Вы, как импортёры, можете делать это самостоятельно, а можете поручить этот ответственный процесс компетентным членам своей команды или специалистам на аутсорсинге.

Импорт из Китая может стать вашим очень сильным конкурентным преимуществом, особенно когда вы занимаетесь торговлей на маркетплейсах и через интернет-магазины.

Умение работать с китайскими фабриками в сочетании с сильными компетенциями в электронной коммерции, прямая дорога к эффективному, системному и прибыльному товарному бизнесу.

Хотите узнать:

  • Какие стратегические решения с самого начала необходимо принимать, для создания эффективного и прибыльного импортного бизнеса с Китаем?
  • Чего не стоит делать и на чём необходимо сконцентрировать свои внимание и силы, чтобы выбрать правильную нишу и создавать востребованные нишевые продукты/товары для своих клиентов?
  • Как системно искать поставщиков в Китае, самостоятельно их проверять, и при этом делать это всё удалённо?

Регистрируйтесь на мой открытый 3-х дневный спринт «Импорт из Китая – бустер ecom бизнеса», который состоится с 17 по 19 августа 2021 при поддержке Центра по работе с Китаем «China Professionals».

Квалифицированная помощь специалистов по импорту с Китаем позволит Вам не только выстроить эффективный бизнес с китайскими партнёрами, но и избежать множество ошибок, которые совершает большая часть участников ВЭД.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Китай в помощь!

Андрей Брицко
Консультант по импортному бизнесу с Китаем

Партнер Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнер
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Если товар включен в Перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, утвержденный Постановлением Правительства РФ от 01.12.2009 № 982 «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии», то его маркировка производится следующим образом.

Согласно ст. 2 Федерального закона от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» (далее – ФЗ № 184-ФЗ) сертификат соответствия – документ, удостоверяющий соответствие объекта требованиям технических регламентов, положениям стандартов, сводов правил или условиям договоров.

Сертификация осуществляется органом по сертификации на основании договора с юридическим лицом.

В соответствии с п. 3 ст. 10 Закона Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей» информация о товарах доводится до сведения потребителей в технической документации, прилагаемой к товарам (работам, услугам), на этикетках маркировкой или иным способом, принятым для отдельных видов товаров (работ, услуг).

Информация об обязательном подтверждении соответствия товаров представляется в порядке и способами, которые установлены ФЗ № 184-ФЗ, и включает в себя сведения о номере документа, подтверждающего такое соответствие, о сроке его действия и об организации, его выдавшей.

Статьей 27 ФЗ № 184-ФЗ определено, что продукция, соответствие которой подтверждено, маркируется знаком обращения на рынке, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 19.11.2003 № 696 «О знаке обращения на рынке».

Таким образом, при маркировке товара на этикетке необходимо указать:

– изображение знака обращения на рынке;

– номер сертификата соответствия;

– срок действия сертификата;

– наименование организации, выдавшей сертификат.

В соответствии с положениями ст. 16 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» – обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств осуществляется только при условии проведения в отношении транспортного средства государственного технического осмотра или технического осмотра, проведение которого предусмотрено законодательством в области технического осмотра транспортных средств.

Таким образом, в настоящее время для целей заключения договора ОСАГО обязательно предоставлять документ, подтверждающий проведение в отношении транспортного средства технического осмотра.

Но следует отметить, что в настоящее время Президентом Российской Федерации подписан закон, вносящий изменения в ст. 16 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ, в соответствии с которыми с 22.08.2021 не требуется для целей заключения договора ОСАГО предоставлять документ, подтверждающий проведение в отношении транспортного средства технического осмотра.

В соответствии с положениями Административного регламента, утвержденного Постановлением Правительства Москвы № 379-ПП от 22.08.2011, основаниями (причинами) для отказа в приеме документов (сведений), необходимых для предоставления государственной услуги – внесение в Реестр сведений об оформленных разовых пропусках, являются одно из следующих обстоятельств: на автотранспортное средство, указанное в запросе, было оформлено два разовых пропуска в течение предыдущих 30 календарных дней от даты представления заявителем запроса (пункты 2.8.1. и 2.8.1.6. Административного регламента).

Таким образом, в течение 30 календарных дней от даты представления заявителем запроса в ЦОДД возможно получить всего 2 (два) разовых пропуска на передвижение в зонах ограничения г. Москвы и МКАД на одно и тоже транспортное средство.

Например, если, на одно и тоже грузовое транспортное средство, указанное в запросе о выдаче пропуска, было оформлено два разовых пропуска в течение предыдущих 30 календарных дней, то выдача следующего пропуска на указанное транспортное средство возможна только по истечение 30 календарных дней после получения и истечения срока действия второго пропуска.

В России с 2021 года усилился контроль за взысканием административных штрафов с иностранных перевозчиков за нарушение правил дорожного движения.

Для этих целей в России были приняты соответствующие нормативно-правовые акты и разработан алгоритм привлечения иностранных перевозчиков к административной ответственности за нарушения правил дорожного движения.

Исходя из принятых правовых норм, алгоритм привлечения иностранных перевозчиков к административной ответственности за нарушения правил дорожного движения выглядит следующим образом.

В соответствии со специальной системой информационного взаимодействия, которая заработала с 07.06.2021, между Федеральной таможенной службой (ФТС), Министерством транспорта России (Минтранс, транспортная инспекция) и Министерством внутренних дел России (полиция), при пересечении государственной границы России, сотрудники ФТС собирают и направляют информацию о собственниках иностранных транспортных средств в адрес российской полиции.

Полиция вносит информацию о собственниках иностранных транспортных средств, полученную от ФТС, в свою базу учета транспортных средств.

При проезде иностранного перевозчика без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД производится фиксация правонарушения камерами фото и видеофиксации.

Далее, за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД, собственник транспортного средства или водитель привлекается к ответственности на основании части 7 статьи 12.16 КоАП РФ со штрафом в размере – 5000 рублей, которая относится к категории нарушений в области дорожного движения.

Информация с камер фотофиксации о правонарушениях поступает в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД (полиции), где она обрабатывается и передается для принятия решения ответственному сотруднику полиции.

В соответствии с положениями ч. 1 ст. 28.1 КоАП РФ, фиксация административного правонарушения в области дорожного движения, совершенного с использованием транспортного средства, камерами фото- и киносъемки, видеозаписи, работающими в автоматическом режиме, является основаниями для возбуждения дела об административном правонарушении.

В случае выявления административного правонарушения, предусмотренного главой 12 КоАП РФ (нарушение правил дорожного движения), зафиксированных с применением работающих в автоматическом режиме камер фото- и киносъемки, видеозаписи, протокол об административном правонарушении не составляется и сразу выносится постановление по делу об административном правонарушении без участия лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении (ст. 28.6 КоАП РФ).

Постановление по делу об административном правонарушении по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ, по итогам фото и видеофиксации нарушений в отношении иностранных перевозчиков, должно быть составлено в течение двух месяцев со дня совершения такого нарушения. При этом, специального уведомления собственника транспортного средства о возбуждении дела об административном правонарушении не требуется.

Поэтому, иностранный перевозчик может узнать о наличии указанного административного штрафа только по истечении 50 дней со дня совершения такого нарушения, что может стать для него весьма неожиданным событием.

После вынесения постановления по делу, оно направляется в адрес иностранного перевозчика по почте, а информация о вынесении такого постановления автоматически отображается в общей базе ФТС и транспортной инспекции в рамках межведомственной информационной системы.

Получив информацию о вынесении постановления по делу об административном правонарушении на основании ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ, сотрудник таможенного органа в целях обеспечения исполнения указанного постановления, вынесенного в отношении иностранного перевозчика, в рамках своих полномочий с 2021 года имеет право не допустить в пунктах пропуска через Государственную границу России въезд и выезд на/с территорию(ии) России транспортного средства иностранного перевозчика, на котором совершено административное правонарушение в области дорожного движения, до оплаты штрафа.

Кроме того, в пути следования по установленному маршруту иностранное транспортное средство, на котором было совершено административное правонарушение по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ (проезд под знак, запрещающий движение грузовых транспортных средств – тот же въезд на МКАД без пропуска), может быть задержано сотрудниками полиции, до уплаты административного штрафа.

При этом, во время задержания транспортного средства, оно может быть помещено на штрафстоянку, что увеличит расходы иностранного перевозчика на услуги хранения и эвакуации автомобиля, а также на убытки, связанные с простоем транспортного средства и задержкой доставки груза.

Для справки!

В г. Москве услуги эвакуации грузового автотранспортного средства на штрафстоянку составляют 52375 руб. (пятьдесят две тысячи триста семьдесят пять рублей), а хранение на штрафстоянке одного транспортного средства за одни сутки составляет 2480 руб. (две тысячи четыреста восемьдесят) рублей.

Более того, важно знать, что в соответствии с согласованной судебной практикой судов г. Москвы, иностранных перевозчиков привлекают к административной ответственности за каждый факт проезда транспортного средства под камерой фотофиксации, которых по пути следования в прямом и обратном направлении установлено не менее 40 штук.

Это приведёт к тому, что при привлечении иностранного перевозчика к административной ответственности по ч. 7 ст. 12.16 КоАП РФ более 40 и более раз, общий размер суммы штрафов за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД составит от 200000 руб. (двухсот тысяч рублей) и более за один рейс с разгрузкой в г. Москве.

Таким образом, уполномоченные российские органы исполнительный власти разработали действенные механизм обеспечения взыскания административных штрафов за нарушения правил в области дорожного движения, в том числе и за проезд без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД.

Из вышеизложенного следует, что проезд иностранного перевозчика без пропуска в зонах ограничения г. Москвы и МКАД может оказаться «очень дорогим удовольствием» и привести к серьёзным негативным финансовым последствиям не только для транспортной компании, но и заказчика перевозки.

В связи с этим, оформление пропуска для проезда в зонах ограничения г. Москвы и МКАД является единственным эффективным способом, который в действительности избавит перевозчика от неоправданных убытков и срывов заказов по доставке грузов в интересах своих клиентов.

Для тех, кому нужна помощь в оформлении пропусков на МКАД, заявку можно оформить здесь или направить свой запрос на электронную почту ved@urvest.ru

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах  Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Уважаемые Коллеги!

Представляю Вашему вниманию очередной выпуск раздела «Вопрос – Ответ» на нашем сайте.

 

В этом выпуске Вы узнаете:

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в InstagramFacebookВКонтактеTelegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Роман Образцов
Управляющий Партнёр
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»