Более трех лет юридическая фирма ЮРВЕСТ предоставляет услугу оформления разовых и годовых пропусков для въезда в зоны ограничения г. Москвы. В течение указанного временного периода десятки тысяч грузовых транспортных средств своевременно доставили грузы получателям в г. Москве благодаря качественной и оперативной работе наших специалистов.
Наряду с техническим оформлением заявок на получение разрешительных документов для въезда на внутренние магистрали г. Москвы, в спектр наших услуг также входит правовая и информационная поддержка по вопросам, касающимся порядка оформления и получения пропусков, регистрации транспортных средств в Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы (ЕРНИС), технического сопровождения в случае аннулирования действующих годовых пропусков и многого другого.
Наша экспертность в теоретических и правовых аспектах оформления пропусков привлекает как иностранных, так и российских перевозчиков, которые регулярно обращаются к нам не только за услугой получения пропуска, но и с запросами на получение пояснений по тем или иным неочевидным, не всегда доступным пониманию вопросам.
Так, одной из самых злободневных проблем, волнующих перевозчиков и собственников транспортных средств, является аннулирование годового пропуска для въезда в зоны ограничения г. Москвы. О причинах аннулирования указанных пропусков мы неоднократно рассказывали в наших предыдущих публикациях. Сегодняшнее повествование мы бы хотели посвятить одному важному условию, о котором многие забывают, но которое может сыграть роковую роль при принятии решения об аннулировании действующего годового пропуска.
Итак, согласно п.8.3 Постановления Правительства Москвы от 22 августа 2011 г № 379 «Об ограничении движения грузового автотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы» (далее – Постановление) одним из оснований для аннулирования пропуска, среди прочих, является «выявление Департаментом фактов отклонения грузового автотранспортного средства, внесенного в Реестр, от маршрутов движения, включая промежуточные точки маршрутов движения при пересечении ТТК, МКАД и Садового кольца, несоблюдения периодичности или объема перевозок, заявленных в запросе на предоставление государственных услуг, предусмотренных приложениями 1, 2 к настоящему постановлению».
Под объемом перевозок подразумеваются количественные сведения о ежесуточном объеме перевозимых грузов в отношении каждой единицы грузового автотранспортного средства. Так, указанный объем должен составлять не менее 80% от вместимости грузового автотранспортного средства (в килограммах, в кубометрах, в поддонах — в зависимости от типа груза), с указанием характера перевозимого груза. Обозначенные сведения должны быть предоставлены при подаче запроса на получение пропуска Заявителем в соответствующем договоре, подтверждающем необходимость осуществления грузовой перевозки или проведения работ. Очевидно, что произвести данные расчеты на год вперед с точностью до килограмма вряд ли получится. Да и отслеживать объемы грузоперевозок контролирующие органы столицы пока не научились. Поэтому при составлении договора достаточно математически высчитать нужное количество и указать его при подаче заявки на оформление годового пропуска. При указании в договоре количества перевозимого груза в меньшем объеме будет принято решение об отказе в выдаче годового пропуска.
Особое внимание хотим уделить «гвоздю» нашей публикации сегодня – периодичности осуществляемых перевозок. Не стоит забывать о том, что помимо сведений о характере и объеме перевозимого груза, важно учитывать периодичность осуществляемых перевозок или фактической работы – не менее 4 раз в месяц. Указание на данное условие содержится в п. 2.5.1.1.9.1.1. Постановления. В отличии от контроля объемов грузоперевозок выполнение данного требования можно легко осуществить не только посредством камер фото- и видеофиксации, но и с помощью системы отслеживания маршрута движения транспортного средства при пересечении МКАД, ТТК и Садового кольца, используя упомянутую выше ЕРНИС. Таким образом, при оформлении годового пропуска в зону ограничения ТТК, МКАД или Садового кольца важно иметь в виду тот факт, что при фиксации въезда грузового транспортного средства в указанные зоны Москвы реже 4 раз в месяц с годовым пропуском придется попрощаться спустя 1-2 месяца после его оформления. Данное требование особенно важно учитывать тем собственникам транспортных средств, которые, поддавшись жадности и соблазну владения пропуском в зону Садового кольца в надежде беспрепятственно въезжать в сердце столицы в любое время в течение года, оформляют вышеуказанный пропуск «на всякий случай», а спустя пару месяцев испытывают горечь утраты вожделенного разрешительного документа, тем самым, закрывая для себя въезд даже на МКАД! Для приверженцев «спонтанных внеплановых» поездок есть решение: в течение года вы всегда можете подать запрос на расширение зоны действия пропуска, если на то будет необходимость. Срок рассмотрения такого запроса – не более 10 рабочих дней. Скупой платит дважды, не забывайте об этом! Поэтому при оформлении годового пропуска рекомендуем исходить из принципов целесообразности и рациональности и, при необходимости, расширить зону действия пропуска.
Полагаю, у нашей аудитории возникнет резонный вопрос: а как быть иностранным перевозчикам? Порой для пересечения границы требуется не одна неделя. В таком случае соблюдение требования периодичности осуществляемых перевозок будет регулярно нарушаться?! Не волнуйтесь! Для вас есть хорошая новость! Указанное требование о периодичности и объеме грузоперевозок распространяется только на внутрироссийские грузоперевозки и, соответственно, на грузовые транспортные средства с регистрацией в РФ.
Для оформления пропусков на МКАД (Москва) и КАД (Санкт — Петербург) направляйте свои запросы в наш телеграм-канал «URVEST Пропуск МКАД».
Заявки на оформление страховок для въезда в Россию и Беларусь на лучших условиях направляйте в what’s app +79113629121 или на info@urvest.ru.
Для оформления электронных сопроводительных документов на вывоз древесины из Беларуси и других стран ЕАЭС обращайтесь к нашим специалистам.
Для поиска грузов подписывайтесь на наш телеграм-канал Биржа грузоперевозок «URVEST».
Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-Ответ и Публикации на нашем сайте.
Подписывайтесь на нашу рассылку в Instagram, Facebook, ВКонтакте, Telegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!
Удачи на дорогах!
Екатерина Кретова
Заместитель генерального директора
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»
Уважаемые Коллеги!
Начиная с марта этого года в информационном пространстве всё чаще стали появляться новости о возникновении реальных сложностей у российских участников внешнеэкономической деятельности по оплате товаров поставщиков из Китая.
Если ваш бизнес связан с внешнеэкономической деятельностью, например, вы возите грузы клиентам в международном сообщении, то часто выгодно оказывать клиентам и сопутствующий сервис — таможенное оформление грузов. Ведь большинству удобнее получить все услуги в комплексе, не разделяя их.
Недавно прогремевшая новость — «Главный для российских импортеров банк Китая остановил все расчеты с РФ», в которой шла речь о Zhejiang Chouzhou Commercial Bank (CZCB), навела много паники в деловых кругах, работающих с Поднебесной.
Помните ли Вы то время, когда Вы не сомневались, что все возможно? «Когда я вырасту — стану … космонавтом, продавцом мороженого, суперменом, президентом».
Введение
Начиная этот новый формат, 
В свои 45 лет поймал себя на мысли, что в моей жизни всякое бывало, но, в целом, она типа практически удалась!
C 1 сентября 2023 года страны Европейского Союза вводят полный запрет транзита санкционных грузов по территории Российской Федерации в третьи страны.
Уважаемые Коллеги!
Международные перевозчики ежедневно сталкиваются с новыми вызовами санкционного законодательства и вынуждены находить новые решения для поддержания полноценной работоспособности своего бизнеса.
Шопинг — важная часть любого зарубежного путешествия. Особенно в нынешние времена, когда большая часть иностранных брендов «помахала ручкой» российскому рынку. Любишь ходить по магазинам или нет, но выполнить пожелания родных, близких или коллег будь добр! Очевидно, при таком количестве заказов, список ввозимых в родную державу товаров изрядно увеличился.
Ранее, в двух 
Что год грядущий нам готовит? Этим вопросом в преддверии наступающего года задается, пожалуй, все население Земного шара. Наступление Нового года у нас всегда ассоциируется с изменениями, переменами, ожиданиями и надеждами на новую, лучшую жизнь. Экономические, финансовые, политические прогнозы на 2023 год во многом известны уже сейчас. А что ждет в частности сферу логистики и транспорта? Какие нововведения приготовлены для тех, кто обеспечивает доставку грузов в направлении России и ее столичного региона? О грядущих переменах и не только поведаем в нашей публикации.
Европа объявила России санкционную войну и транспортную блокаду. Но в арсенале российского бизнеса нашлись способы обойти ограничения, порой довольно «творческие».
Порядок совершения валютных операций регулируется Федеральным законом от 10.12.2003 N 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле». Закон 173-ФЗ предусматривает запрет на совершение некоторых валютных операций, а для остальных предусматривает особые правила их совершения. Правила совершения валютных операций также могут устанавливаться актами органов валютного регулирования и органов валютного контроля.
Ввиду стремительно изменяющейся геополитической ситуации в мире, когда прерываются годами налаженные бизнес-модели и каналы поставок товаров и услуг, а компаниям и физлицам ограничивают/отказывают в базовом банкинге и элементарных финансовых сервисах все мы задаем вопрос как не выйти из бизнеса, а в идеале нарастить его интенсивность.
Из-за текущей экономической и политической ситуации приостановилось исполнение многих договоров и внешнеэкономических контрактов. Кто-то не может исполнить обязательства по договору, кто-то от них отказывается.
В июле 2020 года Европейским Парламентом был принят и опубликован Пакет Мобильности.
Некоторые правила Пакета Мобильности (о максимальном времени вождения, минимальных периодах отдыха, обязательном возвращении водителей домой, об обязательных перерывах для каботажных операций, а также положения о введении и использовании тахографов) действуют уже с августa 2020 года. Вступление в силу и применение остальных актов и правил из Пакета Мобильности было отложено.
Для Европы наступили тяжелые времена, возобновился быстрый рост стоимости электроэнергии и газа в ЕС с наступлением холодов. Сейчас цена газа на бирже в Лондоне сохраняет рост.
Перед любым бизнесом, занимающимся торговыми поставками, всегда стоит вопрос — какие рынки наиболее эффективны для торговли? Куда направлять, вкладывать усилия?
Диспозиция ч. 3 ст. 16.1 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации (далее, — КоАП РФ) предусматривает административную ответственность при выявлении случаев незаконного перемещения товаров через таможенную границу при фактическом пересечении ими таможенной границы (на этапах прибытия товаров на таможенную территорию Российской Федерации и их убытия) либо помещения товаров на склад временного хранения по факту перемещения товаров с представлением таможенному органу недействительных документов или использование для этих целей поддельного средства идентификации или подлинного средства идентификации, относящегося к другим товарам и (или) транспортным средствам.
При ведении международного бизнеса, взаимодействии с иностранными контрагентами и государственными органами рано или поздно встает вопрос использования на территории своей страны документа, местом происхождения которого является иностранное государство (или наоборот). Разумеется, чтобы иностранный документ «котировался» в вашей стране, он должен пройти соответствующие процедуры легализации.
Иски по фактам бездоговорного потребления электроэнергии, с каждым годом только набирают свою «популярность».
Ни для кого не секрет, что в последнее время наблюдается усиление фискальной функции таможенных органов, можно предположить, что связано это в первую очередь с преодолением фактора недостижения прогнозных показателей по сбору таможенных платежей по итогам сложного во всех отношениях 2020 года.
Правила определения таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию Евразийского экономического союза, установлены главой 5 Таможенного кодекса ЕАЭС и правовыми актами Комиссии, принятыми в соответствии с пунктом 17 статьи 38 Таможенного кодекса ЕАЭС для обеспечения единообразного применения положений данной главы.
Представьте, вы начали свой бизнес или у вас уже есть действующий бизнес, но вы решили начать импорт товаров из Китая.
Просто, в виду наличия огромного количества нормативных документов, тарифов, регламентов, которые постоянно меняются и обновляются, невозможно успевать следить за всем и делать импортный бизнес.
С 5 мая 2021 года вступают в силу новые правила по обязательному оформлению пропусков для проезда по территории г. Москвы и МКАД для российских и иностранных транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн.
Вот, что у меня получилось.
С 1 марта 2021 года Законом Республики Беларусь от 6 января 2021 года №93-З введен в действие новый Кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях (далее – КоАП РБ).
Ввиду заметного усиления международных мер направленных на борьбу с отмыванием незаконно нажитых средств (AML) и борьбу с терроризмом (СFT), европейские (равно как и по всему миру) банки начали приводить в исполнение положения новых AML директив, подготовленных на основе рекомендаций международной организации FATF.
Современное интегрирующее общество настоятельно требует от конкурентоспособного специалиста владения навыками профессиональной коммуникации в расширяющихся границах межкультурного, глобализирующегося экономического и правового пространства. В особенности это относится к специалистам в области внешнеэкономической деятельности, для которых одним из условий профессиональной компетентности становится свободное владение иностранным языком. Именно наличие умений и навыков грамотно и результативно общаться в рамках деловых отношений с зарубежным партнёром является необходимым условием успешной работы.
В 2020 году практически все сферы жизни испытывали на себе влияние пандемии COVID-19. Не стала исключением и контрольная деятельность Федеральной налоговой службы. По итогам 2020 года ФНС провела на 40% меньше выездных проверок, чем в 2019.
Занимаясь импортом некоторых категорий товаров, участникам ВЭД следует знать о еще одном виде платежа, который они при определенных условиях должны уплачивать в российский бюджет, — об экологическом сборе.
В схемах доставки контейнерных грузов очень часто фигурирует морская составляющая. В этом случае контейнер завозится в порт либо по железной дороге, либо автотранспортом. Если вы осуществляете это впервые, то вам стоит помнить об одном документе, который существует только на море.
Многие знают, что о
Одной из проблем, с которой зачастую сталкиваются российские участники ВЭД при закупке товаров из-за рубежа на условиях предоплаты, а также в ряде других случаев, – это репатриация денежных средств из-за рубежа, а также ответственность перед государством за ее неосуществление.
В сегодняшнем быстро меняющемся мире, где всё больш
Сотрудничество с новым контрагентом
Глобальный товарооборот идёт к тому, чтобы обеспечить максимальную прозрачность ведения бизнеса и облегчить внешнеэкономическую деятельность (ВЭД). Это достигается в том числе и благодаря идее уполномоченного экономического оператора (УЭО) – организации, которая даёт полный доступ таможне к коммерческой документации и финансовой отчетности. Государство же в ответ предоставляет этому участнику ВЭД привилегированное положение, устанавливая ряд таможенных льгот по сравнению с общим порядком таможенного оформления.
Как мы уже писали в наших предыдущих публикациях, положения Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 года (далее – КДПГ) четко определяют начало и конец ответственности перевозчика в соответствии с КДПГ. Ее границы не включают в себя процедур погрузки или разгрузки груза. Поэтому правила КДПГ, регулирующие ответственность перевозчика, не могут применяться в случае потери или повреждения груза во время его погрузки и/или разгрузки.
Культура безопасности в компаниях при ведении бизнеса повышается всё больше. Нам важно знать, что из себя представляют наши партнеры и клиенты – в особенности зарубежные. При этом на многих предприятиях возникают большие споры – кто и как должен проверять контрагентов? 
Для многих перевозчиков, осуществляющих международные рейсы, знакома ситуация, когда в ходе перевозки возникает необходимость изменить определенную таможенным органом при открытии таможенной процедуры таможенного транзита таможню назначения (или, если использовать легальную терминологию, место доставки). 
Интерес российского бизнеса к экспорту растет в последние годы, особенно с расчетом на компенсацию уменьшения продаж на внутрироссийском рынке. Многие компании активно планируют выход на глобальный рынок и запустить продажи своего продукта за рубежом. 
Объем европейских грузоперевозок по Германии в 2018 году составил 3,6 миллиардов тонн, ежедневно по автотрассам страны передвигаются миллионы грузовиков. При этом согласно данным Европейской Комиссии, в последние годы фиксируется увеличение правонарушений водителями и их работодателями. 
С внешнеэкономической деятельностью (ВЭД) непосредственно связано понятие «таможенная логистика», отдельные нюансы которого рассмотрим в данной статье. 
Одним из способов начала ведения собственного бизнеса, будь то в сфере транспорта или в любой другой, является покупка готовой компании. В данной статье мы не просто рассмотрим плюсы выбора данного способа начать новый бизнес, но сделаем это на примере конкретной страны – Польши.
Сегодня я хочу рассказать Вам о том, насколько важна юридическая безопасность бизнеса, а также о том, как она зависит всего от пары предложений в договоре. В своей деятельности я ежедневно получаю звонки и электронные письма, много общаюсь с бизнесменами на личных встречах, вижу проблемы, и всегда очень хочется помочь. И я знаю, что любая помощь важна своевременно, именно поэтому далее попробую предотвратить какие-то ошибки и проблемы в юридической области бизнеса транспортных перевозчиков, у которых, как известно, и без этого есть ежедневные непростые задачи для решения, особенно сейчас — в условиях кризиса.
Распространение начиная с декабря 2019 г. нового вируса COVID-19 заставило китайские власти ввести режим ЧС во многих провинциях КНР. Меры, предпринятые китайскими властями в январе текущего года, в том числе ограничение дорожного движения, остановка работы множества предприятий, ограничения трудовой деятельности, остановка пропускного режима на границах страны и другие, серьезно ударили по китайским предприятиям, лишив многие из них возможности исполнить свои обязательства по внешнеторговым сделкам.
Заранее просим прощения, если заголовок сегодняшней статьи, возможно, немного Вас напугал. Дело в том, что мы, осуществляя деятельность в сфере третейского судопроизводства, уделяем много времени юридическим советам о том, как обезопасить свой бизнес, новостям про изменения в законодательстве, инструкциям по использованию в работе альтернативных видов разрешения споров и т.д. Но не менее важно и то, что делать, если Вы сами в качестве ответчика получили повестку в суд, ведь споры в бизнесе, как и в любых других отношениях, это нормально. 
На фоне молниеносного развития онлайн-образования, стартапов и венчурных инвестиций участие в акселераторах занимает не последнее место. Это неудивительно — учитывая какую пользу они приносят начинающим бизнесменам. Так что такое акселераторы — тренд или потребность общества?
На территории Таможенного союза (ныне – Евразийского экономического союза) появление института уполномоченного экономического оператора (далее – УЭО) связано со вступлением в силу Таможенного кодекса Таможенного союза. 
Современная торговля, ввиду колоссального развития производства, выросла из «ходунков» национальных границ, завоевав международное пространство. Ежедневный товарооборот, осуществляемый посредством пересечения государственных границ, увеличивается вместе с ростом возможностей субъектов, осуществляющих предпринимательскую деятельность. Несмотря на высокую привлекательность для бизнеса по осуществлению такого рода деятельности, сама она имеет ряд издержек (причем не только в экономическом смысле), наиболее неблагоприятной из которых является юридическая ответственность за нарушение условий таможенного законодательства. 
В одной из предыдущих публикаций мы рассмотрели преимущества, которые может дать российскому участнику ВЭД открытие европейской фирмы, в частности на территории Эстонской Республики.
В некоторых случаях, если заказчик не оплатил транспортные расходы международной перевозки, и перевозчик решил истребовать их в судебном порядке, может случиться так, что ответчик предъявит встречный иск, утверждая, что его товар был поврежден, чтобы избежать необходимости оплатить услуги. 
В настоящее время идет плановый процесс лицензирования деятельности по перевозке пассажиров и иных лиц автобусами, который должен быть завершен до 29 июня 2019 года. 
Работая по вопросам взыскания задолженности в рамках договоров международной перевозки, мы регулярно сталкиваемся с такой проблемой, как отсутствие заключенного договора на перевозку. 
Чтобы определить рамки ответственности и обязанности перевозчика, необходимо определить вид выполняемой перевозки – 
На сегодняшний день запрет на проведение ночлега в кабине введён уже в нескольких странах Европы – в Бельгии, Германии, Великобритании, Нидерландах, а также во Франции. Вышеперечисленные страны индивидуально определили размер санкций за несоблюдение водителем запрета на проведение ночлега в кабине. Данный запрет тесно связан с другими постоянно развивающимися требованиями, в том числе требования к заработной плате водителей, осуществляющих международные грузовые перевозки в Европе. Это связано с защитой внутреннего рынка транспортных услуг каждой конкретной страны.
Страны Европейского союза и ряд других, ратифицировавших Венскую конвенцию стран, выдают национальные водительские удостоверения, выполненные только на национальном языке (заполнены буквами национального алфавита). 
Для многих участников внешнеэкономической деятельности, в частности международных автомобильных перевозчиков, прохождение таможенной границы всегда сопряжено с испытаниями и различными трудностями. 
После публикации нашей предыдущей статьи 
По общему правилу, подкарантинная продукция с высоким фитосанитарным риском ввозится на территорию Таможенного союза в сопровождении фитосанитарного сертификата на ввозимую партию указанной продукции. Однако, для деревянной упаковочной продукции в данном вопросе сделано исключение, она разрешена к ввозу без предоставления фитосанитарных сертификатов, при условии наличия на ней специального маркировочного знака международного образца.
Для международного перевозчика всегда актуальным является урегулирование претензий, связанных с порчей (утерей, просрочкой доставки) перевозимого груза.
Уважаемые коллеги!
