Ответственность сторон

  • ВОПРОС: Правомерны ли требования грузополучателя о взыскании с перевозчика стоимости утраченного при перевозке груза, если данный грузополучатель не является собственником утраченного груза?

    В соответствии с нормами КДПГ и российского гражданского законодательства перевозчик несет ответственность перед грузоотправителем или грузополучателем за утрату перевозимого груза.

    Положениями законов на грузополучателя не возлагается обязанность доказывать наличие права собственности на утраченный груз, так как право взыскания стоимости груза обусловлено не наличием права на товар, а наличием причиненных убытков. Соответствующие выводы подтверждены судебной практикой.

    Статус истца как грузополучателя, а также наличие доказанного факта причинения убытков (например, если за товар была произведена предоплата) сами по себе являются достаточным основанием для взыскания в его пользу стоимости груза в связи с его утратой, возникшей при перевозке груза перевозчиком.

    Исходя из изложенного следует, что требования грузополучателя, не являющегося собственником утраченного груза, к перевозчику будут являться правомерными, если истцом будет подтвержден факт возникновения у него убытков, поскольку действующее законодательство не предусматривает необходимости доказывания права собственности на утраченный груз.

  • ВОПРОС: Является ли пандемия коронавируса форс-мажорным обстоятельством, освобождающим поставщика от ответственности за несвоевременную поставку товара?

    В России по данному вопросу имеются разъяснения Верховного суда РФ, содержащиеся в Обзоре по отдельным вопросам судебной практики, связанным с применением законодательства и мер по противодействию распространению на территории Российской Федерации новой коронавирусной инфекции (COVID-19), утвержденном Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 21.04.2020 г.

    В данных разъяснениях указано, что признание распространения новой коронавирусной инфекции обстоятельством непреодолимой силы (форс-мажором) не может быть универсальным для всех категорий должников. Существование обстоятельств непреодолимой силы должно быть установлено с учетом обстоятельств конкретного дела (в том числе срока исполнения обязательства, характера неисполненного обязательства, разумности и добросовестности действий должника и т.д.).

    При этом обстоятельствами непреодолимой силы могут быть признаны следующие обстоятельства, вызванные угрозой распространения новой коронавирусной инфекции, а также принимаемые органами государственной власти и местного самоуправления меры по ограничению ее распространения:

    – установление обязательных правил поведения при введении режима повышенной готовности или чрезвычайной ситуации,

    – запрет на передвижение транспортных средств,

    – ограничение передвижения физических лиц,

    – приостановление деятельности предприятий и учреждений,

    – отмена и перенос массовых мероприятий,

    – введение режима самоизоляции граждан и т.п.,

    Для признания таковыми должна быть установлена причинная связь между этими обстоятельствами и неисполнением обязательства.

    Таким образом, сам по себе факт эпидемии не освобождает поставщика от исполнения обязательства. Однако отдельные факты и ограничения, связанные с данной эпидемией, могут быть признаны обстоятельствами непреодолимой силы, если они делают объективно невозможным исполнение обязательств, и таким образом служить основанием для освобождения поставщика от ответственности перед покупателем.

  • ВОПРОС: Несет ли экспедитор ответственность перед заказчиком за утрату перевозимого груза, если она произошла по вине привлеченного данным экспедитором перевозчика?

    Вопросы ответственности экспедитора перед заказчиком (клиентом) урегулированы Гражданским кодексом РФ (далее – ГК) и Федеральным законом от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее – ФЗ).

    В соответствии с пунктом 1 статьи 7 ФЗ экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

    Согласно статье 805 ГК экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц, если иное не следует из договора транспортной экспедиции. При этом указано, что возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за исполнение договора.

    Аналогичные основания и размеры ответственности экспедитора могут быть согласованы сторонами в договоре, исполнение которого экспедитор вправе возлагать на третьих лиц с ответственностью за их действия перед клиентом как за свои собственные, действуя в отношениях с этими лицами от своего имени.

    Соответствующие выводы закреплены в пункте 31 Обзора судебной практики № 1, утвержденного Верховным судом РФ 10.06.2020 г., согласно которому экспедитор несет ответственность за утрату груза привлеченным им к исполнению третьим лицом, в частности, в ситуации отсутствия необходимого в силу договора мотивированного отказа от исполнения поручения клиента и принятия, как предусмотрено договором, поручения к исполнению с сообщением клиенту информации о перевозящем груз водителе и транспортном средстве.

    Таким образом, в рассматриваемой ситуации, несмотря на то, что утрата груза произошла по вине третьего лица – перевозчика, экспедитор несет ответственность за утрату груза перед клиентом в полном объеме.

  • ВОПРОС: Обязательно ли экспедитору производить оплату выставленных клиентом убытков для того, чтобы потребовать в суде компенсации данной суммы убытков с перевозчика, по вине которого они произошли?

    В соответствии с гражданским законодательством РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). 

    То есть реальный ущерб включает в себя не только расходы, которые лицо произвело, но и расходы, которые оно должно будет произвести для восстановления нарушенного права. 

    Таким образом, для того, чтобы предъявить в суде требование к перевозчику о компенсации суммы убытков, которые экспедитор должен оплатить своему клиенту, ему не требуется производить фактически оплату этих убытков. 

  • ВОПРОС: Имеет ли право перевозчик взыскать с российского грузоотправителя расходы, понесенные им в связи с проведением таможенного досмотра товара на этапе убытия с таможенной территории ЕАЭС, если между ними отсутствуют прямые договорные отношения?

    Договор перевозки может быть заключен перевозчиком как с грузоотправителем, так и с грузополучателем, либо с иным лицом (другим перевозчиком, экспедитором и т.д.)

    Вопрос компенсации издержек, которые могут возникнуть у такого перевозчика в связи с проведением таможенного досмотра на границе, урегулирован положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), а также Таможенного кодекса ЕАЭС (ТК ЕАЭС).

    В КДПГ указано, что отправитель несет ответственность за все издержки перевозчика и убытки, причиненные ему вследствие неточности или недостаточности: a) указаний, приведенных в подпунктах b), d), e), f), g), h), j) пункта 1 статьи 6; b) указаний, приведенных в пункте 2 статьи 6; c) всех иных указаний или инструкций, которые даются отправителем для составления накладной или для включения в нее.

    При этом отличие между издержками и убытками усматривается в том, что издержки наступают независимо от вины отправителя, выраженной в неточности или недостаточности указаний в CMR-накладной.

    И отдельно следует обратить внимание на то, что ответственность отправителя за издержки перевозчика не обусловлена наличием между ними прямого договора.

    Кроме того, в соответствии с положениями ТК ЕАЭС ответственным за проведение грузовых и иных операций в рамках таможенного контроля является декларант, таможенный представитель и (или) иное лицо, обладающие полномочиями в отношении товаров. При осуществлении перевозки от российского грузоотправителя за пределы ЕАЭС декларантом таможенной процедуры экспорта и лицом, обладающим полномочиями в отношении товаров, выступает не перевозчик, а, как правило, именно грузоотправитель.

    При этом на перевозчика возложена обязанность способствовать совершению грузовых и иных операций в отношении товаров, которые он перевозит (транспортирует).

    Таким образом, перевозчик в случае несения расходов на таможенном посту, связанных с досмотром товара, имеет право обратиться к российскому отправителю груза, независимо от того, выступал ли он заказчиком перевозки, с требованием о компенсации указанных издержек, в том числе и в судебном порядке.

  • ВОПРОС: Вправе ли лицо взыскать с контрагента, нарушившего свои обязательства по контракту, возникшие убытки в полном объеме, если контрактом предусмотрена ответственность в виде неустойки?

    Порядок определения ответственности сторон по контракту регулируется национальным законодательством страны, чье право признано применимым к данному контракту.

    По российскому законодательству, если оно применимо к контракту, установлено, что по умолчанию убытки, возникшие у стороны контракта, возмещаются в части, не покрытой неустойкой.

    Самим контрактом при этом может быть предусмотрено иное соотношение убытков и неустойки:

    • когда допускается взыскание только неустойки, но не убытков; 
    • когда убытки могут быть взысканы в полной сумме сверх неустойки; 
    • когда по выбору кредитора могут быть взысканы либо неустойка, либо убытки.
  • ВОПРОС: Вправе ли перевозчик взыскать с заказчика установленные российским законом проценты на сумму долга в связи с просрочкой оплаты за выполненные перевозки, если договором установлены пени за просрочку оплаты в меньшем размере, чем установлено законом?

    В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. 

    В настоящий момент ключевая ставка Банка России составляет 6,5 % годовых.

    При этом в указанном пункте определено, что эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором. Более того, пунктом 4 указанной статьи конкретизировано, что в случае, когда соглашением сторон предусмотрена неустойка за неисполнение или ненадлежащее исполнение денежного обязательства, предусмотренные настоящей статьей проценты не подлежат взысканию, если иное не предусмотрено законом или договором.

    Таким образом, если соглашением сторон установлен размер неустойки (пеней) за просрочку оплаты услуг, то положения пункта 1 статьи 395 ГК РФ не применяются, что подтверждено Пленумом Верховного суда РФ в Постановлении № 7 от 24.03.2016 г. Причем данное правило действует вне зависимости от того, установлена ли неустойка по договору в большем или меньшем размере, чем ключевая ставка Банка России.

    В то же время, как следует из судебной практики, заявление истцом в указанных случаях требования о взыскании процентов на сумму долга в соответствии с пунктом 1 статьи 395 ГК РФ является основанием не для отказа в иске в соответствующей части, а лишь для снижения суммы процентов до размера, установленного соглашением сторон.

  • ВОПРОС: Какие дополнительные меры ответственности можно применить в соответствии с российским законодательством к заказчику, допустившему просрочку при оплате фрахта, если договором за это неустойка не предусмотрена?

    В случае если при заключении договора перевозки стороны не предусмотрели ответственность заказчика за просрочку оплаты фрахта, то перевозчик вправе применить к такому заказчику меры ответственности, предусмотренные законом.

    В частности, статьей 395 Гражданского кодекса РФ предусмотрено, что в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга.

    Размер таких процентов определяется ключевой ставкой Центрального банка РФ, действовавшей в соответствующие периоды, когда имела место просрочка исполнения обязательства. По состоянию на дату 15.08.2019 г. размер ключевой ставки в РФ составляет 7,25% годовых.

  • ВОПРОС: В каких пределах международный перевозчик отвечает за утрату груза? Что такое SDR?

    В соответствии с положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) когда перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, размер подлежащей возмещению суммы определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его для перевозки (пункт 1 статьи 23 КДПГ).

    Однако в пункте 3 этой же статьи КДПГ указано, что размер возмещения не может превышать 8,33 расчетных единиц (SDR) за кг недостающего веса брутто.

    Аббревиатурой SDR обозначается термин «специальные права заимствования» (Special Drawing Rights), под которым понимается искусственное резервное и платёжное средство, эмитируемое Международным валютным фондом (МВФ). 

    Курс SDR публикуется МВФ ежедневно, в настоящее время составляет около 1,38 USD.

    Более значительное по своему размеру возмещение может быть потребовано с перевозчика только в том случае, если в соответствии со статьями 24 и 26 была сделана декларация о стоимости груза или декларация о дополнительной ценности груза при доставке (пункт 6 статьи 23 КДПГ). 

    Это значит, что для взыскания с перевозчика полной стоимости утраченного груза (свыше 8,33 SDR за кг) необходимо, чтобы стоимость перевозимого груза была задекларирована отправителем в CMR-накладной.

  • ВОПРОС: Мы перевозили груз из Германии в Россию, в процессе перевозки часть груза была утрачена. Свою вину мы не признаем. Получили от Заказчика претензию о возмещении ущерба, причиненного из-за потери груза в процессе международной перевозки. Обязаны ли мы отвечать на данную претензию?

    Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    КДПГ не предусмотрена обязанность для перевозчика по ответу на претензию (рекламацию) заказчика.

    Однако КДПГ предусмотрен срок, в течение которого заказчик вправе предъявить иск в суд по факту частичной потери груза (срок исковой давности – 1 год со дня сдачи груза).

    При предъявлении перевозчику рекламации в письменной форме данный факт приостанавливает течение срока исковой давности до момента, когда перевозчик в письменной форме отвергнет претензию с возвращением приложенных к ней документов.

    Таким образом, перевозчик не обязан отвечать на претензию, однако данный ответ в письменной форме возобновит течение срока исковой давности для предъявления иска в суд. В случае пропуска данного срока суд отказывает в удовлетворении требований, если отсутствуют уважительные причины для пропуска срока исковой давности.

  • ВОПРОС: Нами был доставлен груз из Польши в Россию. При выгрузке на складе получателя груз был частично поврежден. Получатель отказался принимать поврежденный груз. Несет ли перевозчик ответственность за повреждение груза в момент его выгрузки?

    Согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) перевозчик несет ответственность за повреждение груза, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей.

    Однако, в КДПГ предусмотрены случаи, когда перевозчик освобождается от данной ответственности. К таким случаям относиться, в том числе, повреждение груза в следствии его выгрузки получателем или лицами, действующими от его имени.

    Таким образом, если договором не предусмотрена для перевозчика обязанность по выгрузке груза, то за повреждение груза в процессе выгрузки перевозчик не несет ответственности.

  • ВОПРОС: Наш товар полностью сгорел в машине перевозчика, который должен был доставить для нас груз из Польши. Пожар произошел в Московской области в связи с неисправностью автомобиля. Кто в данной ситуации обязан возместить нам ущерб, а именно стоимость сгоревшего товара?

    В соответствии с Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки (КДПГ) перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза, произошедшую в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей.

    В КДПГ предусмотрен ряд обстоятельств, при которых перевозчик освобождается от данной ответственности. Например, при отсутствии упаковки груза, использовании открытых транспортных средств и т.п. Однако в данный перечень не входит поломка или неисправность транспортного средства.

    Таким образом, перевозчик обязан возместить ущерб, причиненный в результате потери (сгорания) груза. При этом перевозчик не вправе ссылаться для сложения с себя ответственности на дефекты транспортного средства, которым он пользовался для осуществления перевозки.

  • ВОПРОС: Как увеличить предел ответственности перевозчика, установленный КДПГ в случае полной или частичной потери груза?

    Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) предусмотрено, что более значительное по своему размеру возмещение может быть потребовано с перевозчика только в случае оформления декларации о стоимости груза или декларации о дополнительной ценности груза.

    Данные декларации оформляет отправитель путем внесения в CMR-накладную записи о дополнительной ценности груза при доставке.

    Повышенный предел ответственности перевозчика, ценность груза и надбавка к провозной плате дополнительно могут быть оформлены соглашением между перевозчиком и заказчиком.

  • ВОПРОС: Вправе ли перевозчик распорядиться грузом, если Заказчик не оплатил фрахт?

    Исходя из общих правил, перевозчик не обладает правом распоряжения грузом (продавать, менять, дарить и др.) в рамках международной перевозки.

    Конвенцией КДПГ предусмотрен ряд случаев, при которых перевозчик все же может продать груз, но неоплата фрахта в данный перечень не входит.

    В случае неоплаты фрахта перевозчик может применить меру обеспечения в виде удержания груза. Однако, при применении данной меры стоит учитывать ряд особенностей.

    В частности, груз не может быть удержан по предыдущим неоплаченным заявкам; должник должен являться собственником груза.

    В противном случае, собственник может обратиться с заявлением в правоохранительные органы или суд об истребовании имущества из незаконного владения и потребовать возмещения убытков.

  • ВОПРОС: Какой размер процента, взимаемого с Заказчика перевозки при неисполнении им своей обязанности по оплате фрахта допустимо прописать в договоре международной перевозки груза?

    Процент, установленный договором, за ненадлежащее исполнение Заказчиком своего обязательства по оплате фрахта называется неустойкой.

    Законодательством РФ не установлены требования к определению размера такой неустойки. Соответственно, он определяется по соглашению сторон.

    Однако,  следует иметь в виду, что при возникновении спора сумма неустойки может быть уменьшена судом исходя из принципа разумности. При применении данного принципа во внимание берется сумма долга, период просрочки и размер процента.

    Соответственно указывая большой процент неустойки в договоре стоит оценивать риск уменьшения суммы неустойки до пределов разумности.

    По общему правилу разумным признается размер процента неустойки от 0,01% до 0,1% в день.

  • ВОПРОС: Кто отвечает за надлежащее крепление груза при международной перевозке: перевозчик либо грузоотправитель?

    Международное законодательство в сфере международных перевозок не регулирует этот вопрос. Данная обязанность непосредственно не возложена ни на перевозчика, ни на грузоотправителя.

    Соответственно, отвечая на данный вопрос необходимо исходить из:

    • национального законодательства;
    • договорных отношений;
    • правоприменительной практики.

    Согласно сложившейся практики перевозчик отвечает за крепление груза в целях безопасности дорожного движения.

    Грузоотправитель, в свою очередь, отвечает за вопрос крепления груза в целях обеспечения его сохранности.

    Однако, исходя из специфики груза и транспортного средства, на перевозчика может быть возложена обязанность по креплению груза с целью его сохранности. Такая обязанность должна быть согласована в договоре на перевозку груза.

  • ВОПРОС: При разгрузке грузополучатель обнаружил недостачу товара и потребовал возмещения стоимости товара, включая таможенные платежи за недоставленный груз. Законно ли требование грузополучателя по возмещению таможенных платежей?

    Требование грузополучателя законно. Согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, в том числе таможенные сборы и пошлины.  

  • ВОПРОС: Наша транспортная компания осуществляла международную перевозку груза. После загрузки товара грузоотправитель наложил свою пломбу, но количество грузовых мест водитель не сверил с данными в CMR-накладной. По факту прибытия на место выгрузки грузополучателем было обнаружено отсутствие одного паллета, однако целостность пломбы грузоотправителя была не нарушена. Вправе ли грузополучатель выставить нам претензии по факту недостачи груза?

    По общему правилу, грузополучатель вправе направить претензию по факту недостачи груза именно вам (перевозчику).

    В соответствии с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ):

    • при принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров.
    • при отсутствии в накладной обоснованных перевозчиком оговорок имеется презумпция, что число грузовых мест, а также их маркировка и номера соответствовали указаниям накладной.
    • перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки.

    Таким образом, именно перевозчик, несет ответственность за недостачу груза (одного паллета).

    Однако в вашей ситуации для освобождения от ответственности, вы можете попробовать доказать отсутствие вашей вины, а именно, доказать факт наложения грузоотправителем пломбы и факт ее целостности в момент разгрузки (отметки в CMR, акты приема-передачи груза, фото, видео и т.п.).

     

    Это позволит установить отсутствие вины перевозчика по недостаче груза и предъявить  претензию к грузоотправителю.

  • ВОПРОС: В какой степени экспедитор отвечает перед заказчиком за повреждение груза в ходе международной автомобильной перевозки?

    Российское право определяет, что экспедитор несет ответственность перед заказчиком по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. Данное правило применимо, если экспедитор докажет, что нарушение его обязательств вызвано ненадлежащим исполнением привлеченным им перевозчиком своих обязательств по договору перевозки.

    Таким образом, в случае повреждения груза при выполнении международной автомобильной перевозки экспедитор будет нести ответственность перед клиентом в пределах, определяемых Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки (КДПГ, 1956 года).

  • ВОПРОС: Вправе ли перевозчик удерживать груз за неоплату фрахта, если заказчик международной перевозки данного груза не является его собственником?

    Права и обязанности сторон по международной перевозке регулируются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Однако, данный документ не содержит норм по удержанию груза.

    В данном случае необходимо руководствоваться национальным законодательством и правоприменительной практикой.

    Так, например, российские суды считают, что недопустимо удержание груза перевозчиком за неоплату фрахта, если заказчик не является собственником данного груза. В противном случае, владелец груза вправе истребовать свою вещь из чужого незаконного владения и потребовать у перевозчика возместить все убытки, вызванные незаконным удержанием груза.

  • ВОПРОС: Возможно ли в договоре международной перевозки груза прописать «безграничную» ответственность перевозчика за повреждение/утрату груза по которой последний будет реально отвечать?

    Ответственность сторон по договору международной перевозки груза определяется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    Данная Конвенция определяет ответственность перевозчика за потерю/повреждение груза, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей.

    Однако, в КДПГ, указаны случаи, при которых перевозчик освобождается от подобной ответственности (например, отсутствовала упаковка груза).

    Таким образом, прописать «безграничную» ответственность перевозчика за повреждение/утрату груза в договоре международной перевозки груза возможно, однако данные положения будут противоречить КДПГ и не иметь судебной перспективы в случае возникновения спора между сторонами.

  • ВОПРОС: Имеет ли право экспедитор удерживать переданный ему груз до момента уплаты Заказчиком вознаграждения?

    Российское законодательство наделяет Экспедитора правом удерживать груз, находящийся в его распоряжении до уплаты клиентом соответствующего вознаграждения, но только в том случае, если такое право предусмотрено договором транспортной экспедиции.

  • ВОПРОС: В связи с тем, что грузоотправитель не обеспечил удовлетворительную упаковку груза в целях его сохранности в процессе перевозки, груз был поврежден и нашей компанией, как получателем и собственником груза, понесены убытки по ремонту поврежденного груза. Грузоотправитель отказывается от возмещения суммы убытков. Вправе ли мы в суде взыскать с грузоотправителя вместе с суммой убытков проценты за пользование чужими денежными средствами?

    Проценты за пользование чужими денежными средствами в этой ситуации в суде взыскать нельзя.

    Российское право определяет, что убытки и проценты за пользование чужими денежными средствами (далее – проценты) – это меры гражданской ответственности, которые носят зачетный характер.

    То есть, с грузоотправителя, как с причинителя убытков, нельзя взыскать одновременно убытки и проценты, начисленные на сумму этих убытков.

    Однако, вы вправе взыскать с грузоотправителя проценты за период неисполнения судебного акта о взыскании убытков.

  • ВОПРОС: В процессе перевозки груза по маршруту Латвия – Россия часть груза была утрачена из-за нарушения целостности тента и каркаса прицепа. Транспортное средство, на котором осуществлялась перевозка груза, наша компания арендовала у другой фирмы. Кто в данной ситуации будет нести ответственность за утрату части груза? Перевозчик или компания-арендодатель?

    В рассматриваемом случае ответственность за утрату части груза будет нести перевозчик. Данный вывод следует из анализа положений Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    Перевозчик несет ответственность за частичную потерю груза. Контроль за состоянием транспортного средства и его техническая эксплуатация являются прерогативой перевозчика, поэтому перевозчик для сложения с себя ответственности не может ссылаться на дефекты транспортного средства, который он арендует.

    Таким образом, перевозчик несет ответственность за потерю части груза, вызванную дефектом транспортного средства.

    Перевозчик может обратиться к арендодателю транспортного средства с требованием о возмещении своих убытков если у него будут достаточные основания полагать, что арендодатель передал в аренду заведомо неисправное транспортное средство, и сокрыл этот факт от арендатора.

  • ВОПРОС: Водитель при осуществлении международного рейса по территории России совершил дорожно-транспортное происшествие (ДТП), в котором пострадал пешеход. Кто будет отвечать за причиненный пешеходу вред: водитель или транспортная компания, в которой он работает?

    Поскольку ДТП произошло на территории России, вопросы возмещения причиненного вреда будут рассматриваться в соответствии с законодательством РФ.

    Согласно гражданского законодательства РФ транспортное средство является источником повышенной опасности. Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, несет его владелец, т.е. транспортная компания.

    Соответственно, возмещать причиненный пешеходу вред будет непосредственно фирма-перевозчик, а не водитель.

    Впоследствии, транспортная компания может предъявить понесенные убытки водителю, однако данный вопрос должен разрешаться в соответствии с законодательством страны заключения трудового договора.

  • ВОПРОС: Какую ответственность несет перевозчик за нарушение сроков доставки груза в рамках международной автомобильной перевозки?

    Конвенция о договоре международной автомобильной перевозке грузов (КДПГ) признает факт ответственности перевозчика за нарушение сроков доставки грузов. При этом, в Конвенция речь идет лишь об обязанности перевозчика возместить ущерб, вызванный просрочкой доставки груза.

    Меры ответственности в виде штрафных санкций Конвенция не устанавливает. Соответственно, такие меры ответственности должны быть установлены в договоре на перевозку (заявку).

    Однако, применительно к срокам перевозки груза, в КДПГ есть норма, согласно которой при нарушении оговоренного срока доставки более чем на 30 дней, такой груз признается утерянным.

  • ВОПРОС: Кто несет ответственность за неблагоприятные последствия, вызванные неправильным размещением и /или креплением груза в транспортном средстве при международной перевозке?

    Для правильного ответа на вопрос необходимо установить лицо, ответственное за погрузку товара в транспортное средство, поскольку именно оно несет ответственность за правильное размещение и крепление груза в транспортном средстве.

    Данный вопрос нормами международного права, в частности КДПГ, не урегулирован. Следовательно, ответственность в случае наступления такого события, определяется либо положениям договора перевозки, либо нормами национального законодательства, право которого будет применимо к договору перевозки.

    Так, например, в российском законодательстве за погрузку, а значит за крепление и размещение товара в транспортном средстве перевозчика отвечает грузоотправитель.

  • ВОПРОС: Каким документом лучше оформить договорные отношения на перевозку груза: договором или заявкой?

    Формально, документом достаточным для подтверждения договора международной перевозки груза является накладная CMR. Однако из практики, данного документа недостаточно для согласования всех условий перевозки груза.

    Мы рекомендуем своим клиентам оформлять отношения с клиентами по международной перевозке грузов следующими документами:

    1. Договором перевозки грузов. В договоре прописываются общие правила взаимоотношений сторон: порядок согласования заявок на перевозку, порядок оплаты, ответственность сторон, порядок разрешения споров.
    2. Заявкой. В заявке стороны согласуют детали и условия конкретной перевозки грузов: маршрут, даты, сроки, стоимость и пр.
    3. CMR накладной.
  • ВОПРОС: В процессе погрузки товара Отправителем было повреждено транспортное средство Перевозчика. Может ли Перевозчик рассчитывать на возмещение ущерба от Отправителя?

    Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов дает Перевозчику право требовать с Отправителя возмещения ущерба, причиненного последним транспортному средству при погрузке товара, в связи с тем, что Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и повреждения, причиненные лицам, оборудованию и другим грузам.

    Однако в данной ситуации необходимо доказать, что повреждение транспортного средства произошло во время погрузки товара и действия Отправителя при погрузке имели ненадлежащий характер.

  • ВОПРОС: В течение какого срока получатель груза вправе указать перевозчику о повреждениях груза?

    Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) устанавливает, что получатель груза в случае повреждения (потери) груза имеет право указать на это перевозчику:

    А) в момент разгрузки в присутствии перевозчика, при наличии заметных потерь или повреждений груза;

    Б) в течение 7 (семи) рабочих дней со дня поставки груза, при наличии внешне незаметных потерь или повреждений груза.

    Если в указанные сроки получатель груза не сделал соответствующие оговорки, то груз считается принятым в состоянии, описанном в накладной.

  • ВОПРОС: Несет ли ответственность перевозчик за поврежденный в ходе перевозки груз, если такое повреждение произошло из-за некачественной упаковки груза?

    Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) указывает на то, что при принятии груза перевозчик обязан проверить внешнее состояние упаковки груза. Однако, Закон не обязывает перевозчика определять и оценивать качество упаковки груза.

    Следовательно, если повреждение груза произошло из-за некачественной (неудовлетворительной) упаковки, то перевозчик не несет ответственность за повреждение груза. 

  • ВОПРОС: Обязан ли перевозчик направлять заказчику перевозки оригиналы счёта, акты об оказании услуг и других документов при завершении перевозки?

    Непосредственно закон такую обязанность не устанавливает. Однако, в большинстве случаев договора и заявки на международные перевозки оформляются таким образом, что обязанность заказчика оплачивать перевозку возникает с момента получения последним счета и других документов по перевозке.

    До получения таких документов формально у заказчика перевозки не возникает обязанности оплатить оказанные услуги.

    Во избежание неоплаты оказанных перевозчиком услуг, рекомендуется направлять в адрес заказчика счета и другие документы по перевозке по почте с уведомлением и описью вложенных документов.