Договор перевозки

Исходя из статьи 785 ГК РФ, по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом) (пункт 2 статьи 785 ГК РФ).

В соответствии с положениями ст. 308 ГК РФ обязательство не создает обязанностей для лиц, не участвующих в нем в качестве сторон (для третьих лиц).

Из п. 28 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции» следует, что лицом, отвечающим перед фактическим перевозчиком за оплату перевозки, является лицо, заключившее договор перевозки. Если договор перевозки заключен экспедитором от своего имени, перевозчик не вправе требовать провозную плату с клиента экспедитора (пункт 3 статьи 308 ГК РФ). В частности, фактический перевозчик не может предъявить требование об оплате перевозки клиенту экспедитора в том числе и в случаях, когда этот перевозчик был привлечен экспедитором к исполнению своего обязательства перед клиентом и клиент, не состоящий в договорных отношениях с фактическим перевозчиком, подписал транспортную накладную в графе 1 «грузоотправитель (грузовладелец)» по указанию экспедитора (пункт 3 статьи 308, пункт 1 статьи 313 ГК РФ).

Таким образом, договор перевозки между отправителем груза и перевозчиком при оформлении транспортной накладной не считается заключенным, если с перевозчиком заключал договор перевозки непосредственно экспедитор.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с положениями статьи 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Исходя из статьи 785 ГК РФ, по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом) — пункт 2 статьи 785 ГК РФ.

Согласно статье 796 ГК РФ и части 5 статьи 34 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить, и устранение которых от него не зависело.

Таким образом, если заказчиком перевозки или грузоотправителем не представлены в суд доказательства факта передачи груза перевозчику и подписанная водителем ТТН (CMR), то суды приходят к выводам о том, что ответственность за груз перевозчик может нести только после его принятия к перевозке, о чем свидетельствует подпись водителя в  ТТН (CMR) и других документах, которые могут подтверждать передачу груза перевозчику (принятие груза перевозчиком).

Данные выводы подтверждаются выводами, указанными в судебной практике, по судебным делам №№ А45-21469/2008, А24-5504/2011, А46-11676/2018.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с положениями ст. 779 ГК РФ по договору возмездного оказания услуг исполнитель обязуется по заданию заказчика оказать услуги (совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность), а заказчик обязуется оплатить эти услуги.

Согласно статье 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Исходя из статьи 785 ГК РФ, по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом) (пункт 2 статьи 785 ГК РФ).

В соответствии с положениями ст. 796 ГК РФ перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в стоимость груза.

Таким образом, из положений пункта 1 статьи 779, статей 784, 785, 796 ГК РФ следует, что существенными условиями договора перевозки являются условия о порядке расчетов и сумме договора перевозки.

Данные выводы подтверждаются выводами, указанными в судебной практике, по судебному делу № А51-20612/2015.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

Исходя из анализа положений статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации следует, что «маршрут следования» транспортных средств не относится к существенным условиям договора перевозки груза и потому не подлежит какому-либо согласованию с грузоотправителем.

Помимо этого, действующее законодательство не содержит ни запрета на отклонение от «кратчайшего» маршрута, ни обязанности следовать исключительно по «кратчайшему» маршруту следования.

Таким образом, «маршрут следования» не является существенным условием договора перевозки грузов и как следствие не согласовывается ни с грузоотправителем, ни с грузополучателем, в связи с чем перевозчик вправе осуществить перевозку груза любым доступным маршрутом с соблюдением места доставки груза и срока доставки груза.

Данные выводы подтверждаются выводами, указанными в судебной практике, по судебному делу № А56-16093/2015.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

Исходя из положений статьи 38 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта следует, что за невывоз по вине перевозчика груза, предусмотренного договором перевозки груза, перевозчик уплачивает грузоотправителю штраф в размере двадцати процентов платы, установленной за перевозку груза, если иное не установлено договором перевозки груза.

Грузоотправитель также вправе потребовать от перевозчика возмещения причиненных перевозчиком убытков в порядке, установленном законодательством РФ.

Таким образом, перевозчику за невывоз по его вине груза, предусмотренного договором перевозки груза, грузоотправителем может быть выставлен штраф в размере 20% (двадцать процентов) платы, установленной за перевозку груза.

Также, перевозчику могут быть предъявлены убытки за невыполнение условий договора перевозки.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

Исходя из положений статей 779, 785, 796 Гражданского кодекса РФ следует, что существенными условиями договора перевозки груза являются условия о пункте отправления и назначения.

Данные выводы подтверждаются выводами, указанными в многочисленной судебной практике, в том числе по судебным делам № А81-2632/2019, № 33а-10116/2019, № А56-39612/2015, № А07-6313/2015.

Таким образом, будет являться нарушением существенных условий договора перевозки груза не указание в нем пункта отправления и пункта назначения груза.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с положениями пункта 26 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 21.12.2020 № 2200, подача транспортного средства и контейнера, непригодных для перевозки груза, обусловленного договором перевозки груза (транспортного средства, не соответствующего условиям договора фрахтования), или с опозданием считается неподачей (непредоставлением) транспортного средства.

Таким образом, помимо фактической неподачи транспортного средства под погрузку, неподачей транспортного средства считается:

— подача т/с под погрузку непригодного к перевозке;

— подача т/с под погрузку, не соответствующего условиям договора фрахтования;

— подача т/с под погрузку с опозданием.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок, получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с положениями ст. 791 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ), погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с положениями ст. 8 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, погрузка груза в транспортное средство, контейнер осуществляется грузоотправителем, а выгрузка груза из транспортного средства, контейнера — грузополучателем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

В соответствии с положениями п. 52 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, погрузка груза в транспортное средство и контейнер осуществляется грузоотправителем (фрахтователем), а выгрузка из транспортного средства и контейнера — грузополучателем, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

Таким образом, расходы за погрузку автотранспортного средства несет грузоотправитель, а расходы за разгрузку автотранспортного средства несет грузополучатель, если договором (заявкой) перевозки такие обязанности и расходы не возложены на перевозчика.

Оперативную правовую помощь по любым вопросам в сфере ВЭД и международных перевозок получайте в рамках годового контракта на круглосуточное консалтинговое обслуживание 24/7.

В соответствии с положениями ст. 14 Конвенции о договоре международной перевозки грузов (далее — КДПГ), если по какой-либо причине выполнение договора на установленных накладной условиях является или становиться невозможным до прибытия груза к предусмотренному для его сдачи месту, перевозчик обязан запросить инструкции у лица, имеющего право распоряжаться грузом согласно статье 12 КДПГ.

Если же обстоятельства позволяют выполнить перевозку в условиях, иных чем предусмотрено в накладной, и если перевозчик не смог своевременно получить инструкций от лица, имеющего право распоряжения грузом согласно статье 12  КДПГ, перевозчик должен принять меры, которые представляются ему наиболее подходящими в интересах наилучшего выполнения перевозки.

Согласно положениям ст. 16 КДПГ, перевозчик может продать груз, не выжидая инструкций правомочного по договору лица, если груз является скоропортящимся или если того требует его состояние, или же если хранение груза влечет за собой расходы, слишком высокие по сравнению с его стоимостью.

В других случаях транспортер может также продать груз, если в надлежащий срок им не будет получено от правомочного по договору лица противоположных инструкций, выполнение которых может быть по справедливости потребовано.

Таким образом, перевозчик вправе в рамках международной автомобильной перевозки по КДПГ продать перевозимый груз, если получатель груза пропал и не находится на месте разгрузки, при соблюдении условий, указанных в статьях 14 и 16 КДПГ.

В соответствии с положениями ст. 12 Конвенции о договоре международной перевозки грузов (далее — КДПГ) по общему правилу — отправитель имеет право распоряжаться грузом, в частности, требовать от перевозчика перерыва перевозки, изменения места, предусмотренного для сдачи груза, или сдачу груза не тому получателю, который указан в накладной.

Но в соответствии с положениями п. 2 ст. 12 КДПГ — отправитель теряет право распоряжаться грузом с того момента, когда второй экземпляр накладной передан получателю или когда последний осуществляет свои права, предусмотренные в п. 1 ст. 13 КДПГ. С этого момента транспортер должен руководствоваться указаниями получателя груза.

Также, в соответствии с положениями п. 3 ст. 12 КДПГ — право распоряжения грузом принадлежит получателю с момента составления накладной, если в накладной сделано отправителем указание в этом смысле.

То есть, если по условиям поставки Инкотермс, прописанным в CMR, право распоряжаться грузом перешло к получателю груза с момента передачи груза перевозчику.

Таким образом, получатель груза в рамках международной автомобильной перевозки по КДПГ вправе давать распоряжения перевозчику о переадресации места разгрузки груза в двух случаях:

— когда второй экземпляр CMR передан получателю;

— когда в CMR отправителем сделано соответствующее указание.

Адресованное перевозчику требование грузополучателя осуществить обратную перевозку груза является необоснованным, поскольку перевозчик не имеет с данным лицом заключенного договора перевозки, и данные действия, если они не обусловлены действующим договором перевозки, не входят в его обязанности.

В соответствии с положениями КДПГ если после прибытия груза на место назначения возникают препятствия к его сдаче, перевозчик должен запросить инструкции у отправителя (заказчика перевозки).

При этом перевозчик имеет право на возмещение расходов, вызванных запросом инструкций или выполнением полученных инструкций, поскольку эти расходы не являются следствием его собственной вины.

В случае если заказчик перевозки не обеспечивает перевозчика своевременными инструкциями, либо отказывается возмещать перевозчику расходы, связанные с их выполнением, перевозчик вправе по своему усмотрению:

• немедленно выгрузить товар и осуществлять его самостоятельное хранение;
• поручить хранение товара третьему лицу, за осмотрительный выбор которого он несет ответственность перед заказчиком;
• отнести на заказчика перевозки все расходы, связанные с выгрузкой и хранением товара.

Статья 1 Конвенции о договоре международной перевозки грузов (далее – КДПГ) определяет, что ее положения применяются при наличии договора перевозки, когда такая перевозка осуществляется за вознаграждение. 

Следовательно, международная перевозка груза собственным транспортом отправителя без оформления договора перевозки не регулируется КДПГ.

Однако положениями законодательных актов и нормативных правовых документов Республики Беларусь определено, что при автомобильной перевозке груза, начинающейся с территории Республики Беларусь за ее пределы, необходимо наличие транспортных и грузосопроводительных документов. При этом в качестве транспортного документа должна выступать именно CMR-накладная.

Данные требования установлены независимо от наличия или отсутствия договора перевозки.

Дополнительно необходимо отметить, что в Республике Беларусь порядок оформления CMR-накладной регламентирован Инструкцией о порядке оформления международной товарно-транспортной накладной «CMR», утвержденной Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20.02.2012 № 11.

С учетом изложенного, в соответствии с требованиями национального законодательства Республики Беларусь, при автомобильной перевозке груза, начинающейся с территории Республики Беларусь за ее пределы, необходимо оформление CMR-накладной независимо от наличия договора перевозки.

Права и обязанности сторон по перевозке груза в международном сообщении определяются нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

В КДПГ установлено, что при принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров.

По специальному требованию отправителя перевозчик также обязан проверить:

• вес брутто или количество груза, выраженное в других единицах измерения,
• содержимое грузовых мест.

Однако при проверке таких сведений по требованию отправителя перевозчик может требовать возмещения отправителем расходов, связанных с проверкой.

Кроме того, в целях соблюдения таможенных формальностей, перевозчику рекомендуется проверять достоверность сведений о наименовании товара, поскольку за их несоответствие он может быть привлечен к ответственности.

Иные данные, вносимые отправителем в CMR-накладную, перевозчик не обязан проверять.

Права и обязанности экспедитора регулируются национальным законодательством, так как международное законодательство в сфере международных перевозок данный вопрос не регулирует.

Закон России «О транспортно-экспедиционной деятельности» не возлагает на экспедитора обязанность по надлежащему креплению и упаковке груза с целью сохранности груза при перевозке.

Однако подобные обязанности все же могут быть возложены на экспедитора, если это предусмотрено договором.

Договор, содержащий в себе общие положения, согласно деловому обычаю называется рамочным договором.

Закон не устанавливает требований по обязательному заключению дополнительного соглашения к рамочному договору на перевозки груза в международном сообщении.

Однако для снижения рисков целесообразно оформлять дополнительные соглашения к договору на каждую перевозку, так как оно (дополнительное соглашение) может пригодиться при возникновении споров между сторонами договора, например в споре о нарушении сроков доставки груза, размера оплаты услуг и т.п.

Обычно такие дополнительные соглашения называют заявками на перевозку груза.

В данных заявках должны быть указаны все необходимые условия по конкретной перевозке груза, а именно: данные отправителя, получателя, место, дата загрузки/выгрузки, наименование, вес товара, цена перевозки и т.п., а также данные договора, в рамках которого подается заявка на перевозку груза.

Заявка на перевозку груза, как и договор, должна быть акцептирована (подписана) заказчиком и перевозчиком. Тем самым подтверждается факт заказа перевозки заказчиком и принятие к исполнению перевозки перевозчиком.

Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ устанавливает, что отправитель должен указать перевозчику точный характер опасности груза, который передан отправителем для перевозки.

Отправитель также должен указать необходимые предосторожности, которые следует предпринять перевозчику при перевозке данного груза.

В случае если отправитель не проинформировал перевозчика о характере опасного груза, то в любой момент и в любом месте перевозчик вправе выгрузить, уничтожить или обезвредить груз без возмещения убытков.  

Согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза.   

Кроме стоимости утраченного груза, в состав ущерба входит:

• стоимость фрахта;
• таможенные сборы и пошлины;
• прочие расходы, связанные с перевозкой груза.

Важно знать, что приведенный перечень убытков является исчерпывающим.

Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ устанавливает, что договор перевозки устанавливается накладной. Отсутствие, неправильность или потеря накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки.

Таким образом утрата CMR–накладной не является основанием для неоплаты фрахта.

Однако, отметка грузополучателя в гр.24 CMR-накладной подтверждает факт оказания услуги по договору перевозки.

Соответственно, если заказчик откажется оплачивать фрахт, то доказывать свою правоту придется в судебном порядке.

Разрешение такого спора в суде будет зависеть от дополнительных доказательств, подтверждающих факт оказания услуги по перевозке груза.

Такими доказательствами могут быть, например, копия CMR-накладной с отметкой в гр.24, распечатка с GPS-навигации, пояснения фактического получателя груза, таможенные документы и пр.

Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ устанавливает, что CMR-накладная составляется в трех оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком. Однако, КДПГ предусматривает возможность составления CMR-накладных в больших экземплярах при необходимости.

Таким образом, при перевозке груза количество CMR-накладной должно соответствовать количеству лиц, участвующих при перевозке груза.

Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ устанавливает, что перевозчик несет ответственность за просрочку доставки груза. Однако, конкретная санкция и порядок ее исчисления КДПГ не установлены.

Таким образом, штраф за нарушение срока доставки груза может быть применен в отношении перевозчика, если он согласован сторонами в договоре на перевозку.

Также, в некоторых случаях возможно применение норм национального законодательства, применимого к урегулированию возникшего вопроса.

В рассматриваемом случае перевозчик понесет гражданско-правовую ответственность перед собственником груза на общих основаниях, в предусмотренном Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) порядке.

Тот факт, что в отношении утраченного груза перевозчик заплатил таможенные платежи, не освобождает его от гражданско-правовой ответственности перед собственником утраченного груза.

В соответствии с Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки (КДПГ) по любым спорам, возникающим по поводу перевозок, производимых в соответствии с КДПГ, истец может обращаться помимо компетентных судов участвующих в Конвенции стран, указанных с общего согласия сторонами, к суду страны, на территории которой находится обычное место жительство ответчика, его главная контора или отделение или агентство, при посредстве которых был заключен договор перевозки.

В рассматриваемом случае можно обратиться с иском как в суд Латвийской Республики, так и в суд на территории Российской Федерации.

Общие правила оформления CMR-накладной регулируются международным законодательством, а именно Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

КДПГ не устанавливает лицо, которое должно заполнять CMR-накладную. Поскольку CMR-накладная является по своей сути гражданско-правовым договором, заполняющее накладную лицо определяется по договоренности сторон.

Однако сторонам договора перевозки необходимо иметь в виду, что КДПГ установлена ответственность сторон за внесение недостоверных сведений в CMR. При этом КДПГ определяет, за предоставление каких именно сведений ответственна каждая из сторон.

Фактически CMR-накладная может быть заполнена как отправителем, так и перевозчиком либо экспедитором. Однако ответственность за достоверность сведений, внесенных в CMR-накладную, несет представившее их лицо.

Да, CMR-накладную можно заполнить от руки.

Международное законодательство, а именно Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), не содержит конкретных указаний по поставленному вопросу.

Соответственно, стороны могут заполнить CMR-накладную либо типографским способом, либо от руки.

Да, при погрузке/принятии груза водитель обязан проверить упаковку груза, но только ее внешнее состояние, а именно не нарушена ли целостность упаковки (разорван картон, полиэтилен, прогиб пластмассы), не произошло ли намокание упаковки и т.п.

При этом, в обязанности водителя не входит проверка качества и степени удовлетворительности упаковки груза.

Данная обязанность установлена Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

Да, в указанных целях электронный адрес согласовывать необходимо. Подобное действие позволит сделать документооборот официальным, что минимизируют риски в случае опровержения контрагентом направления в ваш адрес документов.

Согласовать электронные адреса можно непосредственно в самом договоре либо в отдельном соглашение с указанием реквизитов договоров.

Да, обязан. Для перевозчика данная обязанность установлена Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). При принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в CMR-накладной относительно числа грузовых мест. Если перевозчик не имеет достаточной возможности проверить правильность подобных записей, то он должен вписать в CMR-накладную обоснованные оговорки.

Права и обязанности сторон по международной перевозке регулируются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

Данный документ не содержит запрета на перепоручение осуществления перевозки другому перевозчику.

Однако, кроме законодательных норм необходимо также руководствовать положениями договора, так как в договоре может быть предусмотрено ограничение по осуществлению перевозки иным перевозчиком.

Таким образом, если договор не содержит ограничений, то перевозчик может перепоручить международную перевозку груза другому перевозчику.

Права и обязанности сторон по международной перевозке регулируются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Однако, данный документ не содержит норм по удержанию груза. В данном случае необходимо руководствоваться национальным законодательством и правоприменительной практикой.

Так, например, российские суды не наделяют перевозчика правом удерживать груз за неоплату по предыдущим договорам на международную перевозку груза.

Данная позиция следует из толкования права перевозчика, определенного российским законодательством на удержание груза: перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки грузы в обеспечение причитающихся ему провозной платы по этой же перевозке.

В данном вопросе необходимо руководствоваться положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), так как перевозчик выполняет международную перевозку груза.

КДПГ предоставляет право по изменению места доставки груза только грузоотправителю и грузополучателю. Перевозчик таким правом не обладает ни на какой стадии перевозки. Соответственно, самостоятельно перевозчик не может оформить переадресацию выгрузки товара.

Изменение места доставки груза оформляется отправителем либо получателем груза путем внесения соответствующих инструкций (корректировок) в CMR-накладную, которая впоследствии подлежит передаче перевозчику для продолжения выполнения им перевозки. Так же рекомендуем в дополнение к измененной CMR-накладной прикладывать письмо отправителя/получателя груза об изменении места выгрузки товара.

В соответствии с положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) при условии, что конкретный срок доставки груза не установлен, груз можно считать потерянным, если он не был доставлен в назначенное месте в течение 60 (шестидесяти) дней со дня принятия груза перевозчиком.

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) обязывает перевозчика при принятии груза на совершение действий по проверке точности записей в CMR-накладной, внешнего состояния груза и его упаковки. Вес и объем товара не отнесены к сведениям, проверка точности которых входит в обязанность перевозчика.

Однако, отправитель имеет право требовать проверки перевозчиком веса брутто, количества груза, содержимого грузовых мест. В свою очередь перевозчик может претендовать на возмещение расходов, связанных с такой проверкой.

Результаты проверки обязательно вносятся в CMR-накладную.

В то же время, обязательства сторон перевозки в соответствии с КДПГ не влияют на обязанность перевозчика представлять достоверные сведения о товаре в таможенные органы. За предоставление недостоверных сведений о товаре (о наименовании, количестве грузовых мест, о весе брутто, объеме) перевозчик может быть привлечен к административной ответственности.

В данной ситуации есть некоторые нюансы, которые нужно учитывать.

Очевидно, что получить решение суда по долгу для литовского перевозчика проще в литовском суде, однако фактически его исполнить и получить денежные средства с должника на территории России достаточно проблематично, в связи с тем, что процедура легализация судебного решения занимает достаточно много времени и сил.

Взыскание долга в российском суде с должника (резидента РФ) и его фактическое исполнение на территории России выглядит на наш взгляд более эффективным.

Однако, Стороны договора вправе согласовать любую подсудность в договоре на перевозку, тщательно оценив свои риски при возникновении проблемных ситуаций.