Договор перевозки

  • ВОПРОС: Вправе ли перевозчик в рамках совершения международной автомобильной перевозки по КДПГ продать перевозимый груз, если получатель груза пропал и не находится на месте разгрузки?

    В соответствии с положениями ст. 14 Конвенции о договоре международной перевозки грузов (далее – КДПГ), если по какой-либо причине выполнение договора на установленных накладной условиях является или становиться невозможным до прибытия груза к предусмотренному для его сдачи месту, перевозчик обязан запросить инструкции у лица, имеющего право распоряжаться грузом согласно статье 12 КДПГ.

    Если же обстоятельства позволяют выполнить перевозку в условиях, иных чем предусмотрено в накладной, и если перевозчик не смог своевременно получить инструкций от лица, имеющего право распоряжения грузом согласно статье 12  КДПГ, перевозчик должен принять меры, которые представляются ему наиболее подходящими в интересах наилучшего выполнения перевозки.

    Согласно положениям ст. 16 КДПГ, перевозчик может продать груз, не выжидая инструкций правомочного по договору лица, если груз является скоропортящимся или если того требует его состояние, или же если хранение груза влечет за собой расходы, слишком высокие по сравнению с его стоимостью.

    В других случаях транспортер может также продать груз, если в надлежащий срок им не будет получено от правомочного по договору лица противоположных инструкций, выполнение которых может быть по справедливости потребовано.

    Таким образом, перевозчик вправе в рамках международной автомобильной перевозки по КДПГ продать перевозимый груз, если получатель груза пропал и не находится на месте разгрузки, при соблюдении условий, указанных в статьях 14 и 16 КДПГ.

  • ВОПРОС: Вправе ли получатель груза в рамках международной автомобильной перевозки по КДПГ давать распоряжения перевозчику о переадресации места разгрузки груза?

    В соответствии с положениями ст. 12 Конвенции о договоре международной перевозки грузов (далее – КДПГ) по общему правилу – отправитель имеет право распоряжаться грузом, в частности, требовать от перевозчика перерыва перевозки, изменения места, предусмотренного для сдачи груза, или сдачу груза не тому получателю, который указан в накладной.

    Но в соответствии с положениями п. 2 ст. 12 КДПГ – отправитель теряет право распоряжаться грузом с того момента, когда второй экземпляр накладной передан получателю или когда последний осуществляет свои права, предусмотренные в п. 1 ст. 13 КДПГ. С этого момента транспортер должен руководствоваться указаниями получателя груза.

    Также, в соответствии с положениями п. 3 ст. 12 КДПГ – право распоряжения грузом принадлежит получателю с момента составления накладной, если в накладной сделано отправителем указание в этом смысле.

    То есть, если по условиям поставки Инкотермс, прописанным в CMR, право распоряжаться грузом перешло к получателю груза с момента передачи груза перевозчику.

    Таким образом, получатель груза в рамках международной автомобильной перевозки по КДПГ вправе давать распоряжения перевозчику о переадресации места разгрузки груза в двух случаях:

    – когда второй экземпляр CMR передан получателю;

    – когда в CMR отправителем сделано соответствующее указание.

  • ВОПРОС: Что делать международному перевозчику, если после доставки товара в место выгрузки грузополучатель, не являющийся заказчиком перевозки, отказывается выгружать товар и требует отвезти его обратно отправителю?

    Адресованное перевозчику требование грузополучателя осуществить обратную перевозку груза является необоснованным, поскольку перевозчик не имеет с данным лицом заключенного договора перевозки, и данные действия, если они не обусловлены действующим договором перевозки, не входят в его обязанности.

    В соответствии с положениями КДПГ если после прибытия груза на место назначения возникают препятствия к его сдаче, перевозчик должен запросить инструкции у отправителя (заказчика перевозки).

    При этом перевозчик имеет право на возмещение расходов, вызванных запросом инструкций или выполнением полученных инструкций, поскольку эти расходы не являются следствием его собственной вины.

    В случае если заказчик перевозки не обеспечивает перевозчика своевременными инструкциями, либо отказывается возмещать перевозчику расходы, связанные с их выполнением, перевозчик вправе по своему усмотрению:

    • немедленно выгрузить товар и осуществлять его самостоятельное хранение;
    • поручить хранение товара третьему лицу, за осмотрительный выбор которого он несет ответственность перед заказчиком;
    • отнести на заказчика перевозки все расходы, связанные с выгрузкой и хранением товара.
  • ВОПРОС: Требуется ли при перевозке товаров из Республики Беларусь в Российскую Федерацию заполнение CMR-накладной, если перевозка осуществляется на собственном транспортном средстве, принадлежащем отправителю товара и за его счет?

    Статья 1 Конвенции о договоре международной перевозки грузов (далее – КДПГ) определяет, что ее положения применяются при наличии договора перевозки, когда такая перевозка осуществляется за вознаграждение. 

    Следовательно, международная перевозка груза собственным транспортом отправителя без оформления договора перевозки не регулируется КДПГ.

    Однако положениями законодательных актов и нормативных правовых документов Республики Беларусь определено, что при автомобильной перевозке груза, начинающейся с территории Республики Беларусь за ее пределы, необходимо наличие транспортных и грузосопроводительных документов. При этом в качестве транспортного документа должна выступать именно CMR-накладная.

    Данные требования установлены независимо от наличия или отсутствия договора перевозки.

    Дополнительно необходимо отметить, что в Республике Беларусь порядок оформления CMR-накладной регламентирован Инструкцией о порядке оформления международной товарно-транспортной накладной “CMR”, утвержденной Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20.02.2012 № 11.

    С учетом изложенного, в соответствии с требованиями национального законодательства Республики Беларусь, при автомобильной перевозке груза, начинающейся с территории Республики Беларусь за ее пределы, необходимо оформление CMR-накладной независимо от наличия договора перевозки.

  • ВОПРОС: Обязан ли перевозчик проверять информацию, которую отправитель вносит в CMR-накладную?

    Права и обязанности сторон по перевозке груза в международном сообщении определяются нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    В КДПГ установлено, что при принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров.

    По специальному требованию отправителя перевозчик также обязан проверить:

    • вес брутто или количество груза, выраженное в других единицах измерения,
    • содержимое грузовых мест.

    Однако при проверке таких сведений по требованию отправителя перевозчик может требовать возмещения отправителем расходов, связанных с проверкой.

    Кроме того, в целях соблюдения таможенных формальностей, перевозчику рекомендуется проверять достоверность сведений о наименовании товара, поскольку за их несоответствие он может быть привлечен к ответственности.

    Иные данные, вносимые отправителем в CMR-накладную, перевозчик не обязан проверять.

  • ВОПРОС: Обязан ли экспедитор обеспечить надлежащее крепление и упаковку груза с целью сохранности груза при международной перевозке?

    Права и обязанности экспедитора регулируются национальным законодательством, так как международное законодательство в сфере международных перевозок данный вопрос не регулирует.

    Закон России «О транспортно-экспедиционной деятельности» не возлагает на экспедитора обязанность по надлежащему креплению и упаковке груза с целью сохранности груза при перевозке.

    Однако подобные обязанности все же могут быть возложены на экспедитора, если это предусмотрено договором.

  • ВОПРОС: Мы заключили с заказчиком договор на перевозку грузов в международном сообщении, в рамках которого планируется большое количество перевозок, поэтому в договоре указаны только общие положения. Информация о конкретных условиях перевозки (место, дата загрузки/выгрузки, наименование, вес товара и т.п.) отсутствует. Надо ли нам оформлять дополнительные соглашения к договору на каждую перевозку?

    Договор, содержащий в себе общие положения, согласно деловому обычаю называется рамочным договором.

    Закон не устанавливает требований по обязательному заключению дополнительного соглашения к рамочному договору на перевозки груза в международном сообщении.

    Однако для снижения рисков целесообразно оформлять дополнительные соглашения к договору на каждую перевозку, так как оно (дополнительное соглашение) может пригодиться при возникновении споров между сторонами договора, например в споре о нарушении сроков доставки груза, размера оплаты услуг и т.п.

    Обычно такие дополнительные соглашения называют заявками на перевозку груза.

    В данных заявках должны быть указаны все необходимые условия по конкретной перевозке груза, а именно: данные отправителя, получателя, место, дата загрузки/выгрузки, наименование, вес товара, цена перевозки и т.п., а также данные договора, в рамках которого подается заявка на перевозку груза.

    Заявка на перевозку груза, как и договор, должна быть акцептирована (подписана) заказчиком и перевозчиком. Тем самым подтверждается факт заказа перевозки заказчиком и принятие к исполнению перевозки перевозчиком.

  • ВОПРОС: Кто обязан сообщить перевозчику о характере опасного груза, подлежащего перевозке в международном сообщении?

    Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    КДПГ устанавливает, что отправитель должен указать перевозчику точный характер опасности груза, который передан отправителем для перевозки.

    Отправитель также должен указать необходимые предосторожности, которые следует предпринять перевозчику при перевозке данного груза.

    В случае если отправитель не проинформировал перевозчика о характере опасного груза, то в любой момент и в любом месте перевозчик вправе выгрузить, уничтожить или обезвредить груз без возмещения убытков.  

  • ВОПРОС: Что входит в состав убытков, подлежащих возмещению в случае утраты груза в процессе осуществления международной перевозки?

    Согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза.   

    Кроме стоимости утраченного груза, в состав ущерба входит:

    • стоимость фрахта;
    • таможенные сборы и пошлины;
    • прочие расходы, связанные с перевозкой груза.

    Важно знать, что приведенный перечень убытков является исчерпывающим.

  • ВОПРОС: Вернувшись на базу, водитель обнаружил пропажу CMR – накладной. Груз был выгружен, получатель поставил отметку о получении груза. Электронная копия CMR-накладной была отправлена менеджеру с отметкой получателя о получении груза. Какие последствия? Является ли утрата CMR–накладной основанием для неоплаты фрахта?

    Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    КДПГ устанавливает, что договор перевозки устанавливается накладной. Отсутствие, неправильность или потеря накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки.

    Таким образом утрата CMR–накладной не является основанием для неоплаты фрахта.

    Однако, отметка грузополучателя в гр.24 CMR-накладной подтверждает факт оказания услуги по договору перевозки.

    Соответственно, если заказчик откажется оплачивать фрахт, то доказывать свою правоту придется в судебном порядке.

    Разрешение такого спора в суде будет зависеть от дополнительных доказательств, подтверждающих факт оказания услуги по перевозке груза.

    Такими доказательствами могут быть, например, копия CMR-накладной с отметкой в гр.24, распечатка с GPS-навигации, пояснения фактического получателя груза, таможенные документы и пр.

  • ВОПРОС: Сколько экземпляров CMR-накладной требуется при перевозке груза?

    Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    КДПГ устанавливает, что CMR-накладная составляется в трех оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком. Однако, КДПГ предусматривает возможность составления CMR-накладных в больших экземплярах при необходимости.

    Таким образом, при перевозке груза количество CMR-накладной должно соответствовать количеству лиц, участвующих при перевозке груза.

  • ВОПРОС: Установлен ли законом штраф для перевозчика за нарушение срока доставки груза в международном сообщении?

    Перевозка груза в международном сообщении регулируется нормами Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    КДПГ устанавливает, что перевозчик несет ответственность за просрочку доставки груза. Однако, конкретная санкция и порядок ее исчисления КДПГ не установлены.

    Таким образом, штраф за нарушение срока доставки груза может быть применен в отношении перевозчика, если он согласован сторонами в договоре на перевозку.

    Также, в некоторых случаях возможно применение норм национального законодательства, применимого к урегулированию возникшего вопроса.

  • ВОПРОС: В ходе перевозки груза под процедурой таможенного транзита у международного автомобильного перевозчика была похищена часть груза. По данному факту таможенный органы России взыскали с перевозчика таможенные платежи. Какую меру ответственности будет нести перевозчик перед собственником похищенного груза?

    В рассматриваемом случае перевозчик понесет гражданско-правовую ответственность перед собственником груза на общих основаниях, в предусмотренном Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) порядке.

    Тот факт, что в отношении утраченного груза перевозчик заплатил таможенные платежи, не освобождает его от гражданско-правовой ответственности перед собственником утраченного груза.

  • ВОПРОС: Может ли спор, вытекающий из договора международной перевозки, быть рассмотрен по месту нахождения Заказчика (например, в России), если в договоре международной перевозки груза указано, что все споры рассматриваются в судах Латвийской Республики?

    В соответствии с Конвенцией о договоре международной автомобильной перевозки (КДПГ) по любым спорам, возникающим по поводу перевозок, производимых в соответствии с КДПГ, истец может обращаться помимо компетентных судов участвующих в Конвенции стран, указанных с общего согласия сторонами, к суду страны, на территории которой находится обычное место жительство ответчика, его главная контора или отделение или агентство, при посредстве которых был заключен договор перевозки.

    В рассматриваемом случае можно обратиться с иском как в суд Латвийской Республики, так и в суд на территории Российской Федерации.

  • ВОПРОС: Какая из сторон договора перевозки должна заполнять CMR-накладную?

    Общие правила оформления CMR-накладной регулируются международным законодательством, а именно Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    КДПГ не устанавливает лицо, которое должно заполнять CMR-накладную. Поскольку CMR-накладная является по своей сути гражданско-правовым договором, заполняющее накладную лицо определяется по договоренности сторон.

    Однако сторонам договора перевозки необходимо иметь в виду, что КДПГ установлена ответственность сторон за внесение недостоверных сведений в CMR. При этом КДПГ определяет, за предоставление каких именно сведений ответственна каждая из сторон.

    Фактически CMR-накладная может быть заполнена как отправителем, так и перевозчиком либо экспедитором. Однако ответственность за достоверность сведений, внесенных в CMR-накладную, несет представившее их лицо.

  • ВОПРОС: Можно ли заполнить CMR-накладную от руки?

    Да, CMR-накладную можно заполнить от руки.

    Международное законодательство, а именно Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), не содержит конкретных указаний по поставленному вопросу.

    Соответственно, стороны могут заполнить CMR-накладную либо типографским способом, либо от руки.

  • ВОПРОС: Обязан ли водитель при погрузке проверять упаковку груза?

    Да, при погрузке/принятии груза водитель обязан проверить упаковку груза, но только ее внешнее состояние, а именно не нарушена ли целостность упаковки (разорван картон, полиэтилен, прогиб пластмассы), не произошло ли намокание упаковки и т.п.

    При этом, в обязанности водителя не входит проверка качества и степени удовлетворительности упаковки груза.

    Данная обязанность установлена Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

  • ВОПРОС: Наша эстонская компания достаточно часто заключает с российскими контрагентами контракты, согласно которым договора и заявки на перевозку направляются нам по электронной почте без досыла оригиналов. Необходимо ли согласовывать электронные адреса, по которым будет происходить обмен документами между компаниями?

    Да, в указанных целях электронный адрес согласовывать необходимо. Подобное действие позволит сделать документооборот официальным, что минимизируют риски в случае опровержения контрагентом направления в ваш адрес документов.

    Согласовать электронные адреса можно непосредственно в самом договоре либо в отдельном соглашение с указанием реквизитов договоров.

  • ВОПРОС: Обязан ли водитель при погрузке проверять грузовые места?

    Да, обязан. Для перевозчика данная обязанность установлена Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). При принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в CMR-накладной относительно числа грузовых мест. Если перевозчик не имеет достаточной возможности проверить правильность подобных записей, то он должен вписать в CMR-накладную обоснованные оговорки.

  • ВОПРОС: Вправе ли перевозчик перепоручить международную перевозку груза другому перевозчику?

    Права и обязанности сторон по международной перевозке регулируются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

    Данный документ не содержит запрета на перепоручение осуществления перевозки другому перевозчику.

    Однако, кроме законодательных норм необходимо также руководствовать положениями договора, так как в договоре может быть предусмотрено ограничение по осуществлению перевозки иным перевозчиком.

    Таким образом, если договор не содержит ограничений, то перевозчик может перепоручить международную перевозку груза другому перевозчику.

  • ВОПРОС: Вправе ли перевозчик удерживать груз за неоплату по предыдущим договорам на международную перевозку груза?

    Права и обязанности сторон по международной перевозке регулируются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Однако, данный документ не содержит норм по удержанию груза. В данном случае необходимо руководствоваться национальным законодательством и правоприменительной практикой.

    Так, например, российские суды не наделяют перевозчика правом удерживать груз за неоплату по предыдущим договорам на международную перевозку груза.

    Данная позиция следует из толкования права перевозчика, определенного российским законодательством на удержание груза: перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки грузы в обеспечение причитающихся ему провозной платы по этой же перевозке.

  • ВОПРОС: Польский перевозчик после пересечения границы Латвия-Россия получил в телефонном разговоре от заказчика информацию об изменении адреса разгрузки товара. Какими документами перевозчик должен оформить переадресацию выгрузки товара?

    В данном вопросе необходимо руководствоваться положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), так как перевозчик выполняет международную перевозку груза.

    КДПГ предоставляет право по изменению места доставки груза только грузоотправителю и грузополучателю. Перевозчик таким правом не обладает ни на какой стадии перевозки. Соответственно, самостоятельно перевозчик не может оформить переадресацию выгрузки товара.

    Изменение места доставки груза оформляется отправителем либо получателем груза путем внесения соответствующих инструкций (корректировок) в CMR-накладную, которая впоследствии подлежит передаче перевозчику для продолжения выполнения им перевозки. Так же рекомендуем в дополнение к измененной CMR-накладной прикладывать письмо отправителя/получателя груза об изменении места выгрузки товара.

  • ВОПРОС: В заявке не перевозку и CMR накладной не были оговорены сроки окончания перевозки. Транспортное средство перевозчика не прибыло в место выгрузки в согласованный по телефону срок. Когда принятый к перевозке груз можно признать утраченным?

    В соответствии с положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) при условии, что конкретный срок доставки груза не установлен, груз можно считать потерянным, если он не был доставлен в назначенное месте в течение 60 (шестидесяти) дней со дня принятия груза перевозчиком.

  • ВОПРОС: Обязан ли перевозчик при погрузке товара проверять вес, количество груза и содержимое грузовых мест?

    Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) обязывает перевозчика при принятии груза на совершение действий по проверке точности записей в CMR-накладной, внешнего состояния груза и его упаковки. Вес и объем товара не отнесены к сведениям, проверка точности которых входит в обязанность перевозчика.

    Однако, отправитель имеет право требовать проверки перевозчиком веса брутто, количества груза, содержимого грузовых мест. В свою очередь перевозчик может претендовать на возмещение расходов, связанных с такой проверкой.

    Результаты проверки обязательно вносятся в CMR-накладную.

    В то же время, обязательства сторон перевозки в соответствии с КДПГ не влияют на обязанность перевозчика представлять достоверные сведения о товаре в таможенные органы. За предоставление недостоверных сведений о товаре (о наименовании, количестве грузовых мест, о весе брутто, объеме) перевозчик может быть привлечен к административной ответственности.

  • ВОПРОС: Наша транспортная компания планирует заключить договор на международную перевозку груза с российской организацией. Какую подсудность нам лучше указать в договоре, чтобы эффективно взыскать долг за фрахт в случае неоплаты (литовскую или российскую)?

    В данной ситуации есть некоторые нюансы, которые нужно учитывать.

    Очевидно, что получить решение суда по долгу для литовского перевозчика проще в литовском суде, однако фактически его исполнить и получить денежные средства с должника на территории России достаточно проблематично, в связи с тем, что процедура легализация судебного решения занимает достаточно много времени и сил.

    Взыскание долга в российском суде с должника (резидента РФ) и его фактическое исполнение на территории России выглядит на наш взгляд более эффективным.

    Однако, Стороны договора вправе согласовать любую подсудность в договоре на перевозку, тщательно оценив свои риски при возникновении проблемных ситуаций.

x
ТЕЛЕГРАММ-КАНАЛ по оформлению пропусков на МКАД

Подпишитесь и получите скидку на пропуск!

Подписаться в Телеграмм
x
Оформи пропуск на МКАД
со скидкой 10%

при подписке на наш Телеграмм канал

Подписаться в Телеграмм